Просто планер, просто больше 800 км/ч ... - 2

Advertisement
viktor_p

Любопытно, данный летательный аппарат по своей массе и нагрузке на несущую поверхность можно считать моделью? При модельных нагрузках даже в отвесном пикировании не получишь и половины этой скорости.

IgorG
dima043:

Это официальный рекорд ФАИ ?

Нет.

viktor_p:

Любопытно, данный летательный аппарат по своей массе и нагрузке на несущую поверхность можно считать моделью? При модельных нагрузках даже в отвесном пикировании не получишь и половины этой скорости.

Данный аппарат, безусловно, является моделью.
Что вы подразумеваете по «модельными» нагрузками?

PS. Вес первого экземпляра был 6.8 кг, нагрузка 137 г/кв.дм
Оптимальным для этой модели Спенсер считает вес 8-9 кг.

viktor_p

Для планеров F3F, например, нагрузка не должна превышать 75 г/дм2.

IgorG
viktor_p:

Для планеров F3F, например, нагрузка не должна превышать 75 г/дм2.

Данная модель (и ей подобные) не ограничена требованиями какого-либо официального класса. Поэтому и устанавливаемые рекорды являются неофициальными.
Но, согласитесь, производит впечатление, когда слышишь, что модель планера развила, пускай кратковременно (причём не в отвесном пикировании) скорость 880 км/ч.

viktor_p

Для достижения таких скоростей нужны какие-то особые горные условия. Например, узкий гребень достаточно большой высоты. При этом старт и предварительный разгон на наветренном склоне, а продолжение разгона на подветренном склоне с использованием ротора. Очень трудно понять, потому, что не пробовал использовать зону ротора для разгона. Обычно ротор на верху горы обеспечивал лишь грубую посадку. Но, совершенно очевидно, что кто-то этой техникой владеет в совершенстве.

IgorG
viktor_p:

Для достижения таких скоростей нужны какие-то особые горные условия. Например, узкий гребень достаточно большой высоты.

Согласен.
Критически важный параметр для достижения высокой скорости полёта - скорость ветра. При установлении данного рекорда она была 65 миль в час.

Евгений_Николаевич

У нас на форуме, похоже, нет авиамоделистов летающих в “роторе”.
И не надо подгонять рекорды скорости планера при полете в роторе под какие то другие классы моделей, по которым проводятся международные соревнования.
Это абсолютный рекорд скорости модели планера.

Andreich=

Я не могу понять в чем секрет, как получили такой результат? Это скорость самого планера или воздушного потока в котором планер находился?

Евгений_Николаевич

www.rcdesign.ru/articles/avia/dynamics
Еще есть статья на Паркфлаере, более детально описано и с видео. Но вставить не могу.
В двух словах.
В отличи от полетов в просто в динамическом восходящем потоке на склоне - в “слопе”, в “роторе” планер ускоряется постоянно.

IgorG
Евгений_Николаевич:

www.rcdesign.ru/articles/avia/dynamics
www.*************/ru/blogs/view_entry/9676/

В двух словах.
В отличи от полетов в просто в динамическом восходящем потоке на склоне - в “слопе”, в “роторе” планер ускоряется постоянно.

В статье из первой ссылке полеты в «роторе» (последние 3 абзаца) описаны ошибочно. Полёт в «роторе» происходит в подветренной стороне склона, а не наветренной. Для разгона принципиально наличие двух областей воздушного потока с резким переходом скорости на границе между ними. Чем выше разница в скорости и чем больше аэродинамическое качество планера, тем до больших скоростей его можно разогнать.
Две другие ссылки не открылись.

UPD: Вот хорошая статья https://res.mdpi.com/d_attachment/aerospace/aerospace-07-00047/article_deploy/aerospace-07-00047-v2.pdf, описывающая механизм полета в “роторе”. К сожалению, на английском и требующая определенной физико-математической подготовки.
Объяснение “на пальцах”:

Andreich=

Получается предела нет, пока планер способен разворачивать на 180 и не разваливается?

IgorG
Andreich=:

Получается предела нет, пока планер способен разворачивать на 180 и не разваливается?

Предел определяется скоростью ветра (располагаемая “мощность двигателя”) и значительным увеличением волновых потерь (передаточное отношение “трансмиссии”):
Vмакс = Vветра х f(K), где K - аэродинамическое качество.
Это объективные факторы. А субъективные - реакции пилота при управлении таким снарядом.

3 months later