Модель автожира
Полностью согласен с вашим мнением, профессор, но хочу сказать, что большой угол атаки ротора не только плохо, но даже хорошо, главное, чтобы при полностью взятой на себя ручке не рубил хвост и не цеплял землю, это отличный тормоз, и на земле и в воздухе, и позволяет максимально быстро раскрутить ротор. Нужно уметь этим пользоваться. Отсюда совет,как взлетать: ставим аппарат против ветра (0÷2м),раскручиваем ротор чем имеем, берем ручку на себя и плавненько начинаем разгон, ротор быстро набирает обороты и автожир стремиться задрать нос, ни вкоем случае не давать ему это сделать иначе он оторвется от земли и тут же свалится потеряв скорость, и никакие выкосы не помогут. Поэтому ручку, плавно от себя, а газ плано прибавляем . Тут главное хорошо разогнать его,возможно, ручку можно полность от себя, атожир набрал энергию, обороты ротора рабочие , газ полный , теперь плавненько возвращаем ручку в нейтраль, и аппарат ровненько по пологой кривой уходит в небо
На среднем газу при нейтральном положении ручке автожир должен лететь прямо не теряя и не набирая высоту
В отличии от настоящего, у модели все происходит оч быстро и время на подумать оч мало так что расслобляться не стоит.
То есть расслабляться.
Типичная ошибка, когда пытаются разогнаться и взлететь при нейтральной ручке или даже"на себя" при этом автожир взетает теряет скорость и валиться на бок ,тут начинают колдовать с выкосами ну это тут совершенно не причем.С мощным двигателем может он его и вытащит но скорее всего на петлю из верхней фазы которой он благополучно вывалиться, и вам останется только собрать с полосы обломки, я уж на этих взлетах съел собаку.
Нужно уметь этим пользоваться.
Самые умная фраза Сань из всех объяснений: Как летать на АВ-ТО-ЖИ-РЕ… 😃
Коля, а ты чиго молчишь как рыба об лед?
а ты чиго молчишь как рыба
Всем здравствуйте! Прошу прощения за опоздание на урок. Работу работал однако. 😵 Да, проблема в выкосе мотора в бок. После многочисленных падений погнулась алюминевая крестовина-моторама мотора. В настоящее время “косяк” исправлен.
Еще на видео в посте №1591 заметно что автожир постоянно тянет-заваливается влево. Изменения конструкции коснулось в установке пластины из стеклотекстолита 0,5мм из поста №1707 (левая деталь).
Далее укоротил хвостовую часть фюзеляжа (выполнив ее из реечек линейки). Так как пеноплексовая х.ч. дала трещину и впоследствии отвалилась полностью. Первоначальный завес увеличился до 16 градусов, при этом Ц.Т. не изменился.
разогнаться и взлететь при нейтральной ручке или даже"на себя" при этом автожир взетает
Саша привет! Я несколько раз просмотрел 1847 пост, у тебя взлет с взятой ручкой на себя, объясни.
Взлет выполняю с полностью взятой ручкой на себя, после выхода ротора на авторотацию (свист лопастей), перевожу стик в нейтраль и продолжаю взлет…
Далее укоротил хвостовую
Коль, привет! Мой первый АЖ в процессе взлетов -кувырканий претерпел столько ремонтов и модификаций “частей тела”, но еще не разбит , летает. Справа первоначальный вид.
ремонтов и модификаций “частей тела”
Да Павел! У меня под № 01 и еще все впереди…
наклони ротор вправо градуса на 1-1,5
Вопрос УЧИТЕЛЮ - а можно рулем направления?
а можно рулем направления?
Колян, можно все - но лучше слушай УЧИТЕЛЯ !
Саша привет! Я несколько раз просмотрел 1847 пост, у тебя взлет с взятой ручкой на себя, объясни.
Павел , привет, даже с полностью отжатой от себя ручкой угол наклона ротора всеже полтжительный около 5 град при раскрутке лопасти на гибкой подвеске задираются вверх встречным потоком это ни есть хорошо поэтому это надо както ограничить, что и было когдато сделано, но время шло эти ограничители стерлись или расшатались, ведь этому ротору уже больше года, но при этом летает, жду когда совсем развалится.
А с рулем направления нужно аккуратно, он вводит автожир в скольжение,можно уменьшить радиус виража, можно развернуться вокруг хвоста .Каждый автожир реагирует на педали по своему нужно привыкнуть, лучше потихоньку против ветра имея запас высоты, элеронами при этом тоже нужно работать.
даже с полностью отжатой от себя ручкой угол наклона ротора всеже полтжительный около 5 град
Саш, привет! На видео по моему градусов 15, вопрос в чем, на моем АЖ при полностью отданной ручке от себя ротор параллельно земле, в этом положении он не раскручивается, в нейтрали 8градусов, или около того плюс-минус, при полностью взятой - где то 16град.
Типичная ошибка, когда пытаются разогнаться и взлететь при нейтральной ручке или даже"на себя" при этом автожир взетает теряет скорость
- тоже не оч понятно. При полностью взятой ручке на себя он отрывается , теряет скорость и падает, я на этом потерял 3 лопасти, неуспевал парировать отрыв.
А с рулем направления нужно аккуратно
…куда там ногами шевелить, блинчиком , и то не всегда удачно, думаю на первых порах вообще на струбцинку посадить, что б не кувыркнуться, удерживает только - как рулить и парировать отклонения на взлете.
Вопрос к опытным : лопасти свистят, это нормально?
это здорово, считай что один прибор на твоем жирике есть-тахометр, слышно-то далеко?
слышно-то далеко?
…довольно таки
По поводу 15 град ,давай считать вместе, итак при отжатой ручке было+5, да ветер задрал еще на+10 вот тебе и 15, а положения паралельно земле у меня нет, зачем оно если при этом ротор не раскручивается?
Да мужики!!! Забыл сказать об одном “улудшении” - резиновый “демпфер” вертикального шарнира. Судь его в том что предотвращает предательское складывание лопастей при рулежке!.. На новых лопастях думаю выполнить одной деталью. Что скажут профессионалы??? Юрий Вы хде?..
И еще, Александр! Хотелось бы посмотреть на Вашу голову трехлопастного ротора.
вот тебе и 15, а положения паралельно земле у меня нет
… тогда и получается, взлет , как бы со взятой ручкой. У меня установочный угол ротора около 8 гр + - градус. При нейтральной ручке ротор не шибко раскручивается, приходится немного брать РУ на себя и до свиста , потом только прижимать, иначе опрокинется.
Е сли взетать с большим углом то ротор тянет не только вверх но и назад, ты как будто парашют за собой тащишь, при о трыве задирается нос автоматом еще больше увеличивая угол и сопротивление, и в результате резкая потеря скорости , в этом положении аппарат очень неустойчив, а если еще ветерок то слева то справа, то шансов нет.
а если еще ветерок то слева то справа, то шансов нет.
…АГА. В основе своей это зачастую и происходит, на открытой местности ветерок крутит не пойми как.
Хотелось бы посмотреть на Вашу голову трехлопастного ротора.
и мне тож.
и мне тож.
Хочу один ротор 3х лопастной, но когда делаю , на третью терпежа не хватат.
КоЛЛЛеги!!! Я извиняюсь, +8 градусов, +15 градусов, +10градусов… Вот у меня +40 градусов, плюс третьи сутки на ногах и я пшел спать!!!😆😆😆 Да простите меня пожалуста… я больше так не буду! (может быть) Надеюсь Профессор меня не отчислить…😃
Будет вам голова, только вот фотографии научусь выкладывать ,поглядел я на нее пристально и оч она мне не понравилась,и как такое может работать? Однако работает , а резиночки как у Коли я тож пробовал, не прижились, почему уж и не помню … Так много всего пробовал, но когда толком летать не умеешь как оценить то что придумал, и в один момент я себе сказал, хватит, научись сначала летать, вот учусь.
Вот у меня +40 градусов,
Алкаш ты Колька !
вот учусь.
…и мы тож
😦
резиночки как у Коли я тож пробовал
Дык, это придумано не в моей жизни?😦
😁😁😁
Алкаш ты Колька !
Вечно пьяный, вечно сонный ТЕХНИК авиационный!!!😁