Модель автожира
слышно-то далеко?
…довольно таки
По поводу 15 град ,давай считать вместе, итак при отжатой ручке было+5, да ветер задрал еще на+10 вот тебе и 15, а положения паралельно земле у меня нет, зачем оно если при этом ротор не раскручивается?
Да мужики!!! Забыл сказать об одном “улудшении” - резиновый “демпфер” вертикального шарнира. Судь его в том что предотвращает предательское складывание лопастей при рулежке!.. На новых лопастях думаю выполнить одной деталью. Что скажут профессионалы??? Юрий Вы хде?..
И еще, Александр! Хотелось бы посмотреть на Вашу голову трехлопастного ротора.
вот тебе и 15, а положения паралельно земле у меня нет
… тогда и получается, взлет , как бы со взятой ручкой. У меня установочный угол ротора около 8 гр + - градус. При нейтральной ручке ротор не шибко раскручивается, приходится немного брать РУ на себя и до свиста , потом только прижимать, иначе опрокинется.
Е сли взетать с большим углом то ротор тянет не только вверх но и назад, ты как будто парашют за собой тащишь, при о трыве задирается нос автоматом еще больше увеличивая угол и сопротивление, и в результате резкая потеря скорости , в этом положении аппарат очень неустойчив, а если еще ветерок то слева то справа, то шансов нет.
а если еще ветерок то слева то справа, то шансов нет.
…АГА. В основе своей это зачастую и происходит, на открытой местности ветерок крутит не пойми как.
Хотелось бы посмотреть на Вашу голову трехлопастного ротора.
и мне тож.
и мне тож.
Хочу один ротор 3х лопастной, но когда делаю , на третью терпежа не хватат.
КоЛЛЛеги!!! Я извиняюсь, +8 градусов, +15 градусов, +10градусов… Вот у меня +40 градусов, плюс третьи сутки на ногах и я пшел спать!!!😆😆😆 Да простите меня пожалуста… я больше так не буду! (может быть) Надеюсь Профессор меня не отчислить…😃
Будет вам голова, только вот фотографии научусь выкладывать ,поглядел я на нее пристально и оч она мне не понравилась,и как такое может работать? Однако работает , а резиночки как у Коли я тож пробовал, не прижились, почему уж и не помню … Так много всего пробовал, но когда толком летать не умеешь как оценить то что придумал, и в один момент я себе сказал, хватит, научись сначала летать, вот учусь.
Вот у меня +40 градусов,
Алкаш ты Колька !
вот учусь.
…и мы тож
😦
резиночки как у Коли я тож пробовал
Дык, это придумано не в моей жизни?😦
😁😁😁
Алкаш ты Колька !
Вечно пьяный, вечно сонный ТЕХНИК авиационный!!!😁
вечно сонный
Не спи - замерзнешь !
Павел , привет, даже с полностью отжатой от себя ручкой угол наклона ротора всеже полтжительный около 5 град при раскрутке лопасти на гибкой подвеске задираются вверх встречным потоком это ни есть хорошо поэтому это надо както ограничить, что и было когдато сделано, но время шло эти ограничители стерлись или расшатались, ведь этому ротору уже больше года, но при этом летает, жду когда совсем развалится.
А с рулем направления нужно аккуратно, он вводит автожир в скольжение,можно уменьшить радиус виража, можно развернуться вокруг хвоста .Каждый автожир реагирует на педали по своему нужно привыкнуть
Е сли взетать с большим углом то ротор тянет не только вверх но и назад, ты как будто парашют за собой тащишь, при о трыве задирается нос автоматом еще больше увеличивая угол и сопротивление, и в результате резкая потеря скорости , в этом положении аппарат очень неустойчив, а если еще ветерок то слева то справа, то шансов нет.
Всем привет. Коля , обрати внимание на то что написал Александр , это очень важно, я его наверное год материл за такие роторы и углы. Ну не летят его автожиры и все. У любого летающего автожира (без проблем) полетный угол атаки должен быть +6 градусов у 3/х лопастного и + 8 градусов у 2/х лопастного, с доведением угла до +20 градусов при взятии полностью ручки на себя. И не мудрите и не считайте что вы особенные и у вас все прокатит. Коля послушай “один умный вещь”- судя по видио при разбеге и при пролете у тебя практически не меняется угол атаки ротора , хотя ты пишешь что при взлете ты отпускал ручку.Так вот угол атаки не меняется из за возрастающего угла тюльпана и происходит эта хрень, о чем писал и Саша ,задирание с последующим кувырком. И за это он тоже получил от меня , так как это у него то же было практически на всех его трехлопастных роторах , правда у него стояли ограничители. При разбеге и взлете ротор у него поднимал руки (лопасти) в верх и сдавался . Это Коленька я про то что у тебя слишком гибкая пластинка. Подбирай пожестче , но без интузизизма особого. И не бухай, пьянство это добровольное сумашедствие как говорили древние и выссывание разжиженного, частично растворившегося серого вещества по утрам после бодуна, как говорят современники. Поверь, его и так не очень много в мозге. Используй треугольную тарелку, она гораздо жёстче.😠 ЗЫ Потом поговорим про хвосты.
Привет всем пионэрам и пенсионэрам автожиростроения, с праздником"Покрова Пресвятой Богородицы".Господь,сниспослал летную погоду и грех не воспользоваться таким подарком!!!
Саш, привет ! А почему лопасти на “тюльпан” не твердо закреплены на определенном угле ? Или это у 3х лопастных так должно быть ?
. ЗЫ Потом поговорим про хвосты.
А с хвостами стипендию будут давать?..
А почему лопасти на “тюльпан” не твердо закреплены на определенном угле ? Или это у 3х лопастных так должно быть ?
Это называется гибкая подвеска лопастей, встречается только на моделях, как на 3-х, так и на 2-х лопастных,оч проста, но есть и свои минусы, автожор вообще состоит из компромиссов
Всем здравствуйте. Сегодня ПОКРОВ, а снега нет (обычно как по рассписанию)! Целый день дождь. Эт я наверное вчера испортил… 😦
Ну ты ,Коля , даешь, надеюсь не на всю страну!!?
. У любого летающего автожира (без проблем) полетный угол атаки должен быть +6 градусов у 3/х лопастного и + 8 градусов у 2/х лопастного, с доведением угла до +20 градусов при взятии полностью ручки на себя
Сейчас примитивно прикинул транспортиром - у меня градусов 15. Буду исправлять.
Используй треугольную тарелку, она гораздо жёстче.
Переставлю.
…ночной полет…тут бы погоду поймать, да днем научиться… Учитель говорил , что бы нос АЖ был виден, в потемках разбери , где нос, где хвост, Саш, ты поди как кошак ночью видишь.