Модель автожира
Могу объяснить на пальцах, кому интересно, руки поднимите
А то может все знают, а я тут умный такой!
Могу объяснить на пальцах,
Саш ,объясняй.Если за пальцы не боишся.😂😅Оченннь сильно “возбудилась” тема.Прям охота УРОКИ не прогуливать.😃😲
повторение мать учения.
Правильно.
Лопасть автожира вращается от набегающего потока воздуха потому что она установлена под отрицательным углом (0-- -2град) больше отрицательный угол, легче и быстрее его раскрутить, за раскрутку отвечает (обычно плоская) нижняя часть лопасти. Даже при отрицательном угле у некоторых профилях создается подъемная сила. Но здесь все наоборот, чем больше отрицательный угол, тем меньше подъемная сила . До этого момента все понятно
При движении автожира лопасти двигаются с разными скоростями относительно воздуха, создавая разные по величине подъемные силы, создавая кренящий момент, поетому первые автожиры кувыркались, Сиерва придумал шарнирное крепление лопастей, что позволяло им подниматься вверх при избыточной скорости, сбрасывая “лишнюю” подъемную силу Если эти шарниры сделать “косыми”(установленными под некоторым углом) то можно силою своего воображения представить как лопасть идя вверх еще и меняет угол установки увеличивая свой отрицательный угол.При этом уменьшается подъемная сила (что нам в данный момент нужно, что бы скомпенсировать кренящий момент) и увеличивается раскручиваемость ротора, что всегда полезно Косые шарниры позволяют быстрее раскрутить ротор, как коробка передач в автомобиле быстрее тронуться с места
Косые шарниры увеличивают КПД ротора
Лопасть автожира вращается от набегающего потока воздуха потому что она установлена под отрицательным углом (0-- -2град) больше отрицательный угол, легче и быстрее его раскрутить, за раскрутку отвечает (обычно плоская) нижняя часть лопасти. Даже при отрицательном угле у некоторых профилях создается подъемная сила. Но здесь все наоборот, чем больше отрицательный угол, тем меньше подъемная сила . До этого момента все понятно
При движении автожира лопасти двигаются с разными скоростями относительно воздуха, создавая разные по величине подъемные силы, создавая кренящий момент, поетому первые автожиры кувыркались, Сиерва придумал шарнирное крепление лопастей, что позволяло им подниматься вверх при избыточной скорости, сбрасывая “лишнюю” подъемную силу Если эти шарниры сделать “косыми”(установленными под некоторым углом) то можно силою своего воображения представить как лопасть идя вверх еще и меняет угол установки увеличивая свой отрицательный угол.При этом уменьшается подъемная сила (что нам в данный момент нужно, что бы скомпенсировать кренящий момент) и увеличивается раскручиваемость ротора, что всегда полезно Косые шарниры позволяют быстрее раскрутить ротор, как коробка передач в автомобиле быстрее тронуться с местаКосые шарниры увеличивают КПД ротора
Теперь вижу настоящий “Сэмпай”(перевод был выше)
arigato grigato gozaimasu ( спасибо на японском)
[quote=Борменталь;8022516]Но здесь все наоборот, чем больше отрицательный угол, тем меньше подъемная сила .
Вот я тоже наступил на эти “грабли” .Когда быстро,быстро чинил перед очередными полётами сразу три модели.Сделал слишком большой отрицательный угол проставки ,между ротором и лопастью.Автожир летал как экраноплан, немного оторвавшись от полосы 15-20 см.😵
на японском)
Я по Русски, Японский пока не изучал.😊😊
[QUOTE=Авианосец;8023458]
Но здесь все наоборот, чем больше отрицательный угол, тем меньше подъемная сила .
Вот я тоже наступил на эти “грабли” .Когда быстро,быстро чинил перед очередными полётами сразу три модели.Сделал слишком большой отрицательный угол проставки ,между ротором и лопастью
Поивет Андрей . Тогда у меня вопрос , я конечно понимаю что Квирл - соосник из потолчки вообще-то по сравнению к примеру с пушером Гепардом и твоим трактором бульдозер , просто игрушка. Хотя он по своей конструкции вроде трактор, но просто с оочень большим отрицательным углом лопастей и летает просто замечательно. Я даже пробовал со снятым одним ротором и всё равно летает , крутит петли и бочки . Вначале когда я строил эту модельку , не внимательно посмотрел на чертеже про установочный угл лопастей . Угол получился меньше , лопасти раскручивались вяло и модель не летала толком до переделки ротора как по чертежу.
Да, загляните вы на 35 стр #1390 и чуть ниже, там и про косые шарниры и про недоавтожиры, а то какой то “день сурка” получается!
Блин! Где углы, там и градусы! Всем здравствуйте!
Сегодня списал на статические испытания неоправдавший надежды аппарат. Решил к зиме собрать небольшой трактор под 550ма/ч аккумы. Решил определиться с центровкой…
:)Шо, опять!
:)Шо, опять!
Александр , это чтобы “служба мёдом не казалась” и тема не “заснула” к зиме.))))
:)Шо, опять!
Та не, Александр! Зарас разберёмся без бутылки. Углы… градусы… наливай да пей!!!
Надо определиться с размерностью модели. Заодно прощитать нагрузку на ометаемую площадь.
Хороший телескоп, Коля! Главное не перепутай ,автожир на орбиту, а телескоп на Земле!
…самодел…
Уважаю!
Привет всем. Сегодня с товарищем пытались поднять в воздух его автожир (фото) . Модель у него уже лет десять пролежала после неудачных попыток взлететь, ну я и подбил его на эту “авантюру”. С земли фокус не удался , рулёжка толко с РН понятное дело.
ЦТ выставили как производитель рекомендовал. Пробежка , раскрутка ротора до характерного звука, товарищ на передатчике даёт газ , полёт по дуге с заваливанием вправо. Газ убрал модель выравнивается , ну и конечно сразу сажаем . Добавили наклон ротора еще влево, вторая попытка , тот же результат с уходом вправо. Какие мнения будут по устранению такого поведения модели. У меня напрашивается решение с выкосом мотора. Производитель об этом ничего не рекомендует.
Всем здравствуйте! Игорь Васильевич, у вас на фото винт левого вращения. От того и завал в полёте вправо.
Как птицы учат летать своих птенцов?
Они перестают их кормить!
Ну а в принципе Коля прав
Глазастый!
Всем здравствуйте! Игорь Васильевич, у вас на фото винт левого вращения. От того и завал в полёте вправо.
Приветствую Николай . А ведь точно винт левого вращения . Вот это я не углядел , модель не моя , да и доверлся товарищу авиамоделист он со стажем,но с автожирами новичок. Теперь понятно поведение модели в воздухе. Спасибо , будем пробовать снова с поправкой на вращение винта , с заменой на правого вращения.
пробовать снова
Удачи “трактористыы”,интересны Ваши коментария.
Всех приветствую. Помимо подвеса за ротор , вот такой подвес за ось двигателя на мой взгляд более правильный чем за переднюю стойку .
Пришёл к такому выводу после пару экспериментов , если в время подвеса за ось двигателя или добавить груз на мачту или сдвинуть мотор ниже , к примеру . Можно достигнуть больших успехов в нахождении цт. Физика однако ))))
Я тут просто напрягся точнее напряг людей знающих нормально английский и просмотрел с переводом этот ролик
Для многих это конечно не новое решение , но для себя я сделал соответствующие выводы и теперь понял весь этот принцип.