Коллекция модельних ДВС
А че, гильза как гильза… Обыкновенная продувка Шнюрле с расширенным и разделенным перегородкой третьим бустерным каналом. Судя по выхлопному окну,-гильза для “скорости”.
Похоже на двигатель Коханюка А.В.Ежели оно,шатун длинной 27,5мм должон быть
В закромах лежит и пара из БРБ2 и люминевая.
первый слева,моторка под такого рода пары.
Здравствуйте!
Да это мотор Анатолия Васильевича. Вроде да шатун 27.5 (надо промерить). Палец и мотыль по 4,5мм.
Ну че пацаны… Я его достал! 3-е суток не выходил из мастерской!!! С пропом 180х100 обороты 20000. Больше не давал.Еще не обкатанный. На фотках видно чуток переделок… Все остальное в секрете. Была сорвана резьба на голове (такой картер прислали), перерезал на М4. Нравится то, что в коленвале проходящее гораздо больше чем у МДСа 3,5сс3. С фазами пришлось побороться… Могу сказать одно,- гильзу поднимал.Топливо стандарт 80/20 без нитры. Пропеллер на фото, для антуража.😃 Свечка КС-2.
Похоже тема сваливается в тупик.
Любой спортивный моторчик…это как рождение сына.
А уже начали предлагать или спрашивать как к дочке пришить член…
Если ревставрировать хобби мотор, то заведите другую тему, а если разговор о професиональных моторах, то ни одно ЭРЗАЦ решение не прокатит, кроме идеального воспроизводства гильзы, поршня и иже с ними материалов, особенно конусов, и геометрии поршня…
Хоббийный и спортивный,- БОЛЬШАЯ разница… А на счет ЭРЗАЦа, как Вы выразились, это как сказать… Я еще не встречал нормального мотора, к которому не прикладывались руки нормального механика, после которых агрегат начинал не дырчать, а петь!!! Где-то так… Да, а тема точно зашла в тупик…
Здравствуйте.
Авторы: Аэр О. Орлов А.
ВО КРАСАВЕЦ !!! И вновь,- выхлоп в перед…😇
Здравствуйте.
Авторы: Аэр О. Орлов А.
Фамилии местами бы поменять…
А у тебя ведь еще моторы Петрякова есть? Онитоже выхлопом вперед.
Приветствую!
Может у кого то в гараже и валяется))
У этого моторчика случайно узнал авторов. картер забирал у вас в клубе -Полёт ( там ещё 1 оставался )
а на днях- зашёл в гости к О.В. Аэру- а у него и увидел моторчик в сборе.
вот и узнал-что и кто ))
( ещё и 4ый- с моделью у кого то )
И вновь,- выхлоп в перед…
В конце 70-х, начале 80-х это было модно… Начинатели вроде москвичи были …
это было модно
модно - слово не очень хорошее.
Тут же несколько эффектов ловится. Во первых двигатели эти как правило гоночные, то есть - экономичность у них во главе угла. При подпоре набегающим потоком воздуха уменьшаются потери свежей ТВС из-за выброса через выхлоп.Во-вторых, зона выхлопа самая теплонапряженная зона, которая ведет к неравномерному расширению всего. А тут - гарантированное охлаждение, получается.
При подпоре набегающим потоком воздуха уменьшаются потери свежей ТВС из-за выброса через выхлоп
Ну если посчитать скорость истечения выхлопных газов и сравнить со скоростью набегающего потока - то это подпор будет почти ноль и вообще как он будет влиять на выхлоп - это тайна покрытая мраком…
уменьшаются потери свежей ТВС из-за выброса через выхлоп
И ухудшит продувку…
зона выхлопа самая теплонапряженная зона, которая ведет к неравномерному расширению всего.
Эта зона есть у всех моторов и у всех всё расширяется неравномерно. Задача конструктора уменьшить влияние этих зон на работу мотора - как, это уже другая тема.
Вся история в том, что обычно исследованиями и экспериментами занимаются десятки, а извлекают из исследований и экспериментов результат вообще единицы - так и здесь, кто-то получил хороший результат с передним выхлопом на союзе и все не вдумываясь понеслись повторять - мол у крутых летит, значит это правильно… Но увы, со временем стало понятно, что это тупиковое направление и все вернулись к классической схеме, которая великолепно работает и до сих пор…
Здравствуйте.
Всех с праздником ПОБЕДЫ !!!
вот–с задним выхлопом)))
MVVS 2.5 G7 —2 серия
С праздником!!! 😁
А вот MVVS 2.5 D7 и более ранний MVVS 2.5 TRS (TR super).
Два отверстия для жиклера… Наверное одно под простую систему, второе для Вентури?
Вся история в том, что обычно исследованиями и экспериментами занимаются десятки, а извлекают из исследований и экспериментов результат вообще единицы - так и здесь, кто-то получил хороший результат с передним выхлопом на союзе и все не вдумываясь понеслись повторять - мол у крутых летит, значит это правильно… Но увы, со временем стало понятно, что это тупиковое направление и все вернулись к классической схеме, которая великолепно работает и до сих пор…
Копирование и мифотворчество широко распространено среди моделистов. Научный подход - у единиц.
Эта зона есть у всех моторов и у всех всё расширяется неравномерно. Задача конструктора уменьшить влияние этих зон на работу мотора - как, это уже другая тема.
Я как раз на работе недавно занимался этой темой - система охлаждения двигателя. В большой авиации она была очень актуальна в 30-х годах. Настолько, что произошла смена типа охлаждения с динамической на статическую.
При динамической системе охлаждения (оребренная звезда выставленная в поток) задние стенки цилиндров охлаждались очень плохо. Повышенный износ, коробление, разрушение колец и перемычек поршня - все что угодно. И причина - плохое охлаждение задней стенки. Дефлекторы, капоты, кольца помогали слабо.
Если перенести эту тему на авиамодельный мотор - то у нас все еще хуже. Выхлоп находится в самой теплонапряженной зоне. Поэтому перенос выхлопа вперед кажется разумным решением. А дает ли это что по продувке - сложно сказать. Только сравнительными испытаниями и замером мощности. Но двух же одинаковых двигателей не бывает…
В большой авиации ситуация с неравномерным нагревом выправилась после перехода на статическое охлаждение - глухое капотирование и разделение верха и низа двигателя герметизированными перегородками. Верхняя полость наддувается от скоростного напора, тем самым над цилиндрами создается повышенное давление и далее он продавливается через оребрение цилиндров. Схема оказалась настолько удачной, что работает до сих пор.
Ну в модельных двигателях решения несколько другие - подбор развала оси вала-цилиндра, увеличение площади рёбер охлаждений в районе выхлопа, правильный подбор материалов пары и её геометрии, ну и если говорить о гонках, то правильное конструирование каналов охлаждения в фюзеляже - и как мы видим при верном подходе всё работает.
Два отверстия для жиклера… Наверное одно под простую систему, второе для Вентури?
Нет. Второе так же как у Метеора - просто в футорке сбоку дыра под жиклер с дыркой.
P.S. Наврал! Есть парочка движков действительно с Вентури. 😃
Попробовал гильзу с прослабленой посадкой в картер… Не ожидал… Мотор без нитры работал очень стабильно. Просадка 0,003мм. Возможен вариант чистого расширения металлов… Но на работу мотора сказалось положительно!.
Давно известный факт - гильза должна падать в картер под своим весом…