Коллекция модельних ДВС
Два отверстия для жиклера… Наверное одно под простую систему, второе для Вентури?
Вся история в том, что обычно исследованиями и экспериментами занимаются десятки, а извлекают из исследований и экспериментов результат вообще единицы - так и здесь, кто-то получил хороший результат с передним выхлопом на союзе и все не вдумываясь понеслись повторять - мол у крутых летит, значит это правильно… Но увы, со временем стало понятно, что это тупиковое направление и все вернулись к классической схеме, которая великолепно работает и до сих пор…
Копирование и мифотворчество широко распространено среди моделистов. Научный подход - у единиц.
Эта зона есть у всех моторов и у всех всё расширяется неравномерно. Задача конструктора уменьшить влияние этих зон на работу мотора - как, это уже другая тема.
Я как раз на работе недавно занимался этой темой - система охлаждения двигателя. В большой авиации она была очень актуальна в 30-х годах. Настолько, что произошла смена типа охлаждения с динамической на статическую.
При динамической системе охлаждения (оребренная звезда выставленная в поток) задние стенки цилиндров охлаждались очень плохо. Повышенный износ, коробление, разрушение колец и перемычек поршня - все что угодно. И причина - плохое охлаждение задней стенки. Дефлекторы, капоты, кольца помогали слабо.
Если перенести эту тему на авиамодельный мотор - то у нас все еще хуже. Выхлоп находится в самой теплонапряженной зоне. Поэтому перенос выхлопа вперед кажется разумным решением. А дает ли это что по продувке - сложно сказать. Только сравнительными испытаниями и замером мощности. Но двух же одинаковых двигателей не бывает…
В большой авиации ситуация с неравномерным нагревом выправилась после перехода на статическое охлаждение - глухое капотирование и разделение верха и низа двигателя герметизированными перегородками. Верхняя полость наддувается от скоростного напора, тем самым над цилиндрами создается повышенное давление и далее он продавливается через оребрение цилиндров. Схема оказалась настолько удачной, что работает до сих пор.
Ну в модельных двигателях решения несколько другие - подбор развала оси вала-цилиндра, увеличение площади рёбер охлаждений в районе выхлопа, правильный подбор материалов пары и её геометрии, ну и если говорить о гонках, то правильное конструирование каналов охлаждения в фюзеляже - и как мы видим при верном подходе всё работает.
Два отверстия для жиклера… Наверное одно под простую систему, второе для Вентури?
Нет. Второе так же как у Метеора - просто в футорке сбоку дыра под жиклер с дыркой.
P.S. Наврал! Есть парочка движков действительно с Вентури. 😃
Попробовал гильзу с прослабленой посадкой в картер… Не ожидал… Мотор без нитры работал очень стабильно. Просадка 0,003мм. Возможен вариант чистого расширения металлов… Но на работу мотора сказалось положительно!.
Давно известный факт - гильза должна падать в картер под своим весом…
Два отверстия для жиклера… Наверное одно под простую систему, второе для Вентури?
Вот такие варианты обнаружил, причем с Вентури движок только правый крайний (три дизеля D7 и один калильный RL).
P.S. Ну, и еще MVVS 2.5 D7 в варианте с глушителем и стыковочной резиной.
Давно известный факт - гильза должна падать в картер под своим весом…
А какая гильза должна проваливаться в картер(из алюминия, латуни-бронзы или стали)? А для каких моторов это актуально- скоростные, таймерные, пилотажные, гоночные или для воздушного боя? А для какого способа воспламенения смеси калильного или компрессионного?
Вы уж уточните пожалуйста.
ИЗ собственного опыта - аллюминиевые гильзы точно… По аналогии с другими по идее должно быть так же… ИМХО. Гильза фиксируется буртиком почти во всех двигателях (за исключением блоков) и смысла заневоливать по цилиндрической части не вижу абсолютно…
Давно известный факт - гильза должна падать в картер под своим весом…
а что будите делать с вибрацией на гильзе ? такой наклеп иногда бывает - гильзу вырезали !
не всегда так однозначно - был картер из САС 1-50 - ну очень интересно .
а некоторые специалисты из прошлого - только притирами и мозгами из дохлого мотора этой посадкой чудеса творили - когда еще были гильзы на гончих моторах ,
за одну ночь притиркой грамотной 1 секунду убирали !
Каждый мотор это как скрипка его настраивать и под модель тоже
а про выхлоп - мода ? вряд ли, не думаю чтобы ВЕЛИКИЙ МЕХАНИК ! Кузнецов Сергей - делал свои моторчики руководствуясь модой , есть там что то - на тот период развития реально что то давало , потом изменились условия - направление - и результат отошли от такого выхлопа ( одна только шторка на выхлоп чего стоит )
Здравствуйте.
что за двс?😎
Видимо Росси.
:Pнеа
МДС .15 😁
:)точно
МДС 2.5
а что будите делать с вибрацией на гильзе ?
Ну тогда объясните причину вибрации на гильзе… Нужно не делать с ней что-то, а просто выяснить причину возникновения и в дальнейшем не допускать возникновения…
Честно - первый раз слышу о таком явлении и сам никогда не сталкивался.
а про выхлоп - мода ? вряд ли, не думаю чтобы ВЕЛИКИЙ МЕХАНИК ! Кузнецов Сергей - делал свои моторчики руководствуясь модой ,
Вот именно когда у Кузнецова попёрло, все и кинулись копировать, но через 2 года 90 процентов вернулись к класике…
МДС .15
Тогда кто такой FR?
Тогда кто такой FR?
Видимо, первый инициал как на MVVS 2.5 GF или DF: F - переднее распределение (фасад), второй инициал как на ЦСТКАМ 2.5 КР => R - резонанс - применение резонансной трубы (скоростной движок). 😃
Мотор скоростника Фроси
F - переднее распределение (фасад),
Не… неправильно перевел - не англичанин я (учил в школе французский)… 😉
Посмотрел в Гугле:
front - передний (англ.)
rear - задний (англ.)
Вот отсюда в названиях эти инициалы: у MVVS 2.5 DF, GF и DR, GR, а так же RV, Fi у других движков. 😃