Saito 82
Да с Осом не сравнить, есть и плюсы и минусы.
Расход топлива конечно после OS FS-70-ужас, Ос кушал 260 гр. 25-30 минут полета,саито- 260 гр.- 10-15 минут. 😦
А сколько грубо безменом тянул ОС 70?
Какой вес самолета?
Я на 15% байроне активно налетывал на Саито 82 минут 15 или более. Потом сажал. Остаток топлива был около 30%. Бак был 240 мл. Наиболее экономичным по топливу винт был 13х7х3, попрожорливей 14х6. Все МАС.
А у меня вот такая ситуация получилась…
Разобрал я 82 для смены всех прокладок - текло только из под клапанных крышек, но решил поменять все,
а собирать то сложнее чем разбирать)
посмотрел инструкцию:
- поставить поршень в ВМТ и при этом шестерня распредвала должна быть повернута меткой вниз
когда ставил шестерню - было легкое чувство тревоги, не уверен что она встала совсем точно меткой вниз - не видно там.
Саита заводится и работает, но ощущение тревоги не проходит)
насколько может быть критично то, что фазы газораспределения могли чуть чуть сьехать из за разницы в один два зуба на шестерне распредвала?
вы извините что я не по теме не про топливо, но вопрос насущный -погода хорошая, на выходных полетать бы)
Если съехали - будет критично хоть даже на один зуб …
Заводите и сравниваете обороты по тахометру - такие же остались или нет.
Если на два зуба - то клапана должны были упереться в поршень и погнуться (или еще как) .
Тогда вообще не завели бы.
Если съехали - будет критично хоть даже на один зуб …
Заводите и сравниваете обороты по тахометру - такие же остались или нет.
Если на два зуба - то клапана должны были упереться в поршень и погнуться (или еще как) .
Тогда вообще не завели бы.
до переборки обороты к сожалению не мерил.
клапаны абсолютно точно ни во что не упираются,
разве что компрессия стала чуть чуть больше, если рукой крутить винт.
ну а вообще при работе двигателя никаких подозрительных веще не замечаю,
на ручку реагирует отлично, без задержки,
на больших оборотах тяга хорошая…
а как собственно понять что фазы сьехали?
Если что не так , то все что вы перечислили будет наоборот .
Потеря мощности , приемистость , компресия - все упадет …
А сколько грубо безменом тянул ОС 70?
Какой вес самолета?
Я на 15% байроне активно налетывал на Саито 82 минут 15 или более. Потом сажал. Остаток топлива был около 30%. Бак был 240 мл. Наиболее экономичным по топливу винт был 13х7х3, попрожорливей 14х6. Все МАС.
Самоль Як-54 Пилотаж(2600 гр)
Винт стоял 13х4, 13х5,13х6
13х6- где-то 3.5 кг
В основном летал на 13х4w.
Саито взял чтобы 14х4 крутить и запас по мощи был.
Перед полетами всегда проверял весь крепеж на модели и двигателе, но перед крайним полетом забыл это сделать. В итогое слетела клапанная крышка - отвернулись винты крепления. Клапанную крышку нашел, валялась на взлетке. Винты подходят с резьбой М2.5, длина резьбовой части 15 мм.
На штатный крепеж необходимо добавить гроверные шайбы, IMHO.
Может впиндюрить эту SAITку в этот самолётик www.kyoshoamerica.com/airplanes/ind...?part_num=11…. Как сюжет?
А кто кто мешает?
Думаю, энерговооружённость будет блико к 2. Без ущерба в нагрузке и центровке.
а вот сюда нормально будет эту Саиту вогнать ? rc-ocean.ru/30652.html
Уважаемые коллеги здравствуйте!
Понимаю, что в форумах никто мотор не настроит, но обращаюсь за советом, поскольку после множества попыток, сам найти выход не в состянии.
Суть в следующем - внезапно упала мощность и пропали устойчивые холостые.
Пробовал различные топлива, от Байрон 4Т с 20% нитро до отечественного “на компанентах Клотц”, менял свечу на тип F. Результат прежний. Проверил “компрессию”, состояние поршневой, герметичность клапанов и их регулировку (в конце такта сжатия в ВМТ оба зазора 0.1 мм.) Все вроде бы в порядке.
Отстраиваю смесь так - на максимально отрытой заслонке ищу максимум оборотов большой иглой и отворачиваю ее на четверть, затем бедню до наивысших малой иглой. Пробую перегазовки, если провалы - богащу малой. Уже при удовлетворительном подхвате движок с трудом держит 3200 об, причем его серьезно колбасит. При обеднении смеси малой иглой, более-менее нормально с вибрациями, но холостые 2800 и провалы (и остановки) при даче газа.
Другого выхода в настройке, как “по аналогии” уже не нахожу, поэтому просьба - дать начальные положения большой и малой игл карбюратора от полностью закрученного. Авось “прокатит”.
Движок не древний. Съел не более 7 галонов (фирменного) топлива. На “бедной” смеси и в экстремальных режимах не эксплуатировался.
Заранее всем спасибо!
помойте карб, продуйте трубки и бак.
приоткрывать на четверть на обкатанном моторе не нужно. достаточно 2-3 щелчка.
на полном газу крутить иглу ХХ смысла нет никакого.
Спасибо!
Да, делал я все вышеописанное… Уж если дошел до снятия клапанов…
Вроде бы все в порядке, но движок как “заговоренный”.
А крутить иглу ХХ на полном газу - определить ее положение в отверстии распылителя. От чего собственно и начинать “пляски с бубном”. Иначе говоря - богатить.
Есть надежда, что дело лучше пойдет по данным начальных положений игл с отстроенных движков, значения открытия дроссельной заслонки при устойчивых холостых, от того и обратился за помощью. Хотя конечно - не факт…
Может распредвал неправильно поставили?
А основная игла у меня открывалась на 1-1,5 оборота.
Может распредвал неправильно поставили?
А основная игла у меня открывалась на 1-1,5 оборота.
Распредвал наверное здесь не виноват. Снимал только цилиндр.
А игла малого газа и дроссельная заслонка на сколько была открыты?
На новом движке, кажется, малая игла выкручена на 5 оборотов. Но для нормальной работы это очень много. Сколько нужно нескажу, не помню.
Раза в два меньше. Нащупать не сложно. Если всё остальное в порядке.
А что значит “упала мощность на треть”?
Коленвал не снимали?
… Нащупать не сложно. Если всё остальное в порядке.
В том то и дело, что для меня это оказывается сложным. Либо высокие холостые с “колбасом” (обогащение малой иглой), либо провалы или глохнет при даче газа (обеднение иглой малого газа).
А что значит “упала мощность на треть”?
Извиняюсь за некорректность. Процентов на 30 (с тем же винтом) упала тяга двигателя.
…
Коленвал не снимали.
Коленвал не снимал. Падение мощности произошло внезапно, с очередным выездом на поле, без всяких предшествующих тому вмешательств. Стал искать причину - снимал цилиндр.
Зазор в 0.1мм, кажется, великоват, но на работе это не скажется.
У меня в комплекте был щуп для регулировки. Ну это так, для справки.
Резинки на впускном коллекторе проверьте (присутствуют ли, не разбухли).
Может в бензине мыли?
Глушитель разберите, сверлом прочистите отверстия(разница до и после заметна). Можно даже чуть металл снять сверлом в отверстиях задней крышки глушителя. На наддуве заметно это не скажется. Штуцер на наддув так-же прочистите сверлом.
А может кто подшутил добавив в топливо водички или еще чего?
Топлива покупал разные, в различных точках. Резинки на коллекторе тоже были вроде бы порядке. В бензине не мыл, но плескал его регулярно в диффузор карбюратора при холодных (от -10*) запусках. Отверстия в глушителе прочищал, правда шилом. Зазоры выставлял по щупу из комплекта, но получились, что 0,1 мм. автомобильный щуп проходит внатяг. Может неправильно регулировал -
одновременно оба клапана в конце такта сжатия в положении ВМТ?
За что уже хвататься, ума не приложу. От безисходности всех своих попыток и стал вот докучать на форуме.
Может гемор с подшипниками(подсос воздуха) Коррозия исключается? Подсос может быть и через уплотнения карба… Смотреть все.