Казань...
Объяснять долго, проще кинуть “помидор”…
И в жизни также. И если иногда некоторых “распи…ев” посылали на вертушки, то это было скорее в педагогических целях, чтобы помучились!
Комфорта в большинстве вертолётов поменьше конечно же. Но зато лирики больше.
😃
Объяснять долго, проще кинуть “помидор”…
присоединяюсь ))
Летал Я на вертушке двухместной - вообще не сложно - Ан-2 с винтом сверху.
Стесняюсь спросить : что за тип и какие этапы полета успели освоить?
😃
Объяснять долго, проще кинуть “помидор”…
Это точно - помидоры раздавать - не мешки ворочить…
Что до поста - специально сравнивал сравниваемое. А вы читать не умеете.
Стесняюсь спросить : что за тип и какие этапы полета успели освоить?
😃
Robinson R22 - шеф дал полетать.
От взлета до посадки. Полетал по полосе, ведро поносил. Пытался воронку делать - половинка удавалась.
Летал Я на вертушке двухместной
на робинзоне штоль? Анатолич, хош долго жить, обходи их стороной, у них всего две лопасти… чем две от трёх и пяти отличаются, в смысле безопасности, тебе Володя популярней объяснит… и потом, сесть в вертушку неиспорченным другими навыками, с нуля, или уже летающим на крыле, две разные весчи… я после крыла в ми-17/24 вообще ничё сделать не мог, не леталось и всё! потом, много лет позже, попал на инструктора, от бога, Звирок Владимир Иваныч, дай Бог ему здоровья! у которого на ЭмДи-500 я уже через пять минут уверенно висел, а через 15 минут и уверенно летал… но это скорее исключение из правил…
Комфорта в большинстве вертолётов поменьше
Владимир, мне мой школьный товарищ (вертолётный техник, какие машины у него были не помню, “за речкой” он послужил) объяснял так про полёт вертолёта:
Представь большой шар, намыленный, а ты на нём голым задом.
Ручкой шар можно поворачивать. Задача - удержаться.
Похоже?
на робинзоне штоль? Анатолич, хош долго жить, обходи их стороной, у них всего две лопасти… чем две от трёх и пяти отличаются, в смысле безопасности, тебе Володя популярней объяснит… и потом, сесть в вертушку неиспорченным другими навыками, с нуля, или уже летающим на крыле, две разные весчи… я после крыла в ми-17/24 вообще ничё сделать не мог, не леталось и всё! потом, много лет позже, попал на инструктора, от бога, Звирок Владимир Иваныч, дай Бог ему здоровья! у которого на ЭмДи-500 я уже через пять минут уверенно висел, а через 15 минут и уверенно летал… но это скорее исключение из правил…
У Меня брат - комполка вертолетного и прекрасно знаю - ху-из-ху.
Еще раз, господа вертолётчики - это не конкретно к Вам, Виталий, а ко всем - умейте читать и сравнивать сравниваемое.
У Меня брат - комполка вертолетного и прекрасно знаю - ху-из-ху.
не не Анатолич, брат комполка и сам, это несравняемое… я про уже приобретённые пилотажные навыки… а действующему с крыла на вертушку пересеть сложнее чем на оборот… и наверное единственное исключение из правил, сел с крыла на Exec и полетел… ну да он и сам летает, даже если ручку бросить… а вот на крокодиле ручку не бросишь…
Владимир, мне мой школьный товарищ (вертолётный техник, какие машины у него были не помню, “за речкой” он послужил) объяснял так про полёт вертолёта:
Представь большой шар, намыленный, а ты на нём голым задом.
Ручкой шар можно поворачивать. Задача - удержаться.
Похоже?
Вылитый Ми-2. 😃 Остальные такие же, тока мыла чуть меньше.
не не Анатолич, брат комполка и сам, это несравняемое… я про уже приобретённые пилотажные навыки… а действующему с крыла на вертушку пересеть сложнее чем на оборот… и наверное единственное исключение из правил, сел с крыла на Exec и полетел… ну да он и сам летает, даже если ручку бросить… а вот на крокодиле ручку не бросишь…
Мы много общались - от этапов обучения и далее и далее и далее. Я знаю за что их драли при обучении на крокодилах, знаю как летают.
Но почему вы не думаете, что на крыле проще, которое летит снарядом(это Я про Ту-134) и на котором число операций было самым большим в ГА(включая вертолёты).
Вы так зацикливаетесь на уникальности вертолетчиков - извечная проблема в отрядах, где есть и то и другое!!!
Жуть…
не не Анатолич, брат комполка и сам, это несравняемое… я про уже приобретённые пилотажные навыки… а действующему с крыла на вертушку пересеть сложнее чем на оборот… и наверное единственное исключение из правил, сел с крыла на Exec и полетел… ну да он и сам летает, даже если ручку бросить… а вот на крокодиле ручку не бросишь…
На Ми-2 в штиль можно было в прямолинейном полете с отпущенным управлением лететь. Педальками и тока его аккуратненько удерживаешь и летишь себе наслаждаешься…
Насколько это в Ми-2 возможно…
😃
сел с крыла на Exec и полетел
Виталий Анатолич, это был не Exec а Talon 😛 Talon прощает вообще всё, ноги-руки убрал, он сам летит… а Робинзоны и Экзеки ошибок не прощают,
и на Экзеке так же как на Робинзоне навернуться можно, вспомни Мартина…
и телефон дома включи…
Вы так зацикливаетесь на уникальности вертолетчиков
я на них не зацикливаюсь, я про уже приобретённые навыки состоявшегося пилота! На примере нашего полка - приходили ребята с афгана, которых переучивали на 21бис, все до единого переучились! А вот кого посылали во Фрунзе раз, с крыла на вертушку пересесть, отсев был 75%!!! т.е. только одна треть смогла переучиться с мига на вертушку…
Мы много общались - от этапов обучения и далее и далее и далее
Паш, у меня племянник подполковник десантник, общаемся тоже регулярно, однако я ни такими навыками рукопашного боя ни тактикой как он не владею… разницу чувствуешь?
Одно дело когда приходит новичёк и его учат летать с нуля, другое дело уже состоявшийся пилот, с навыками и привычками…
по своему собственному опыту- рефлексы и навыки вбитые в костный мозг другие! совсем тупо- есть моменты, для которых тебе годами и опытом вбивали в голову и ты так и делал всегда - ручку на себя! в вертушке в такой момент “ручка на себя” будет полный рот земли! на крыло переучиться просто легче, на самолёте летать проще… вот и фся разница, один @бёт, другой дразница…
я на них не зацикливаюсь, я про уже приобретённые навыки состоявшегося пилота! На примере нашего полка - приходили ребята с афгана, которых переучивали на 21бис, все до единого переучились! А вот кого посылали во Фрунзе раз, с крыла на вертушку пересесть, отсев был 75%!!! т.е. только одна треть смогла переучиться с мига на вертушку…
Паш, у меня племянник подполковник десантник, общаемся тоже регулярно, однако я ни такими навыками рукопашного боя ни тактикой как он не владею… разницу чувствуешь?
Одно дело когда приходит новичёк и его учат летать с нуля, другое дело уже состоявшийся пилот, с навыками и привычками…
по своему собственному опыту- рефлексы и навыки вбитые в костный мозг другие! совсем тупо- есть моменты, для которых тебе годами и опытом вбивали в голову и ты так и делал всегда - ручку на себя! в вертушке в такой момент “ручка на себя” будет полный рот земли! на крыло переучиться просто легче, на самолёте летать проще… вот и фся разница, один @бёт, другой дразница…
Виталий, давайте завершим. Всё равно вы будете доказывать, что вертолётчики лучше - Я это так много раз слышал, что уже надоело. Вы ж даже доводов не слушаете в этот момент. Просто тупо “замнём для ясности”.
вы будете доказывать, что вертолётчики лучше
Да с чего это они лучше? Лучшие на 21бис сидели 😉
Просто тупо “замнём для ясности”.
😃
А лучший верталь всех времён и народов - Это Ми-6.
😃
А лучший верталь всех времён и народов - Это Ми-6.
А лучшее болото, это то где конкретный кулик живет! 😁😁😁
😃
что вертолётчики лучше - Я это так много раз слышал, что уже надоело.
Можно я тихонечко, проясню ситуацию, на простом примере, дело не в том кто лучше, а принципы пилотирования разные! Например у нас в аэроклубе всегда спрашивают, на чём будешь летать? И сразу предлагают начать с верта, а уже потом пересаживаться на крыло… дело просто в особенностях пилотирования, вот Вы же на Робинсоне летали, значит должны понять, простой пример - взлетели и при переходе в горизонтальный полёт, вместо ручки ОШ, отдаёте ручку ЦШ вперёд, энергично, что происходит? Падают обороты, тяга винта, скорость, начинается пикирование и крен в право… что сделает самолётчик инстинктивно? правильно, начнёт парировать крен ручкой в лево, начнётся маст бампинг, со всеми вытекающими - разрушение колонки винта, полный рот земли, катафалк, куча знакомы и родственников в чёрном и закрытие крышки под салют…
Вертолётчик до такого состояния машину просто не доведёт, он приберёт ручку на себя и только после перехода в горизонтальное движение или на авторотацию уберёт крен…
Поэтому не зря в руководстве по эксплуатации для Робинзонов стоит замечание от их шефпилота Тима Таккера “пилотирование вертолетов с двухлопастным НВ для пилотов, имеющих самолетный опыт – противопоказано”
Навыки пилотирования и правила выхода из предпосыльных ситуаций совершенно разные! Ещё это объясняется, психологически, нам так объясняли, тем, что у самолётчика всего три главных органа управления - педали, ручка и газ, у вертолётчиков их больше, педали, ручка (шайба), газ и шаг, это значит что с более сложного управления на более простое перестроится легче, чем наоброт, вот и всё… и лучших или худших среди них нет, они просто разные… меня начинали учить летать на Бо 105 и ЕЦ 135, но когда я сажусь на крыло, я всёравно летаю по “вертолётному”, а это много безопасней чем на оборот…
То же самое и на больших, самолёт летит чисто на аэродинамических режимах, остановиться он не может, пилоты к этому привыкают. Вертолётчики летают больше на инерционных режимах, где не аэродинамика, а масса планера является стабилизирующим фактором, приходится учитывать действие рулевого винта, чего на самолёте нет и пр. … В Бундесвере, например, с крыла на коптер тоже не переучивают, опасно, в Швейцарии то же нет, по той же причине, а вот наоборот - пожалуйста…
Возить ведро над полосой это одно, а ковыряться где-нибудь с грузом в “снежном вихре” совсем другое. Или моститься на “пятачек” в горах, не зная до самого последнего момента, зависнет он или не зависнет. Про подвеску и не говорю, долго рассказывать об этом…
Питерский, я тебя начинаю сильно уважать.
😃
Извини за мои нападки в твой адрес.