Казань...
Заходил в ручном режиме с включённым автоматом тяги
Привет всем!
В информации МАК не понятен этот момент (конкретно про АТ). Был отключен автопилот. А про АТ ничего не сказано. Но согласно рекомендаций при отключении АП и АТ должно выключать. Поэтому уходили скорей без автомата тяги.
Не так давно в Европе была катастрофа самолета с парашютистами. Отвалилось крыло на взлете. Как потом выяснилось, у самолета была аварийная посадка и он был восстановлен. Но трещинку в лонжероне никто не заметил. Несколько лет самолет нормально летал, а трещинка ползла… Ну и доползла.
Откуда такие сведения, ну ка первоисточник пожалуйста, а то бегут все вперед паровоза
Авиационный регулятор Нидерландов выпустил предупреждение. 19.11.2013 О потенциальных рисках автоматического захода на посадку. www.aviasafety.ru/news/nd20131119
…Если в навигационной базе данных бортового компьютера имеется информация об угле наклона глиссады, то в этом случае FMC выстраивает траекторию снижения вверх и назад (upward and back) по направлению к FAF, начиная от значения ограничений missed approach waypoint. Точки RWxx (точка подхода к ВПП) или MXxx (missed approach point fix) отражаются на дисплее (как МАР) при открытии LEGS page. Угол наклона глиссады обычно составляет 3 градуса, но может колебаться от 2,75° до 3,77°…
Т.е компу при посадке будет все равно 2.75 или 3.77
Алекс Ю, кончай … мозги про “точки”. Лучше расскажи, что с ТУ-204?
Т.е компу при посадке будет все равно 2.75 или 3.77
Тут играет роль по какой системе вы заходите на посадку. Если по ИЛС то угол наклона задается глиссадным маяком и ФМС-ке абсолютно до дверцы этот угол. Если в режиме LNAV/VNAV (при условии что версия проги на Бобике от 10,6 и выше, если память не изменяет) по ФМС, то он учитывается и она строит точку начала предпосадочного снижения исходя из данных заложенных в нее.
Ну вот ! пришли спецы и все расставили на свои места ))) , эй парни ! простите меня , но давайте спустимся с небес , вы про какой ФМС ?
вы про какой ФМС ?
Мы о Федеральной миграционной службе…А Вы о чем?
по ФМС то он учитывается и она строит точку начала предпосадочного снижения исходя из данных заложенных в нее.
По моему все понятно…
вы про какой ФМС ?
Про тот который в самолете - FMC Flight Managment Computer. 😃
Мы о Федеральной миграционной службе…А Вы о чем?
Я так и понял )))))
По моему все понятно…
Я ща еще сто грамм накачу )))
ну ка первоисточник пожалуйста
“Ну ка” - это вы своей жене командуйте. Это во-первых.
Во-вторых, неужели вы думаете, что я каждую прочитанную новость в закладочки добавляю?
А в третьих, гугление тут же выдает ссылку на новость:
www.ntv.ru/novosti/680058/
А дальше уж копайте сами…
ро тот который в самолете
Ну так расскажи нам про него
А в третьих, гугление тут же выдает ссылку на новость:
www.ntv.ru/novosti/680058/
Как ни “гугли”, все равно в “зомбоящик” попадаешь. Только, если скажешь, что новость от НТВ, сразу в “ретрограды” попадешь, а после слова “гугление” становишься “крутым и креативным”.
“Крутой” с трудом понять ещё можно чуть-чуть
А “креативный” - это какой?
“Крутой” с трудом понять ещё можно чуть-чуть
А “креативный” - это какой?
Это - “не совсем крутой”. Типа, не дотянул чуть-чуть. Впрочем, “погуглите” сами.
Когда “нагуглите”, не забудьте сказать “я нагуглил” или “гугл вам в помощь”. Сразу станете “креативным”.😁
Ну так расскажи нам про него
Простите, не в обиду, я не преподаватель из учебного центра. Задавайте конкретный вопрос и я отвечу. А рассказывать про него 200 страниц текста. И это с терминами которые еще требуют не меньше для понимания сути этих 200 страниц.
Если есть большое желание познакомиться близко то вот сюда пожалуйста.
я не преподаватель
Простите Слава ! а Вам тяжко поделится своим опытом ? я не мало вопросов задал , а ответов практически не было . Славик ! почему бы Вам не стать преподавателем ?
Задавайте конкретный вопрос и я отвечу.
Я может пропустил ваш вопрос. Извините. Если не трудно, напомните. Я отвечу.
а Вам тяжко поделится своим опытом ?
Абсолютно не тяжко. Как сказано выше задавайте вопрос. 😃
Ну да, НТВ ру достоверный источник, а я то думал что то проспал ненароком:o
Информация МАК 29 ноября 2013.
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что на основании предварительного анализа данных средств объективного контроля и другой имеющейся информации, в соответствии с положениями Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ), комиссия считает целесообразным реализацию следующих оперативных рекомендаций по повышению безопасности полетов:
- Рассмотреть целесообразность проведения дополнительных занятий и тренировок с лётным составом:
• по отработке действий при уходе на второй круг в директорном режиме, обратив особое внимание на порядок ухода с промежуточной высоты, когда значение высоты, которое необходимо набрать в процессе ухода, близко к текущему значению, а также на порядок ведения радиосвязи;
• по распознаванию сложного пространственного положения самолета (Upset) и отработке действий по выводу самолета из сложного пространственного положения (Upset recovery);
• по порядку и особенностям работы систем воздушного судна (автопилот, флайт-директор) при заходе на посадку и уходе на второй круг в зависимости от конкретных условий;
• по изучению особенностей навигационной системы самолета (раздел FCOM: FMC Navigation Check и Navigation Position). - Рассмотреть необходимость доработки Технологий работы специалистов ОВД в части оказания (в случае значительных отклонений от маршрута) более активной помощи экипажам ВС при наличии технических возможностей, например путем подачи экипажу запроса на осуществление векторения для вывода ВС на посадочный курс.
- Провести летно-техническую конференцию по обмену опытом эксплуатации самолетов семейства Боинг 737.
…
www.mak.ru
значит просрали уход на второй круг…
обидно… даже не до слёз, до отчаяния обидно…
Пипец… Мне теперь на поезде в Китай ехать???
Это ж МАК фактически признает, что наши пилоты - недоученные блондинки??? Которые с 700 метров, выведя самолет в горизонт и набор скорости, сами сваливают его в пикирование? И держат штурвал “от себя до упора” до удара о землю?
Что-то все менее и менее понятно.