Казань...
Рекорд скорости печати что то около 750 знаков в минуту.
Дочь ходила только что на курсы скорочтения - реально подтвержденный результат одного из преподов - 64 000 слов в минуту. Это примерно не менее 60 страниц.
Павел лучше дайте ссылку. А то что вы постите неправильно по сути.
-Сажали вручную с одним автопилотом с автоматом тяги.
Сажают либо вручную либо на полном автомате, то бишь автоленде. Вручную с автопилотом ну никак не получится. Придется отключить автопилот. Что-то одно. Автомат тяги можно не выключать конечно при ручной посадке, но рекомендация боинга выключить.
Скорее перепутано - заходили на посадку с одним АП и АТ.
И далее местами путаница.
Автоматический заход возможен только с двумя автопилотами.
Автоматический заход выполняется и с одним автопилотом, а автоленд (автопосадка) только с двумя.
По неизвестной причине решили уйти на второй.
Причина непосадочное положение (Положение ВС в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки). Смотрим ФАП-128 п 3.9, в каких случаях КВС обязан уйти на второй круг.
автопилот отключился. Ручное управление не осуществлялось !
Если автопилот отключен, то только ручное управление. (исключение АТ о чем сказано выше)
Если нет ручного управления в течении 5 сек и тяга более 60%, включается автомат стабилизации по скорости (Speed
STS как раз работает именно когда АП выключен. То есть она помогает пилоту при ручном управлении. Другое дело имелось в виду что после выключения АП никто самолетом не управлял, то есть не зафиксировано движений рулями на самописце-бездействие.
Данная система является встроенной функцией цифровой системы управления самолетом (DFCS) и работает только при отключенном автопилоте.
Тут же подтверждение моих слов выше.
А теперь для информации об условиях работы STS (Speed Trim System)
Система наиболее часто работает в течении взлета, набора высоты, и ухода на второй круг. Условия работы:
- воздушная скорость больше 100 узлов и менее 0,5 М;
- 10 секунд после взлета;
- 5 последовательных секунд после отпускания выключателей триммера;
- автопилот отключен;
- чувствует необходимость триммирования.
СТС - вспомогательная система стабилизации скорости, разработанная для улучшения полетных характеристик, в периоды эксплуатации с малыми полетными весами, задней центровкой, и высокой тягой двигателей, когда автопилот не включен.
Это перевод выдержек из описания системы.
В остальном более менее правильно.
При этом автомат стабилизации по скорости отключается
Здесь вероятнее не отключается а отказывает. Тогда версия имеет право на жизнь.
Вячеслав ! скажите пожалуйста , если 737ой при включенном автомате тяги уходит на второй круг , штурвал нужно тянуть (на себя ?) простите за дилетантский вопрос , просто не совсем понятно с кабрирующем моментом
Если бы пилоты и дольше не трогали штурвал самолет бы в горизонтальный полет вышел?
Если бы пилоты и дольше не трогали штурвал самолет в горизонтальный полет вышел бы?
Уверен , что ДА
если включен автомат тяги
Коллега, ну наберитесь терпения…
У МАК очень много работы, они ещё по Ту-204 RA-64047 окончательно не отчитались. Крайняя запись 14.02.2013.
Забыли наверно. Подождём.
www.mak.ru
У МАК очень много работы,
Они скоро в онЛайн работать начнут , Дом Три называться будет
Если бы пилоты и дольше не трогали штурвал самолет бы в горизонтальный полет вышел?
ерен , что ДА если включен автомат тяги
Чтобы ответить на этот вопрос надо знать ответы на многие другие!
Чтобы ответить на этот вопрос надо знать ответы на многие другие!
Точно так ! Но мы тут не ставим диагноз , мы сопоставляем факты , обвинить человека очень просто , особенно того от которого практически не чего не осталось , а это уже было сказано от МАК , либо не чего не стоило говорить .Не понятно для чего пригласили СМИ , им то надо было бы показать то что осталось от ящиков ? в последнем случае , для чего это ? Говориться что был сильный пожар , простите ! но речевой самописец откинуло далеко за пределы пожара .
Александр , мне кажется что останется много вопросов без ответов , ибо ! мало кто хочет слышать правду , пока финансовый вопрос на кону
Тогда версия имеет право на жизнь.
Думаю, что уже не имеет и окончательного отчёта МАК придётся ждать очень долго.
скажите пожалуйста , если 737ой при включенном автомате тяги уходит на второй круг , штурвал нужно тянуть (на себя ?)
Так вот точно как вы спрашиваете ответить трудно. При снижении по глиссаде вертикальная скорость порядка 700 футов в минуту, плюс минус. Тангаж по авиагоризонту примерно +3,5 градуса. А дальше все зависит от многих факторов. Автомат тяги здесь не причем. Абсолютно нет разницы дали вы взлетный вручную, или “дядя Вася это сделал” то-бишь АТ.
Дальше только условия в которых находится ВС. Цитирую сам себя же (не от мании величия) 😃
в периоды эксплуатации с малыми полетными весами, задней центровкой, и высокой тягой двигателей
Это по сути три условия которые влияют на кабрирующий момент, и ради которых придумана эта система (STS). Если совпадут все три и в большой величине, то наверно нужно не только тянуть на себя, а отдавать от себя, как бы придерживая или сдерживая крутой набор.
Точно все тенденции знают только испытатели, поскольку они все эти условия проверяют, в реалиях облётывая и калибруя все системы.
А рядовой пилот, он лишь смотрит на флайт-директор, который выставляет ему угол набора в зависимости от условий, с правилом выдерживания набора от запаса тяги. Но в любом случае не менее V2.
Надеюсь я понятно ответил на ваш вопрос.
с малыми полетными весами, задней центровкой, и высокой тягой двигателей
Значит возможно что центровка могла быть нарушена , мы знаем что самолет был загружен на 50% , и если они все в этот момент занимали кормовые места в салоне , мне кажется это и заставило пилота давить штурвал от себя
Значит возможно что центровка могла быть нарушена , мы знаем что самолет был загружен на 50% , и если они все в этот момент занимали кормовые места в салоне , мне кажется это и заставило пилота давить штурвал от себя
Вы если в модели аккумулятор двигаете вперёд - у вас что - центровка становится более задней???
А давить штурвал вперед если самолет идет на кабрирование - это одно, это да, хорошо. Но когда он отвесно вниз летит, то зачем на него давить от себя???
двигаете вперёд
Корма - это сзади
Летал чартерной авиакомпанией (весь самолет эконом класс), почему-то всех сажали назад, спереди все кресла были пустые. С чем связано не знаю, но перелет прошел обыденно.
С чем связано не знаю
Мне кажется что в этом случае пилотам легче на малой тяге сажать самолет в штатной ситуации , а вот если появляется причина ухода на второй круг при увеличении тяги плюс вес в корме , произойдет задирание носа , или не так ?
Вся тема так или иначе, постоянно сваливается в ошибку пилотов…
Может как-то не делать из людей совсем уж идиотов…
Мне кажется что в этом случае пилотам легче на малой тяге сажать самолет в штатной ситуации , а вот если появляется причина ухода на второй круг при увеличении тяги плюс вес в корме , произойдет задирание носа , или не так ?
Не совсем - при более задней центровке - меньше расход топлива. Только и всего.
Все свалят на пилотов, тут вариантов нет, а боинг “замечательный”, скажи иначе, получится как с ножками буша.
с авиа форума
Аппарат и в правду старенький…
Но дело даже не в этом. Если он бы летал 23 года в США или Британии , то оно нормально. Там есть и старше.
А рухнувший борт летал в десятке (или более) стран , в том числе африканских и латиноамериканских. В таких странах как Уганда или Чад из самолетов выжимают все возможное. После чего капиталить у себя нет возможности , перепродать обратно на Запад тоже. Вот и продают в страны Восточной Европы.
В чем-то похоже на падение 5 лет назад в Перми. При аналогичных абстоятельствах……
….Боинг 737 - 1 катастрофа на 207500 часов налёта
Ту154 - 1 катастрофа на 1041000 часов налёта
Ну а самый надёжный ИЛ 86, одна катастрофа за всю историю и та без пассажиров.
….Боинг 737 - 1 катастрофа на 207500 часов налёта
Ту154 - 1 катастрофа на 1041000 часов налёта
Откуда такая информация?
С чем связано не знаю
На центровку влияет много факторов - количество залитого топлива ( в зависимости от расстояния), распределение его по бакам, вес багажа, количество и размещение пассажиров. В Вашем случае видимо не удалось скорректировать центровку перекачкой топлива и размещением багажа, вот и попросили пересесть.
Мне кажется что в этом случае пилотам легче на малой тяге сажать самолет в штатной ситуации
Лететь изначально с задней центровкой ? )))
К тому же в полете постоянно корректируют центровку перекачкой топлива.
распределение его по бакам
Топливо находится в крыльях и центропланном баке под крылом - куда его перекачивать?
Посадочные талоны выдавали изначально и потом пересаживаться не просили.
Лететь изначально с задней центровкой ?
В данном случае 737ой был залит по горлышко . Я просто привел ситуацию при которой экипажу пришлось уйти на второй круг , ведь в случаи Андрея с расположением пассажиров в кормовой части салона посадка прошла нормально , ведь изначально то мало кто рассчитывает уход на второй круг , расчет то идет на штатную посадку ? простите за дилетантский вопрос