Казань...
это вы к чему?
Обычно клиент задает много вопросов , таких как : почему тут не смазали , а тут вроде как шайбочка стояла а вы ее не поставили , или по инструкции колесо должно быть накачено так а вы мне накачали его меньше . Андрей ! Вы видели датошного клиента с авто-букварем в руках ?
человеческий фактор на земле…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Верно Андрей , даже новая техника сломавшись , будит иметь статус , человеческий фактор
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Да! Всё что создано человеком - им же и ломается!
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
У нас в России есть народная , даже не знаю как сказать ))) наверно присказка , хороший стук рано или поздно вылезет , просто музыку по громче включи
Теперь разбираются, почему управление заклинило, посторонние предметы ищут.
Информация в телеграмме это не значит что на самом деле заклинило. Это просто мера из подозрения что такое возможно. Так сказать профилактическая рекомендация (лучше перебздеть …)
если Вам предлагают сесть за штурвал определенного самолета , вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера
Что значит поинтересоваться? Чтобы изучить историю самолета по его документации, инженеры при приемке сидят в сервисном центре чуть ли не месяц или больше целый день изучая документы на самолет. Иногда это может быть примерно двадцать коробок от пачек бумаги А4, плюс лог буки, плюс формуляры на двигатели, и еще много чего. А пилот как это должен делать? И потом его приняли и пригнали в ваш аэропорт. Согласно всех доков он исправен. Вы что ему спецоблет будете делать перед каждым рейсом?
Нет. Вы придете перед вылетом, посмотрите записи в бортжурнале, сделаете предполетные проверки согласно руководства и полетите. А необоснованный отказ от полета, это повод к разбирательству. И если таковых будет много, то вам предложат искать другое место работы.
А если отказ обоснованный, то и претензий к вам не будет. Все в ГА регламентировано. Эти ситуации все уже давно отражены во внутри отраслевых документах.
зная что у Вас не большой опыт пилотирования на определенном лайнере и получив предложение стать командиром , вы согласитесь ?
Общий принцип ввода в командиры такой. Сначала приобретается необходимый опыт и практические навыки. А только потом, принимается решение достоин ты или нет. Решение а не твое согласие. Решение это коллегиальное, на основе мнений КВС с которыми ты летал, и инструкторов и комэсков, которые тебя проверяли на уровень квалификации. Это целая система. Согласие это как бы уже вторично. Есть случаи когда вторые отказываются от ввода.
Их и так все устраивает. Зачем брать на себя еще большую ответственность.
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
Я выше приводил уже пример с оленем )))
Вячеслав ! отличный ответ на мой вопрос , спасибо !
спасибо !
Но преподавателем все равно не буду. 😁
Да! Всё что создано человеком - им же и ломается!
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
Даже в этих двух случаях можно натянуть ЧФ. Про птицу, если на взлете, неудовлетворительная работа аэродромных служб. Если на высоте, то, конечно с большой натяжкой, конструктор плохо просчитал двигатель на влияние попадания птиц. Про молнию, есть метеослужбы, метеорадары на самолетах, и от человека уже зависит, куда он лезет, в грозу или сторонкой обойдет.
Вячеслав, чувствуется Вы человек знающий, поэтому вопрос к Вам.
Считается что в России лучшие пилоты, ибо умеют летать на руках и еще не превратились в операторов компьютеров самолета как на западе. Так же в России “инженеры при приемке сидят в сервисном центре чуть ли не месяц или больше целый день изучая документы на самолет”, так же многие утверждают (вкл. МАК), что возраст самолета на безопасность полетов влияния не оказывает. Если поднять документы, то уверен, у механиков тоже регламент будет такой, что неисправный борт на линию не сможет выйти по определению. Так почему же падаем? В ком проблема? Спасибо.
Даже в этих двух случаях можно натянуть ЧФ
Плюсану. Только тогда что означает человеческий фактор? Универсальное слово для прикрытия распи…ва?
Но преподавателем все равно не буду.
Вячеслав ! мне кажется Вам им и не надо становится , я очень уважаю своих преподав , но это все теория , вот наставник который иногда ломает стереотипы теории и отвешивает подзатыльники , из Вас не плохой получился бы
поэтому вопрос к Вам.
Отвечу чуть позже. Просто ответ достаточно емкий. А тут по делам надо уйти. Либо сегодня ночью либо завтра с утра.
Только тогда что означает человеческий фактор? Универсальное слово для прикрытия распи…ва?
100%
Обычно клиент задает много вопросов
вы это к чему? Ведь в этой ветке чуть ли не каждый второй вопрос - ваш.
Вы видели датошного клиента?
клиента с дейташитом в руках? - видел.
Плюсану. Только тогда что означает человеческий фактор? Универсальное слово для прикрытия распи…ва?
“Человеку свойствено ошибаться!”
Вот и весь сказ.
Информация в телеграмме это не значит что на самом деле заклинило.
МАК уже известно, что и почему заклинило, а телеграмма действительно обычная формальность.
Даже тот олень не в чем не виноват , у его предков там 100 лет назад была миграция , а человек построил дорогу
Так почему же падаем? В ком проблема? Спасибо.
“Учиться, учиться и учиться!” (с) В.И.Ленин
вы это к чему? Ведь в этой ветке чуть ли не каждый второй вопрос - ваш.
Верно Андрей я много тут задавал вопросов , я под клиентом подрузамеваю частное лицо (человека который заплатил за свою собственность и который платит деньги за удовольствие безопасно ездить на своем авто транспорте ) поэтому клиент может в любой момент по требовать сертификат заменяемой детали и получить гарантию (не касается шараш контор ) пилот этого проверить не может , пилот тока доверяет тому что написано на бумаге .
Андрей ! второй вопрос не понял
Что -то никто официал не смотрит, только фантазии яндекса с википедиями. Информация по БП № 22.
Не совсем понятно, почему при TO/GA сработала С истема улучшения устойчивости по скорости на малых скоростях (Speed Trim System)
Данная система является встроенной функцией цифровой системы управления самолетом (DFCS) и работает только при отключенном автопилоте.
Система управляет стабилизатором с помощью сервопривода автопилота для обеспечения устойчивости по скорости. Её срабатывание возможно вскоре после взлета или при уходе на второй круг. Условиями, способствующими срабатыванию, являются малый вес, задняя центровка и высокий режим работы двигателей.
Система улучшения устойчивости по скорости применяется в области полетов на скоростях 90 – 250 узлов. Если компьютер улавливает изменение скорости, то система автоматически включается при выпущенных закрылках (на 400/500 независимо от закрылков), оборотах двигателей N1 более 60%
Кроме управления самолётом цифровая система управления полетом (DFCS) выдаёт на индикацию лётчикам отклонения директорных планок по крену и тангажу. Эти отклонения эквивалентны командам на рулевые машины автопилота. Поэтому, когда автопилот выключен, а лётчик пилотирует самолёт по директорным планкам, то он выполняет работу рулевой машины автопилота. Пилотирование по директорам значительно повышает точность выдерживания заданных режимов, но отучает лётчика от сканирования и анализа показаний приборов, то есть способствует деградации лётных навыков.
Теперь разбираются, почему управление заклинило, посторонние предметы ищут.
Опять же, если заклинило стаб, то…
…что бы отключить данное ограничение на центральном пульте есть выключатель «OVERRIDE». Его нужно использовать при заклинении проводки рулём высоты, чтобы управлять самолётом по тангажу с помощью только одного стабилизатора.
Скорость перекладки стабилизатора зависит от положения закрылков - при их выпуске увеличивается в три раза.
Даже в этих двух случаях можно натянуть ЧФ. Про птицу, если на взлете, неудовлетворительная работа аэродромных служб. Если на высоте, то, конечно с большой натяжкой, конструктор плохо просчитал двигатель на влияние попадания птиц. Про молнию, есть метеослужбы, метеорадары на самолетах, и от человека уже зависит, куда он лезет, в грозу или сторонкой обойдет.
Притянуто очень за уши - особенно если, например, аист на эшелоне ровно в кабину.
А статика бьёт там, где даже никаких признаков молнии быть не может.
(Здесь, безусловно, лукавлю, но чтобы уже больше не давать поводов для флуда).