Search in topic

Ориентация упорных подшипников

Появился повод для раздумий. До недавнего времени все было ясно, теперь не очень 😃)) Есть упорный подшипник, из трех частей - два маркированных кольца и сепаратор с шариками. На этом самом сепараторе две стороны - с одной шарики все наружи, с другой - торчат небольшие сегменты шариков. Вопрос - какая сторона сепаратора является лицевой (из мануала - “check fase inside”)? И что происходит при неверной установке этого самого подшипника в цапфу?

небольшими сегментами внуть

А я почему-то думал что наоборот 😒
Из мануала на 500ку:

Если судить по картинке, то та часть где шарики открыты должна располагаться внутрь… или не?

из мануала к 450му, получается сегментами к центру

то та часть где шарики открыты должна располагаться внутрь…

Я такого же мнения, на упорный подш наносится смазка(по крайне мере я наношу), в пустотах где шарики сепаратора открыты смазка остаётся.Теперь если мы поставим этой открытой частью на ружу, то при раскрутке эта вся смазка вылетит гораздо быстрее.

В инструкции на TRex 450 Sport написано, что надо ставить плоской стороной наружу.

Теперь если мы поставим этой открытой частью на ружу, то при раскрутке эта вся смазка вылетит гораздо быстрее

Вот-вот, я примерно так же рассуждал, когда ставил.

Я ставил по мануалу, может Тайгеровцы вышли из этой ситуации уменьшив внутренний диаметр внешней обоймы, так сказать уплотнив место к валу. Внешняя обойма довольно плотно одевается на вал.

Есть упорный подшипник, из трех частей - два маркированных кольца и сепаратор с шариками. На этом самом сепараторе две стороны - с одной шарики все наружи, с другой - торчат небольшие сегменты шариков. Вопрос - какая сторона сепаратора является лицевой (из мануала - “check fase inside”)?

Важно не какой стороной сепаратор установлен, а какая обойма наружная, а какая внутренняя. У наружной обоймы внутреннее отверстие меньше и посадка на хвостовик межлопастного вала - переходная. Внутренняя обойма имеет посадку с гарантированным зазором.

А смазка одинаково быстро вылетает из сепаратора в любом его положении. Проще капать трансмиссионное масло.

Сепаратор закрытой частью наружу теоретически под воздействием центробежной силы может покинуть шарики и прижаться к наружной обойме… 😁 Опять же сила трения между шариками и сепаратором при воздействии центробежной силы будет разная при разной ориентации… Но всё это - такие мелочи, что в расчет их можно не принимать… главное - да, размеры обойм…

Мне кажется без особой разницы какой стороной обойму ставить, её главная задача удержать вместе шарики в момент монтажа подшипника. После сборки половинок (тут конечно важно поставить “внешнюю” наружу), вся нагрузка будет только на шарики и внешние половинки, обойма уже в принципе не нужна вообще.

обойма уже в принципе не нужна вообще

Нужна, иначе шарики вместе соберутся, со всеми вытекающими, нет, скорее разлетающимися в стороны, последствиями.

Нужна, иначе шарики вместе соберутся

Согласен, об этом не подумал. Но сути это не меняет, какой стороной её ставить - разницы нет!

совершенно верно. сепаратор только поддерживает равномерность распределения шариков по обойме.

Производитель в мануале дал четкое указание как ставить спаратор. На вопрос почему так, существует два варианта ответа:
1 вариант - потому, что проводились какие-то исследования по этому поводу и установлено, что нужно ставить именно так (какие - вопрос к призводителю);
2 вариант - именно для того, чтобы простые юзеры не парили себе мозх подобными рассуждениями.😃
Вот как-то так мне кажется.😃

2 вариант - именно для того, чтобы простые юзеры не парили себе мозх подобными рассуждениями.

переформулировать:

2 вариант - чтобы простые юзеры не парили себе мозх рассуждениями, см. вариант 1.

Технология производства сепаратора такова, что у него “получается” две разные стороны. И видимо да, чтобы меньше возникало вопросов КАК ставить, производители дают четкое указание, причем разные производители, по разному.
В общем тему наверно можно считать исчерпавшей себя. Дальше только флуд будет… или уже начался. 8)