GAUI ep200V2 SE NEW!
Всех приветствую!
Есть задумка переделать свою 200-ку в безфлайбарную, в связи с этим есть пара вопросов.
- Читал, что нужны быстрые цифровые сервы, подойдут ли вот такие hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr… (не реклама)?
Есть сомнения по поводу их вращающего момента 0,9 кг - не маловато ли будет? - Какую голову лучше ставить
вариант а) www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath… (не реклама)
вариант б) www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath… (не реклама)
Для варианта б) вал основного ротора потребуется 83,5 мм, который идет к 255, поэтому напрашивается еще
вариант в) www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath… (не реклама)
ИМХО Футаба 3154 на хвост не хуже…и дешевле…
голова 203698 как-то “поинженерней” выглядит. на хвосте cгорели и s3154 и jr ds290, а вот align ds420 сносу нет.
на хвосте cгорели
сгорели они у Вас потому, что за механикой хвоста следить надо. слайдер не должен закусывать на валу, вал должен быть ровный, тяга в направляющих должна ходить легко. а сервы у Вас сгорели в тот момент, когда угол на хвостовый лопастях руками проблематично было изменить.
про хвост малька, Владимир, Вы можете рассказывать байки кому угодно, ток не мне.
а 420-я по сравнению с первыми двумя сервами на хвосте малька работает убого. и главное, что до первого тик-така Вы можете не замечать разницу.
сгорели они у Вас потому…
обе сгорели очень удачно - между сменами паков, на земле.
ок, мне не повезло с futaba, Вам не повезло с align, на этом предлагаю остановиться.
обе сгорели очень удачно - между сменами паков, на земле.
ах да, лимиты на гироскопе надо правильно выставлять =)
мне не повезло с futaba, Вам не повезло с align
из-за грязи на валу футаба один раз рассталась с моторчиком (хорошо, что знакомый погогнал серву со сгоревшей электроникой) - перепаял. серва после того случая отработала ещё 8 месяцев. на сколько мне известно она работает до сих пор.
а 420-я у меня сгорела на 450-ке именно из-за невыставленных лимитов - собирал верт, забыл про гироскоп и… так что это не невезение, а руки из *опы. -говорю преимущественно про себя. Вам, конечно же, “не повезло с футабой”.
Мужики кто подскажет краш пакет по метизам на малька? Крашей еще не было поэтому ничего не ломал, но в процесе пересборки после приобретения понял, что винтики в наборе хитрые и подойдут только родные.
У кого какие были свернуты, лопались, терялись 😃 ? Что заказывать ?
Сворачивал только маленькие бонки M2х2, которыми крепится стопер основного вала. Их скорее всего нужно взять родные.
Я не знаю, какой конструкции у вас ротор. Иногда могут пригодиться винтики М2, которыми крепятся держатели лопастей (длинна зависит от конструкции хаба). Их проще купить в электронном магазине на месте.
Если у Вас новая ФЕС голова, то могут пригодиться винтики М1,4, которыми крепятся шарики к держателям лопастей. У ГАУИ они длинные, и там композитная конструкция, а не монолит, как у Рекса, поэтому часто ломаются. Их лучше взять на 3-4 мм длиннее родных и сразу заменить, чтобы в случае облома можно было кусачками выкрутить за торчащую часть винтика с другой стороны.
Рекомендую батарею при 3S питании мотора. В паре с Гауишным мотором 3400kV работает на ура с током 12А на максимуме без просадок.
Раньше мне не удавалось более 9,5А выдавить с батарей 20-25С с такой же ёмкостью.
helidirect.com/outrage-nrg35-3s1p-111v-800mah-35c-…
Вес хороший и скорость приличная. Похоже новинка, раньше не видел таких.
Я такую серву (Hyperion HP-DS09GMD) ставил на 200-ку фес 2 года назад (хвост). Добиться вменяемой работы хвоста с ней мне так и не удалось. Сначала гироскоп был встроенный в GU-365, потом Align-750. Так вроде все ничего было, но на питч-пампинге или на флипах-ролах с грубой работой шагом хвост сворачивало на 90 градусов. Не берусь утверждать, что виновата была только серва, т.к. опыта тогда совсем не было, но, как говорится, “осадок остался”. К слову, сейчас на 200-ке с флайбаром (новая тушка), Align-420 работает почти без нареканий, но уже в связке со Спартаном 760.
Тимур,
Скорее всего виновата не столько серва, сколько фиговая электроника и механика. Так, 2 года назад GU-365 блинчиком летать нормально не мог, не то, что питч-пампинг делать. Сделайте еще поправку на то, что у 200-ки конструктивно мощности ХР не хватает на удержание момента ОР. Особенно в горах, где воздух разреженный и тяга падает не только у ОР.
Кто знает подскажите какие лучше валы ХР использовать и какая в них разница кроме к-ва зубов
www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath…
www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath…
www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?cPath…
Конкретно в этих только колличество зубов. Чем больше зубов - тем медленнее будет крутится хв.вал, но меньше изнашеватся ремень. Эти валы хорошие, с метал. ободами. Вот есть с полностью пластиковыми шестернями - вот эти брать не надо.
Конкретно в этих только колличество зубов. Чем больше зубов - тем медленнее будет крутится хв.вал, но меньше изнашеватся ремень. Эти валы хорошие, с метал. ободами. Вот есть с полностью пластиковыми шестернями - вот эти брать не надо.
Ну а на стабильности хвоста как это отразится?
Наверное есть какие-то критерии выбора поставить 16 17 или 18зубов?
Больше скорость и без того маленьких хв.лопастей - лучше держит хвост.
Я пробывал 18Т ставить после 16Т, так сразу снял и 16 оставил как было. Хост вялый становится, особенно под конец батареи.
Тимур,
Скорее всего виновата не столько серва
Не буду спорить, очень может быть, что серва вполне себе ничего. В руках держать приятно, центр держит хорошо, легкая и маленькая (чуть не 1.5 раза тоньше Align 410/420). Скорость померить нечем у меня, но по ощущениям - на пределе допустимого. К сожалению, когда появился спартан, серва уже сдохла от непрерывных издевательств.
А GU-365 - это, мягко говоря, отстой. Из-за этой системы я почти год потерял как пилот (в тот момент только хорек у меня и был). Зато поднаторел в механике и электронике (вертолетной).
верт 200 фес, подскажите как должны идти тяги с тарелки на цапфы, параллельно валу или с наклоном в инструкции про это ничего не нашел.
верт 200 фес, подскажите как должны идти тяги с тарелки на цапфы, параллельно валу или с наклоном в инструкции про это ничего не нашел.
Сколько у Вас лопастей? Если всего две, то параллельно валу.
Если лопастей больше двух, то нужно подбирать фазинг. Фазинг можно реализовать программно или механически.
Про теорию, способы проверки и программную настройку хорошо описано инструкции к Shookum SK-720. Раздел 12.
Про механическую настройку смотрите инструкцию к 3-х лопастной голове от GAUI.
у меня благо всего 2 лопости) Спасибо за ответ так и предполагал.
Прошу совета!
Сегодня отлетал в зале 2 пака, все ОК, на третьем паке на взлете вдруг резко крутануло хвост (примерно градусов на 100 - 120). Повисел секунд 10, все вроде нормально, посадил, осмотрел - все в порядке. Только опять взлетел, хвост как крутанет и в пол, даже не понял как это вышло. Может ли это быть из-за радио помех? В другом конце зала в этот момент летал MSR со стоковым пультом, или на 2,4 это в принципе не возможно и надо внимательно смотреть сам верт?
У меня стоит приемник Spektrum 6110, гироскоп Align 750, хвостовая серва Futaba 3154.
Проверял легкость работы механизма управления шагом ХР на своем хорьке, перемещая тягу, отцепленную от рулевой машинки рукой. И обнаружил следующее.
Если ХР не вращается, механизм работает абсолютно свободно. Однако, стоит раскрутить ротор до рабочих оборотов, и усилие, необходимое для перемещения тяги, резко возрастает. Перемещать тягу становится реально трудно, непонятно даже, как рулевая машинка с этим справляется. Стал искать причину. Обнаружилось вот что (изображаю на рисунках, рисунки не в масштабе, намеренно утрированы, сорри если что).
В статичном положении цапфы ХР сидят на подшипниках с некоторым зазором (рис.1). Шарниры, на которых вращаются тяги «слайдер-цапфа» не перекошены, чувствуют себя «свободно» и механизм изменения шага ХР работает свободно.
Однако, стоит ХР раскрутиться, как цапфы под воздействием центробежной силы расходятся, выбирая зазор и люфты в подшипниках. Поскольку возможность осевого перемещения тяг «слайдер-цапфа» в шарнирах вслед за цапфами отсутствует (люфтов практически нет), их начинает перекашивать (рис.2), что вызывает резкое увеличение трения в шарнирах при попытке изменить шаг ХР. После сброса газа механизм возвращается в исходное состояние, что затрудняет «вылавливание» дефекта. Лечил следующим образом. Снял тяги «слайдер-цапфа», вынул из них бронзовые втулки. Надфилем уменьшил толщину тяг на 0,3 мм (приблизительно). Собрал механизм. Тяги «слайдер-цапфа» получили возможность перемещаться по втулкам в осевом направлении, следуя за цапфами. Результат – независимо от оборотов ХР усилие, потребное для изменения шага (тобишь нагрузка на рулевую машинку) остается стабильно небольшим и мало отличается от усилия в статическом состоянии.
Возможно, данный дефект касается только моего хорька. Тем не менее, считаю необходимым довести информацию до общественности, поскольку думается, что дефект сильно влияет на летные характеристики вертолета.
Сори, если данная тема уже поднималась.