Hornet ii и всё о нём
Ну ночнем о всем по порядку.
- Апгрэйты на мой взгляд пока покупать не надо, пластик согнеться и выпрямиться(конечно есть предел), а алюминий-нет. Хотя с ним будет меньше люфтов…Можно сказать и про цену апгрейтов: так на вскитку голово целеком стоит около 250 баксов, а хвостовая часть в сборе около 220 зеленый…После таких цен сразу отпадает интерес к алюминию.
Еще можно сказать про запчастя…дешевле купить в разбурку маленько битый хорнетик, конечно смотря че заломали и чего требуеться, я так и сделал купил хорнетика без лопастей и гнутым валом…Все остальное у него было целое…и в итоге за сто баксов я приобрел кучу почти нулевых запчастей… - Обгонка-С У П Е Р!!! понял это из ZOOM’а …Получаеться так, что без обгонки верт при малейшем сбавлении газа начинает снижаться…с обгонкой такого нету…И останавливаеться после посадки красиво. Короче вещь стоящая, купив, не пожелеешь. Тем более нагрузки на двигло и его надетую шестерню подают.
- На счет головы вроде уже все понятно, по настройке можно сказать то, что сразу настрой так когда газ в минимуме -7 градусов угол а на полном +7 …А далее режимами настроешь взлетный, полетный, и тд. Это надо делать потому, что например я крепил сервы на двух сторонний(очень) липкий скотч а потом хомутиками.
- По запчастям ПИЛОТАЖ!!! есть много чего, может потребоваться также муфта хвостового винта, а так же можно купить шестеренок, чтобы в случае чего не ехать.
- Переходим к мотоустановке…Для начала стандартного движка и 3S полимеров 1500 Для обучения заглаза, но надо не забыть про охлождение двигла, греться он будет как потерпевший, вчера спалили из-за перегрева, хотя шестерня стояла всего 10 зубов. А насчет БК, стоит ставить точно, динамика становиться на ура. Я ставил БК химарк вроде, тот который 4200, которой длинный…Стоймость около 1600 руб, в пилотаже если не ошибаюсь…
Маленького 4100 плохо хватает, при выкачивании половины АКБ верт подниматься уже не особо хочет. Теперь про фирменный БК от изготовителя, я свои “ШАРЫ” долго под сталом искал когда увидел сколько он стоит 😲 …Мне кажеться не стоит хотя решать вам, тем более на сколько я знаю, т.е. видел у буржуев для фирменного оутранера они ставят основную шестреню с внутренним зубов и двигатель уходит ближе к хвосту… - СОБИРАЕМ… 😁 … по сборке сложного особо ничего нет, желательно с инета скачать подробныю инструкцию по сборке, там хоть показываеться чего и как приклеиваеться…например салник который в голове- короче последнее колечко приклеиваеться 😃 …Еще был такой касяк, у меня очень быстро горели шестерни привода хвостового кардана, почему так и не понял. Две идентично собранные балки, на одной поменяли 3 шт, на другой
до сих пор ни одной 😃 …короче надо быть внимательным…и еще там подшибники которые в голове ставяться…короче есть 6 шт почти одинаковых, два из них чуть тоньше их ставить надо в самый верх остольные четыре в кулаки лопастей…иначи не собираеться 😲 …На счет смазки…без нее вроде все ОК получаеться 😃 хотя может стоит 😎 - Вот и до кабины добрались. Я красил краской для кузовов РЦ авто…и тонеровкой той которая для них же … 😃 В подборе цвета стоить обратить внимание на наклейки…Чтобы с ними сочеталось 😅 …
Вроде все…Если будут вопросы пиши найдем ответы…
З.Ы. серву надо минимум 0.10 а лучше 0.07 …пробывали вчера с 55 настроить то держит то не держит…
Машинка на хвосте:
В.Р.
Владимир сенкс, почитал, но вот проблема есть - не выходит каменный цветок - не встают машинки управления как в инструкции, и ещё - ежеди это кить серьёзный, то вот всёж приходится укорачивать тяги на голове для машинок, просто закручивая их всё равно длиннее получаются. по поводу детальки Е401 main frame и Е403 frame support - они приклеиваются или просто находятся в соединении? просто если склеить, то главная шестерня просто не встанет, и непонятно тогда крепление Е401 двумя болтами к мотору. Вот и думаю клеить там или нет. С остальным пока всё гуд, только вот голова покоя не даёт 😉
У меня машинки встали без проблем, видимо это еще может зависить от размера машинок.
Тяги от машинок вверх я тоже укорачивал. Особо не заморачиваясь почему так. Резать- не склеивать…
Делали все-таки как я понимаю склеиваются… Зачем спереди крепление винтами действительно непонятно, но так гораздо надежнее, чем вышеуказанная склейка. Кроме того, могу сказать, что благодаря этим винтам значительно облегчается ремонт этой склейки - можно удобно удалить остатки клея. Когда я сделал замену 403 детали, то тоже поставил её на винты, которыми с тех пор и не пользовался.
В.Р.
Тут упомянули про каленый вал ротора.
Вопрос - гди сие чудо достать ? Или калить самому ?
Самому у меня не получилось.Видимо потому что не калил (каленый пруток купил на 1905 года), а пытался его просверлить. Так и не смог…
Потом попался родной композитовский, идет как адгрейд и продавался в Пилотаже по 16 долл (обычный - 10).
Сегодня там был - нету… 😦
Хотя мне и не нужен, тот что я купил похоже вечный…
Может есть в другом Пилотаже или в Вояже?
В.Р.
Чтобы сверлить - либо станок сверлильный надо с приспособой для сверления валов, либо приспособу самому конструировать.
По поводу Пилотажа - все что у них есть - есть в интернет-магазине.
При выборе товара - пишется где он есть.
Так вот, в Пилотаже нет ни E066 Main Shaft CP-Steel ни E266 Main Shaft CP-Steel Hardened. И это очень грустно. 😦
Надо будет на 1905 выяснить - мне туда все равно за 2мм углепластиквым прутком ехать(на хвостовой вал).
У меня станок был. Но больно вал прочный оказался… Я здесь задавал вопрос и получил несколько советов, некоторые из которых выглядят дельными, но проверить не успел, так как попался готовый…
Прутки на 1095 года, кстати, и углепластиковые и стальные чуть больше, чем требуются для Хорнета, их приходится немного уменьшат в диаметре. Путем врщения дрелью и ошкуривания. Но очень остарожно. Что бы не перестараться. С постоянной проверкой диаметра пктем попытки надевания подшипника.
При выборе товара иногда пишется не только где он есть, но и где бывает и где может бывать… На тот случай, если сейчас его нет нигде… 😁
А магазин “Гугль” называется ? 😆