Search in topic
следующий вертолёт после mcx

AstraTangens

да не то что лучше. Верт с коллективным шагом лучше чем с фиксированым. Но вертолеты сложнее самолетов. И детали сам не сделаешь. А самолет колхозить проще. На небольшом самолете уже не полетаешь на площадке-простор нужен. Разные совсем аппараты, и требования к ним разные.

Van_Der_Graaf

Есть люди, которые активно переделывают, а то и сами строят вертолеты, и есть люди, которые летают на самолетах, но не имеют желания их не то что строить, а даже и чинить. Но это – нехарактерные случаи. Про ветер и площадку – очень зависит от конструктива. Да, в квартире и на сверхтесных площадках, действительно, самолетам против ультрамикровертолетов ловить нечего. Но дальше уже начинаются варианты. Например, очень похожи аппараты типа 120SR и шокфлаеры – им будет одинаково комфортно и одинаково безопасно на площадке примерно 30х30м, и предел ветра для них обоих примерно 3-5м/с. Это о сходстве. А вот примеры различий: у меня есть парочка мини-гонок, при взлетном весе 120г я летал на них неоднократно в 10м/с. Не уверен, что найдется верт с таким весом, на котором такое прокатит (какой, кстати, “ветряной предел” у мЦПх)? Однако этим аппаратикам нужен простор (хотя и не нужна полоса, и они практически безопасны для людей и предметов). На другом конце – тяжелые “серьезные” верты 450+ классов, им ветер тоже пофиг, при этом места надо куда меньше, чем даже таким маленьким самолетам, но проблемы с безопасностью. Я это к чему – особенности конструкции оказываются порой важнее самого различия самолет/вертолет, невозможно сказать, что “вертолеты вообще” лучше “самолетов вообще” по вот такому параметру, или наоборот. Потому я и пытался перевести это сравнение в плоскость постройки и обслуживания…

JET007
edo:

сын вроде mcx более-менее освоил, сейчас лето, рвётся на улицу.

вижу два варианта:

  • купить б/у 120sr, пусть летает;
  • убить жабу, купить mcpx (скорее всего bnf + б/у dx6i); посадить на недельку за комп отрабатывать навыки.

что посоветуете?

PS: или вообще лучше на улице на самолётах летать?

На mSR’е выполнил 821 полет, далее - 120 SR. 120-й сначала показался резковат, освоился после 40 полетов.
По сабжу лучше второй вариант.
Для полетов на самолетах требуется гораздо больше открытого пространства.

Vovets
Van_Der_Graaf:

какой, кстати, “ветряной предел” у мЦПх

Не далее, чем в прошлые выходные, убедились с Racer X, что этот предел не хуже, чем у 450-го, как минимум. Т.е. нужно просто учитывать, что ветер его сносит, но никаких проблем лететь против ветра не наблюдается. На самом деле это даже немного шокировало, когда крохотная моделька весом в 50 грамм спокойно висит в точке при 4 м/с. Но это же настоящая классика, пусть и не такая энерговооружённая, как тот же 450-й. 😃

14 days later
tim716
JET007:

На mSR’е выполнил 821 полет, далее - 120 SR. 120-й сначала показался резковат, освоился после 40 полетов.
По сабжу лучше второй вариант.
Для полетов на самолетах требуется гораздо больше открытого пространства.

120-й после MSRа показался резковат?? Сильно 😉 Обычно наоборот, 120-й после MSRа эдаким вальяжным пароходом чувствуется.

edo

в тему - я всё-таки решил купить самолёт.

по-моему на улице самолёт интереснее, чем 120 sr при сходном бюджете.
а mcpx дорог 😦