Подъемная сила - откуда?
Эта… блин, сколько лет летаю, а ни разу подъёмной силы на крыле не видел…
Чесслово! 😂
Все просто. У не симметричного профиля кривезна верхней кромкипрофиля больше следовательно набегающему потоку нужна бОльшая скорость чтоб долететь до задней кромки профиля. По-этоиу симметричному профилю нужно придать положительный угол атаки по отношению к набегающему потоку чтоб кривезна вехней кромки профиля стала больше нижней по отношению к потоку. Вот и все.
V1>V2
Все просто. У не симметричного профиля кривезна верхней кромкипрофиля больше следовательно набегающему потоку нужна бОльшая скорость чтоб долететь до задней кромки профиля. По-этоиу симметричному профилю нужно придать положительный угол атаки по отношению к набегающему потоку чтоб кривезна вехней кромки профиля стала больше нижней по отношению к потоку. Вот и все.
V1>V2
не так. с уменьшением плошади проходного сечения скорость протекающей среды увеличивается, а вот давление уменьшается. отсюда из-за разной кривизны возникает разность давлений на нижней и верхней поверхностях крыла. снизу давление больше. а вот про симметричный профиль и угол атаки ты придумываешь. честное слово. возьми тонкую пластину и наклони по отношению к набегающему потоку. ты не в сверхзвуке, а давление на пластину твою достаточно ощутимое.
кстати, по твоей картинке судя частица проходит одинаковое расстояние, что на нижней, что на верхней поверхности. картина обтекания совсем не такая при угле атаки
Эта… блин, сколько лет летаю, а ни разу подъёмной силы на крыле не видел…
Чесслово! 😂
- А что, у самолета и крылья есть? 😃
А можно это где-то в картинках увидеть? Ну схема обтекания со стрелочками и где эти точки на профиле?
ЗЫ: в связи с невыездной болезнью мне доступен только интернет. Вобщем ссылочки приветствуются! 😃
Если почитать то:
www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile
А если просто потрепаться, - то читать не надо.
не так. с уменьшением плошади проходного сечения скорость протекающей среды увеличивается, а вот давление уменьшается. отсюда из-за разной кривизны возникает разность давлений на нижней и верхней поверхностях крыла. снизу давление больше. а вот про симметричный профиль и угол атаки ты придумываешь. честное слово. возьми тонкую пластину и наклони по отношению к набегающему потоку. ты не в сверхзвуке, а давление на пластину твою достаточно ощутимое.
кстати, по твоей картинке судя частица проходит одинаковое расстояние, что на нижней, что на верхней поверхности. картина обтекания совсем не такая при угле атаки
мое дело высказаться, а там… кто как хочет так и понимает. Обтекание плоской пластинки это другая тема.
Цитата из книги “аэродинамика летательных аппаратов” Рассматривается профиль с отрицательным углом атаки. У меня на картинке положительный.
“При отрицательных углах атаки струйки, обтекающие сечение, наиболее сильно поджимаются к нижней поверхности, поэтому скорости обтекания этой поверхности больше, а давление на ней меньше, чем на верхней поверхности. Подъемная сила в этом случае отрицательна, т.е. направлена в сторону нижней поверхности. С уменьшением отрицательных углов атаки разрежение на нижней поверхности уменьшается, а на верхней увеличивается. Переход к положительным углам атаки приводит к увеличению разрежения на верхней поверхности и повышению давления (торможению потока) на нижней поверхности крыла”
Думаю, вопросы должны отпасть. 😁
Не слабо. Считал уже. Тут главное определить массу и скорость отбрасывания воздуха. Реально, получал результат с погрешностью около 15%
И всё же хотелось-бы увидеть формулку. (Прозьба не расценивать как “наезд”, просто сам тоже пытался просчитывать разными методами, мож у Вас чё-нть интереснее).
2 amb2000:
Формулу сейчас точно не скажу, но выводилась так:
Есть крыло с известным размахом и хордой. А так-же улом атаки и скоростью.
Множу хорду на синус угла атаки и на размах - получаю ту площадь, через которую набегает встречный воздух. Множу на скорость - получаю объем воздуха в единицу времени.
Множу объем на плотность - получаю массу воздуха. Делю скорость крыла на косинус угла атаки, множу на синус угла атаки - получаю значение верикальной скорости, которая сообщается воздуху.
Множу массу воздуха на его скорость - получаю импульс. Импульс численно равен подьемной силе в Ньютонах.
Результат вычислений получается вполне адекватным, хотя погрешность, конечно, есть. Какая-то.
, хотя погрешность, конечно, есть. Какая-то.
Не более 70%. 😃
Смех сквозь слезы…
Мужики, вы чего!!!???
О чем спор 😃
И объяснять тут нечего! При НУЛЕВОМ УГЛЕ АТАКИ у любого симметричного профиля Су=0,000
Посмотрите поляры профилей (на всякий случай, и несиметричных, тоже) и все встанет на свои места.
Смех сквозь слезы…
Мужики, вы чего!!!???
О чем спор 😃
И объяснять тут нечего! При НУЛЕВОМ УГЛЕ АТАКИ у любого симметричного профиля Су=0,000
Посмотрите поляры профилей (на всякий случай, и несиметричных, тоже) и все встанет на свои места.
ага
признаю свою ошибку:)
Раз уж зашел разговор про подьемные силы и профили, то задам вопрос, который возник довольно давно после прочтения статьи с этого сайта. Не знаю почему его тогда не задал, но сейчас вспомнилось что меня это интересует
Итак, в той статейке рассказано почему профили имеют ту или иную форму для разных скоростей. Таким образом, если мы строим пилотажку, то можем прикинуть скорость. Хотя бы, зная шаг винта, оценить ее сверху. А теперь внимание, вопрос! Как быть если мы строим планер?
Откуда можно узнать какая у него скорость будет чтобы подобрать профиль? (что-то мне подсказывает, что если тупо поставить профиль для какого-то конкретного диапазона скорости, то далеко не факт что планер будет двигаться с этой скоростью)
ADF
Позвольте немного у Вас подправить (правка в скобках):
Множу массу воздуха (за единицу времени) на его скорость - получаю (силу, а не) импульс. Импульс численно равен подьемной силе в Ньютонах.
И еще, не верно получается: при углах более 45 град. (по этим вычислениям) под’ёмная сила продолжает увеличиваеться, а это не так, а при углах близких к 90 град., под’ёмная сила получается вообще близка к безконечности.
Кстати любопытно просчитать этим способом силу трения крыла, тягу и потребную мощность движка.
(хоть и не корректно и не точно, но все равно интересно)
Раз уж зашел разговор про подьемные силы и профили, то задам вопрос, который возник довольно давно после прочтения статьи с этого сайта. Не знаю почему его тогда не задал, но сейчас вспомнилось что меня это интересует
Итак, в той статейке рассказано почему профили имеют ту или иную форму для разных скоростей. Таким образом, если мы строим пилотажку, то можем прикинуть скорость. Хотя бы, зная шаг винта, оценить ее сверху. А теперь внимание, вопрос! Как быть если мы строим планер?
Откуда можно узнать какая у него скорость будет чтобы подобрать профиль? (что-то мне подсказывает, что если тупо поставить профиль для какого-то конкретного диапазона скорости, то далеко не факт что планер будет двигаться с этой скоростью)
ну тупо наверное ничего делать не стоит.
я думаю, что профили определяются исходя из каких-то критических условий.
А есть ли у кого информация - ссылки, название литературы, где можно почитать о щелевом крыле ???
Буду весьма обязан…
2 amb2000:
Формулу сейчас точно не скажу, но выводилась так:
Есть крыло с известным размахом и хордой. А так-же улом атаки и скоростью.
Множу хорду на синус угла атаки и на размах - получаю ту площадь, через которую набегает встречный воздух. Множу на скорость - получаю объем воздуха в единицу времени.
Множу объем на плотность - получаю массу воздуха. Делю скорость крыла на косинус угла атаки, множу на синус угла атаки - получаю значение верикальной скорости, которая сообщается воздуху.Множу массу воздуха на его скорость - получаю импульс. Импульс численно равен подьемной силе в Ньютонах.
Результат вычислений получается вполне адекватным, хотя погрешность, конечно, есть. Какая-то.
под взлетающим ИЛ тогда должно всех просто плющить. если бы подъемная сила создавалась за счет отбрасываемого вниз воздуха, то давление этого потока воздуха на землю равнялось бы удельному весу самолета. 😃
…под взлетающим ИЛ тогда должно всех просто плющить. если бы подъемная сила создавалась за счет отбрасываемого вниз воздуха, то давление этого потока воздуха на землю равнялось бы удельному весу самолета. 😃
а вы что думаете - удельный вес самолета такой большой???
нагрузка на крыло моделей - 50 грамм на дециметр, ну пусть самолет будет в 5 раз тяжелей - 250 грамм на дециметр - 2,5 грамма на см квадратный, 0,0025 атмосферы)))
…множу на синус угла атаки…
На счёт профилей для планера…
У каждого профиля есть свои характеристики.
Думаем какой планер должен быть и под него подбираем профиль.
И уже установились стандарты, собственно не так велик и выбор…
Господа! Вы все свалили в кучу. В формулу подъемной силы входят имульс от отклоняющегося вниз потока, площадь крыла и Су- коэф. подъемной силы профиля, выражающий разницу давлений сверху и снизу крыла, за счет разницы скоростей, завис. от формы профиля и угла атаки. Именно по этому на нулевом угле атаки сим. профиль не имеет подъемной силы, а несим. профиль имеет.
Про скорость планера. Имеем взлетный вес который нужно уравновесить подъемной силой которая зависит в том числе и от скорости полета. А форма профиля выбирается в зависимости от того что вы хотите получить от планера.
Прошу извинить меня за вмешательство. Раз уж разговор зашел о
расчете параметров крыла,то не могли бы вы прикинуть размеры
крыла, которому необходимо поднять вес -500г на высоту
60-70мм при скорости 35-40км/ч.Размах крыла минимальный.
Бипланная схема неприемлема.
Заранее признателен.