Про скорость потока....
Ого себе. Не подумал бы, что турбина проще 😃 А что конкретно не ясно? Может, спросите у народа? Глядишь, и я новенького нахватаюсь… 😃
Кстати, а не встречали в нете фоток “самолета 5-го поколения” что Сухой начал делать? Может, уже чего просочилось?
Повторюсь, спрашивать надо сначала у Гугла
ключевое слово: ПАК ФА
www.google.ru/search?hl=ru&q=ПАК+ФА&btnG=Поиск+в+G…
ключевое слово: ПАК ФА
угу, еще бы знать, как это расшифровывается. 😁
Теперь знаю, спасибо Конкорду.
Да нее… Они на нем просто отрабатывали композиты и для понта, типа “а слабо сверхзвуковой с обратной стеловидностью?” вот сделали самолет. Как говорит ОКБ Сухого, они больше ентих самолетов делать не будут. Просто опытный образец для отработки новых технологий и аэродинамики. Как говорил П.О. Сухой: “Только красивые самолеты летают”. Этот и вправду красив. Вот, оч. информативная фотка 😃
Шутник Вы, батенька… “Беркут” - сухой остаток программы создания палубного Су-27КМ
Как говорил П.О. Сухой: “Только красивые самолеты летают”
Кому только не приписывают это изречение… Из книги О.К. Антонова:
«В авиации особенно заметна взаимосвязь между техническим совершенством и красотой. Еще на заре авиации конструктор самолетов капитан Фербер говорил: «Красивый самолет летает хорошо, а некрасивый – плохо»… По мере работы задуманный самолет каждый раз прямо на глазах становится все стройнее, изящнее, гармоничнее».
Кому только не приписывают это изречение… Из книги О.К. Антонова:
«В авиации особенно заметна взаимосвязь между техническим совершенством и красотой. Еще на заре авиации конструктор самолетов капитан Фербер говорил: «Красивый самолет летает хорошо, а некрасивый – плохо»… По мере работы задуманный самолет каждый раз прямо на глазах становится все стройнее, изящнее, гармоничнее».
Еще одна интерпретация этой фразы, мотористская: “что красиво для глаза, то хорошо для газа”
Для газа может и хорошо, но бывают случаи что не всегда в пользу.
“Фмилию” правда уже забыл, вроде Люльки, но стоял на Су-7, Су-9 с начала выпуска - потом заменили.
Не хотели “форсажить”.
чЁ?
в смысле - поясните, пожалуйста, что, где и когда стояло, а главное - как выглядело?
поясните пару загадок для меня
что дает крыло с изменяемой стреловидностью в полете?
что дает обратная стреловитность кроме зашишенности от обнаружения?
чЁ?
в смысле - поясните, пожалуйста, что, где и когда стояло, а главное - как выглядело?
На самолетах Су-7, Су-9 и Су-11 стояли двигатели Архипа Люльки АЛ-7Ф различных вариантов. И ни на что другое их не меняли.
что дает крыло с изменяемой стреловидностью в полете?
при маленькой стреловидности уменьшается взлётная/посадочная скорость
при бльшой стреловидности более высокая скорость полёта
что дает обратная стреловитность кроме зашишенности от обнаружения?
😁 обратная стреловидность не даёт никакой защищённости от обнаружения, это совсем другая тема 😁
Обратная стреловидность улучшает срывные характеристики крыла, при “нормальной” стреловидности поток перетекает от корня крыла к концу, срыв потока происходит рааньше, концы крыла перестают работать, поэтому крыло приходится закручивать, ставить ножи на крыле- пример МиГ15/17, Су-17
При обратной стреловидности поток перетекает наоборот от конца к корню крыла, при этом улучшаются срывные характеристики, увеличивется манёвренность.
при маленькой стреловидности уменьшается взлётная/посадочная скорость
при бльшой стреловидности более высокая скорость полёта😁 обратная стреловидность не даёт никакой защищённости от обнаружения, это совсем другая тема 😁
Обратная стреловидность улучшает срывные характеристики крыла, при “нормальной” стреловидности поток перетекает от корня крыла к концу, срыв потока происходит рааньше, концы крыла перестают работать, поэтому крыло приходится закручивать, ставить ножи на крыле- пример МиГ15/17, Су-17
При обратной стреловидности поток перетекает наоборот от конца к корню крыла, при этом улучшаются срывные характеристики, увеличивется манёвренность.
В штопор хрен сорвёш.
Вроде как немцы ещё в конце войны начали на этой почве экспериментировать.
Правда на крыле огромные знакопеременные нагрузки получаются.
Отсюда часто в качестве материалов - композиты.
В штопор хрен сорвёш.
Вроде как немцы ещё в конце войны начали на этой почве экспериментировать.
Правда на крыле огромные знакопеременные нагрузки получаются.
Отсюда часто в качестве материалов - композиты.
в конце войны они на этой почве уже летали 😁
На самолетах Су-7, Су-9 и Су-11 стояли двигатели Архипа Люльки АЛ-7Ф различных вариантов. И ни на что другое их не меняли.
В процессе разработки этих двигателей была достигнута на столько идеальная форма проходных сечений, что при первых запусках возникла одна неожиданнная проблемма.
Поток в камерах сгорания оказался на столько “чистым” - ламинарным, что не хотел смешивться с топливом и только
после установки турбулизаторов этот двигатель запустился.
Нашли эту причину не сразу. Только во время продувки камеры увидили что потоки воздуха подаваемые от “компрессора” и “топливного насоса” не смешиваются истекая “идеальными ровными” линиями.
Конечно-же на самолётах стояли нормальные двигуны.
Первоначально на СУ-7;7Б;7УТ стояли 8-ми тонные моторы, потом после модернизации поставили 10-ти тонные.
На Су-9 - опытные образцы были то-же с 8-ми тонными, а в серию пошли с 10-ти тонными.
З.Ы.
8-ми тонные - без ФК
10-ти тонные с ФК и на пол метра длиннее.
После модернизации мотора в назвние добавили букву “Ф”.
В процессе разработки этих двигателей была достигнута на столько идеальная форма проходных сечений, что при первых запусках возникла одна неожиданнная проблемма.
Поток в камерах сгорания оказался на столько “чистым” - ламинарным, что не хотел смешивться с топливом и только
после установки турбулизаторов этот двигатель запустился.
Нашли эту причину не сразу. Только во время продувки камеры увидили что потоки воздуха подаваемые от “компрессора” и “топливного насоса” не смешиваются истекая “идеальными ровными” линиями.
Ссылочку можете представить?
Странно это слышать о КБ патриарха отечественного реактивного двигателестроения.
Сомневаюсь, что Архип Люлька не знал, что скорости горения топливной смеси значительно меньше скоростей в проточном тракте двигателя. Сомневаюсь, что он так же не знал о центробежных топливных форсунках и стабилизаторах горения. А уж ламинарное течение в двигателе найти вообще затруднительно…