Raptor miniTitan E325
А при этом висении, основной ротор “в горизонте” или тоже перпендикулярен основному валу (имеет наклон в сторону)?
а я так этого и не понял, такое ощущение что тоже под наклоном (но при таком положении верт висит на месте) вот такая ситуевина
а я так этого и не понял, такое ощущение что тоже под наклоном (но при таком положении верт висит на месте) вот такая ситуевина
а разве должно быть подругому?
а я так этого и не понял, такое ощущение что тоже под наклоном (но при таком положении верт висит на месте) вот такая ситуевина
Скорее всего, напрасно переживаете, наверное в тот момент висели против ветра, может
трен.шасси перевешивали на одну сторону или обман зрения, ощущение соответствия положения
стиков расположениЮ вертолёта 😎
Попробуйте висеть с других сторон, относительно направления ветра.
первая мысль это поменять стоковые лопасти
вторая мысль основной вал в подшипники ровно входит? в общем там его косить не может?
висел в зале, тренировачных шасси не было, ветра тоже. кроме меня это наблюдали достаточное кол-во народу
подшибники посмотрю. (спасибо). с лопастями согласен стандартные надо выкидывать. но вроде пока кое как эти устраивают (до карбона не дорос еще).
буду значит сегодня ночью опять все перебирать
да и серва на гироскопе что то не нравиться думаю что пришло ее время 😦
VladimirG - все правильно но у меня не получаеться в таком состоянии висеть хвостом от себя (вот это и напрягает)
VladimirG - все правильно но у меня не получаеться в таком состоянии висеть хвостом от себя (вот это и напрягает)
т.е вертолет должен висеть под углом, это правильно и у Вас не получается просто висеть ?
да не люди верт однозначно “косит”
я лично это видел и у меня точно такой же висящий ровно.
я не знаю как правильно объяснить 😦 вертолет висит но с небольшим креном в право если хвостом к себе (при этом естественно я его чуть придерживаю) если делаю ротор ровно в горизонтальной плоскости то его уносит в лево, при обратке хвостом от себя крен должен сохраняться небольшой что бы он продолжал висеть на месте (но крен становиться левым) а так как я совсем новичок то я не могу его поймать (точнее остановить в легком левом крене) и его естественно заваливает в право, короче для меня полная ж… ведь в симуляторе все ровно 😦
я лично это видел и у меня точно такой же висящий ровно.
вертолеты одноосные не висят ровно, поэтому иногда и пол делают под углом в настоящих …
Читаем теорию и расслабляемся
Таким образом, при наклоне вертолета вертикальная компонента подъемной силы компенсирует силу веса, а горизонтальная компонента подъемной силы компенсирует тягу хвостового ротора. Если все силы уравновешены, вертолет останется в неподвижном висении.
короче для меня полная ж… ведь в симуляторе все ровно 😦
не знаю в каком симе ровно, только что проверил RF3.5 и Reflex XTR в обоих под углом небольшим висит стабильно в одном месте вертолет, как выравниваешь, его уносит сразу в лево 😃
извините конечно, но для тех кто в танке.
выразимся по другому
мой вертолет висит РОВНО по сравнеию с тем вертолетом.
мы летали вместе
у меня ровно, а то боком висит
для тех кто в бронепоезде !!!
вертолеты не могут висеть РОВНО !!!..
Ваш может висеть под углом меньше, другой под более большим углом !!!
Обороты проверьте 😃… скорее всего который висит с большим углом, оборотов меньше. ( почему так?, читаем теорию и анализируем.)
обороты меряли ?
если не помогает, привозим на поле и разбираемся с народом. 😃
А направление вращение хвостового ротора проверяли ? вообще как ведет себя хвост
Подъемная сила может быть разложена на две составляющие: на вертикальную и горизонтальную. Чтобы удержать вертолет на фиксированной высоте, вертикальная компонента подъемной силы должна равняться весу модели.
На рисунке 4 кроме подъемной силы изображен вектор тяги хвостового ротора, который заставит вертолет двигаться влево, если она не будет скомпенсирована другой силой. По этой причине диск несущего винта слегка наклоняют вправо и горизонтальная составляющая подъемной силы будет направлена вправо и компенсировать тягу хвостового винта и удерживать вертолет от “дрейфа” влево.
Таким образом, при наклоне вертолета вертикальная компонента подъемной силы компенсирует силу веса, а горизонтальная компонента подъемной силы компенсирует тягу хвостового ротора. Если все силы уравновешены, вертолет останется в неподвижном висении.
VladimirG - я как понимаю верхние высказывание как раз по этому поводу, блин я сейчас пиньен на моторе верну как был по меньше
и если это поможет пойду биться головой об стенку. как говориться теория иногда бывает лучьше чем практика 😃
спасибо за помощь
VladimirG - я как понимаю верхние высказывание как раз по этому поводу, блин я сейчас пиньен на моторе верну как был по меньше
и если это поможет пойду биться головой об стенку. как говориться теория иногда бывает лучьше чем практика 😃
не понял,
еще проверьте, по фото немного похоже, что вал привода хвостового винта не под 90 градусов к основному валу, это тоже угол может увеличивать. точнее по фото сказать ничего не могу
Хвост вращается в какую сторонуто ?.
ладно я в бронепоезде, но я летал на трех минититанах, в том числе и на этом, но ни один не висел так криво “болеющий”
засим всем досвидос я пошел спать.
Да я вчера rippersу уже пытался доказывать, что вертолет классической схемы ровно висеть не может из-за хвостового ротора.
Думаю есть смысл немного потриммировать вертолет, чтобы винт уже изначально был немного скошенным относительно корпуса. Ну и бабочку на роторе нужно убирать несомненно.
тремировать не стоит. поскока тримированная серва будет отставать по времени отработки по сравнению с другими.
на пластике тоже самое, по это му все перебрал под металл
на пластике тоже самое, по это му все перебрал под металл
Ну я думаю вы сами понимаете,что эта проблема из-за неправельного центра тяжести,передвинте батарейку в другой бок и т.д.
если бы вы читали чуть внимательнее, то выше было указано что балансировка у него нормальная.
если бы вы читали чуть внимательнее, то выше было указано что балансировка у него нормальная.
Ага,ну если балансировка нормальна ,тогда у него повышеная чувствительность к гравитационному полю луны или просто,синдром Пизамской башни. 😅 😂 😂 😂 Не излечимо. 😈
Коллеги. делюсь созданием и решением “проблеммы”. Месяц назад очень "смешно"шлёпнулся -разъем по питанию подвел. Потерял цапфу,лопасти и один микшер. И вот ведь засада в продаже микшеров нет. Не стал париться и прикупил всю башку в сборе от аналогов 450. Вал оставил родной. перекрутил таги- на этой башке концевики под больший диаметр шарика. И все бы хорошо. но у своша рычаг противовращения совмещен с сервой. т.е. он не с переду . а с заду ( если смотреть в “лицо” зверьку 😛 ). Если кому интересно, могу выложить фотки и эскизный чертеж доработки зверька. Башка металл, облетал - хуже не стало. 😃 Флайбар и лопатки оставил родные. Люфты субъективно такие-же. Кстати, встречный вопрос - на регуляторе написано от 2 до 4 банок. Кто имеет практический опыт - пожалуста поделитесь инфой практической эксплуатации 4 -х банок, регуль штатный BLS-40.
можете хоть 500 банок поставить , но стоковый регуль(и мотор ессено)- говно , оборотов не дает и мощность плющевая …
надо брать ну хотя-бы из самого дешового это элайновский регуль RCE-BL35x + мотор 430xl , с таким комплектом титан соооовсем подругому летает- стабильней , в ветер намноооого лучше предсказуем и управляем и запас мощи радует… и трех банок будет за глаза . 😃
Спасибо, за совет. Когда соберусь делать “пулялку” обязательно будет всё самое-самое продвинутое, однако, это будет уже не минититан 😁 . Ну не для того он покупался, чтобы его в другое нечто переиначивать. Хотя,… он и в стоке отрабатывает на все свои скромные деньги. Для зимнего времяпровождения в помещении 50 кв.м. его хватает за глаза. И кстати отмечу, при сборке кита не было никаких засад, мануал 5 с +. Неспешно собирается и сразу летает. Больше времени ушло на настройки. За всё время с октября он регулярно по выходным эксплуатируется на двух комплектах 2100 по три банки. Первое время был “трабл” просаживался, после настройки нормально. Спокойно летает минут 10. Зверек домашний, для улицы есть другие звери. 😁