Моторы Combove
Интересен опыт использования данных моторов. Сам производитель говорит о том, что у них большой практический опыт в R&D по электродвигателям (>7 лет), а так же они являются партнёром Gaui. В том числе имеется опыт ремонта моторов других известных производителей.
Сайт (не реклама!)
Интересен мотор 4225-550 или 4225-570 под Kraken 580.
Визуально мотор похож на Kontronik Pyro, 3.8 кВт, качественные подши NSK, на фото всё красиво и цена хорошая.
Появился кит под намотку мотора.
Другу приехал кит мотора 4225 под намотку на его Кракен 580. По качеству изготовления претензий нет, в комплекте с китом присутствует даже локтайт =)
Combove сделал фаску на длину всего вала по нашей просьбе для беспроблемной установки пиньона под Кракен 580:
Приехал 4225-550Kv с заводской намоткой. Ехал ровно месяц, домой принёс курьер, мелочь, но тоже приятно =)
Combove добавил ещё несколько новых моторов от небольших до TYPE 55. Под что будет 55й даже и не знаю.
Разобрали заводской 4225-550. К сожалению KV не удалось замерить и сопоставить с заявленным, Kontronik Jive Pro формируют сигнал каким-то странным образом, а другого регуля под рукой не было.
Вес мотора:
Завтра будут испытания:
Сделали небольшой обзор с разборкой мотора:
Антон пушил верт максимально жестко насколько позволяет скилл =)
Лопасти: Align 600B
Обороты: 2200
Мотор: Combove 4225
АКБ: CNHL 12S 3000mAh 70C
Регуль: Kontronik Jive Pro 80HV
Т окружающего воздуха: +7C
На фото измерения после полёта.
Производитель уточнил про калибровку вала и подчеркнул, что инструмент, которым мы проводили замер вала в обзоре не точен )
Our motor shafts are all negative tolerances -0.01~0.02, which is 5.98~5.99 and 7.98~7.99.
Антон начал мотать свой мотор. Двойная звезда, моножила 1.0мм:
Finished!
Первый тестовый полёт с намотанным мотором:
АКБ: CNHL 12S 3000 70C
Температура: +7C
Ветер: 13-15 м/c
Намотано красиво конечно. Интересно насколько хуже/лучше обычной заводской многожильной намотки. Т.к. на первый взгляд осталось много свободного пространства, а это по идее потери момента двигателя.
Намотано красиво конечно. Интересно насколько хуже/лучше обычной заводской многожильной намотки. Т.к. на первый взгляд осталось много свободного пространства, а это по идее потери момента двигателя.
Заводская - моножила 1.2мм.
По фото не совсем понятно, как-будто на заводском в два слоя намотка, на моторе Антона - в один слой, или ошибаюсь?