Back-up / Buffer
Да у нас парни давно на таких летают, и очень довольны
На этих или похожих? Где брали?
На этих или похожих? Где брали?
По виду очень похоже, у самого не стоят.
Спрошу у своих и отпишусь.
Скажите как его включают в цепь - параллельно выходу BEC или через развязку? Потому как если просто параллельно, то в случае пробоя ключа ВЕС эта штука уже никак не поможет. А чаще всего ключи и пробиваются…
Всем добрый день!
Короче данный девайс, как мне сказали уже не выпускается или купить его уже ни как.
Наши парни их приобрели еще два года назад.
Понятно. Спасибо.
Короче данный девайс, как мне сказали уже не выпускается или купить его уже ни как.
Наши парни их приобрели еще два года назад
Мне так нравятся вот такие “аргументированные” и “технически точные” заявы 😉
Одна бабка сказала, где-то слышал…
Михаил, ну вот если вы не очень в этой теме - зачем писать на форум? 😵
Ладно, я не буду рассказывать “про парней” и про “не выпускается”…
Я просто сообщу, что у официального диллера R² Prototyping появились в продаже R²BUFFER V4, я только-то заказал.
Как поставлю и облетаю, и мне будет что про них рассказать - напишу.
Получил, действительно маленькое устройство, поменьше OptiPower430Guard
Вес 28 грамм с проводами. 3 кондёра 2.7V 25F. На платке 4 светодиода-индикатора, кнопка, дроссель, пара чипов со стороны кондёров.
Разбираться и испытывать буду через пару недель (уезжаю сейчас в командировку 😦)
Получил, действительно маленькое устройство, поменьше OptiPower430Guard
Вес 28 грамм с проводами. 3 кондёра 2.7V 25F. На платке 4 светодиода-индикатора, кнопка, дроссель, пара чипов со стороны кондёров.
Разбираться и испытывать буду через пару недель (уезжаю сейчас в командировку 😦)
Я за Вас очень рад и хорошо что я ошибался
Я написал то что узнал и что мне сказали и ничего конкретного не утверждал.
Соглашусь с Вами что теоретиков у нас хватает 😃
Или я в чем-то неправ?
Вроде как форум предназначен для общения:)
Наши тоже могли ошибаться 😃
А если серьезно то сей девайс очень неплохо работает, но есть одна странность у него(во всяком случае у моего друга), если резко пошевелить сервами уже после отключения борта и силовых аккумуляторов после полета, то он запускается и включает борт— может конечно что то не так подключил 😃
Дабы не быть голословным- узнаете:)
,
если резко пошевелить сервами в выключенном состоянии то он запускается и включает борт— может конечно что то не так подключил
сервы при их движении генерят ток, то же самое делает и оптиповер,
сервы при их движении генерят ток, то же самое делает и оптиповер,
Полностью согласен, просто прикольно выглядит
но опять же: оптиповер просыпается в этом случае, видит, что произошла какая - то чушь и отключается. А ток на сервы он не подает. Если R2 еще и ток на сервы подает - это неправильно.
но опять же: оптиповер просыпается в этом случае, видит, что произошла какая - то чушь и отключается. А ток на сервы он не подает. Если R2 еще и ток на сервы подает - это неправильно.
Ну возможно что где-то косяк у нас при подключении.
Хотя жить это не мешает, включился и отключился😒
3 кондёра 2.7V 25F
Точно в 25Ф? На фото отчетливо видно 50Ф.
Получил, действительно маленькое устройство, поменьше OptiPower430Guard
Вес 28 грамм с проводами. 3 кондёра 2.7V 25F. На платке 4 светодиода-индикатора, кнопка, дроссель, пара чипов со стороны кондёров.
Разбираться и испытывать буду через пару недель (уезжаю сейчас в командировку 😦)
Добрый день!
Как удалось облетать сей девайс, интересно Ваше мнение.
Запытал буфер 3х25F. Сервы 3 х MKS HBL850, 1 x MKS HBL880.
Заряжается секунд за 10.
Если удерживать тарелку рукой (без фанатизма, килограмм 5) и беспрерывно маслать шагом, то хватает на 18 секунд. Если маслать без рукоприкладства - на 30 секунд.
Думаю, в реале можно расчитывать на пол-минуты ротации.
имхо, вполне себе хватит.
Тоже думаю хватит при условии использования их родного аларма, интегрированного в Jlog, который срабатывает через 750мс после того, как ток пошёл из буфера, а не в него. Иначе хрен поймаешь момент переключения борта. Они его хитро сделали, учитывая, что не все аппаратуры могут принимать сигнал тревоги, в аппу посылается сигнал, равный напряжению борта +50v. Достаточно только в аппе выставить порог срабатывания аларма при превышении напруги борта.
Иначе хрен поймаешь момент переключения борта. Они его хитро сделали, учитывая, что не все аппаратуры могут принимать сигнал тревоги, в аппу посылается сигнал, равный напряжению борта +50v.
Уточните, плиз… По двум проводам питания…? Что значит +50v? Какая то ошибка. А как по схеме включения все это работает? Предполагается включение просто параллельно питанию приемника?
Какая ошибка? Кто говорил про два провода питания?
Буфер подключается, естественно, в параллель с питанием борта. На буфере есть два контакта (сигнал и земля) к которым подпаивается проводок, другим концом он подключается в соответствующий порт Jlog3 (S32). Логгер мониторит напряжение бека, допустим 8в. Когда буфер просекает, что питание пошло из него, он подаёт в аппу сигнал, что питание борта равно 8+50. Сделано это для того, чтобы все аппы могли понять этот посыл, как аларм, т.к. не все аппы способны принять аларм в чистом виде (Футаба, например), но на всех аппах можно настроить тревогу на пороговое значение напряжения. Просто настроить порог на снижение напруги борта не получится, этот буфер держит напряжение неизменным до полного разряда.
Теперь понятно. У буфера есть специальный телеметрийный сигнальный вывод.
И еще вопрос.
Буфер подключается, естественно, в параллель с питанием борта.
Если бы я использовал это хозяйство, то поставил бы со стороны штатного питания еще развязывающий диод - это спасет на случай выхода из строя ВЕС по типу КЗ , а не просто пропадания питания. То есть если делать защиту - то от всех случаев. Единственное, от перенапряжения - от сквозного пробоя ВЕС не спасет.