Спасибо Сергей! А какой профиль крыла и стабилизатора , или хотя бы какая толщина?
У Ангела (китайского) профиль вроде как NACA 0012 , но я бы порекомендовал бы применить с относительной толщиной 14% т.е. NACA 0014. У этих профилей место расположения макс. толщины сдвинуто назад по сравнению с классикой . Поэтому при 14 % лонжерон, который должен иметь как можно бОльшую высоту, можно немного приблизить к передней кромке, А это уменьшит расход бальзы на зашивку лобика и в целом конструктив самолета получится более рациональный, И труба соединяющая консоли будет ближе к Ц.Т. Передняя кромка у 14% профиля более скругленная , не такая острая как у NACA 0012 (12%)., а это улучшит устойчивость при больших углах атаки на малых скоростях. При этом она не на столько тупая, что бы ухудшить вход в срывные (штопорные) фигуры. И еще, при 14% самолет не будет похож на гонку, как шельма мотающуюся по небу, а больше будет похож на пилотажку с размеренным, пилотажем, но при необходимости 14%% не так уж сильно и тормозить будут, что и надо
Вот для наглядности картинки этих профилей, а АвтоКАДовсий филе (т.е. файл) если кому -то понадобится для черчения, т.е. проектирования
Да, такой как раз и надо, я про стабилизатор и забыл.
P.S. Совет - хорду профиля и для крыла и особенно для оперенья лучше брать на 10-25 % ( в зависимости от размера) длиннее чем на самом беле надо, а хвостики потом отрезать. , что бы задняя кромка была "тупая. " Это и для прочности большой плюс и согласно последней моде (причем вполне обоснованно) для пилотажа тоже.
