Граунд-эффект. можно ли реализовать?
или же активным способом
я имел в виду активный
ф1 имеет от части этот эффект. главное это спойлера которые на половине скоростьи давят больше веса машинки
при чем тут антикрылья?
Надо было спросить не “возможно ли”, а “есть ли возможность проверить”.
согласен 😃
чем больше воздуха выкинули из под днища тем лучше, или я не прав?
чем больше воздуха выкинули из под днища тем лучше, или я не прав?
Не совсем так. Суть граунд эффекта - создание под днищем области пониженного давления.
Варианты: Аэродинамическая юбка. Большие сложности с реализацией на РУ
Создание разряжения за счет повышения скорости потока воздуха. этот самый диффузор в современной ф1. В случае РУ моделей это как раз плоское днище без отверстий, заканчивающееся диффузором
Активный способ - по аналогии с “гоночным пылесосом” в ф1 - отсасывать воздух из под днища подходящим вентилятором. Основные проблемы - сложность с компоновкой. в принципе, данный вариант вполне реализуем на моделях РЦЕ-10, там гораздо больше свободного места на шаське, чем на традиционных полноприводных шоссейках
в рце-10 сейчас переизбыток мощности и проще еще больше прижим сделать чтоб по потолку смагла ездить и неиметь лишней массы на борту ввиде пылесоса - в поворот заходим на большей скорости.
Я так понимаю, в идее главное - инжиниринг. Реализовать ради того чтобы реализовать. Вообще интересная тема.
Опять же, кузов и закрылок работают только на большой скорости, а пылесос даже на малых скоростях, а при достижении определенных оборотов вала (то есть заданной скорости)его можно и выключать.
Попытка реализовать была, правда не на шоссейке 1\10 .
Исходные данные:
- шасси из композита, дающее тот самый эффект гибкого днища. По сути здоровенная “доска” с минимальными вырезами для колес.
- кузов минимальной высоты типа капля. Точнее да же не кузов, а кусок ПЭТа слегка отформованный, дабы закрыть агрегаты
- антикрылья отсутствуют
- пол почти идеально ровный, наливной
- прямая метров 40-50
Характерный результат:
- искры под днищем от болтов к концу прямой
- на центре гибкого днища следы касания поверхности. Т.е. то самое гибкое днище прогибается и конкретно 😉
Все это говорит о наличии этого самого граунд-эффекта, но косвенно. Реально на трассе не проверял(поскольку люблю исключительно оффроуд;)). Но машина во время заезда никуда не улетала, сохраняя идеальную траекторию. В то время как без этого эффекта шась рыскала по траектории видимо из-за скользкого пола и проскальзывания колес.
Вариант с отсасывание воздуха оказался не эффективным в моем исполнении. Полагаю, что всему виной оказался эффект эжекции, хотя вентилятор был вполне мощный. Для эффективного использования пылесоса придется не хило поработать над вентилятором, уменьшая зазор между лопостями и его корпусом иначе воздух видимо впустую перелопачивается но ламинарного потока вверх не дает.
PS при отсутствии трубы для продувки, можно воспользоваться дедовским методом - ленточками, приклеенными к кузову. На видеозаписи будет четко видно что у вас творится с аэродинамикой.
У меня этот “граунд-эффект” (а, может быть, просто эффект использования тонких пленок жидкости) появился один раз на мокрой трассе. При езде на карбоновой шоссейке пошел сильный дождь. Вначале машина на сликах вела себя нестабильно, но по мере того, как вода прибывала, она просто “прилипла” к трассе. Результаты кругов в начале (посуху) и в конце заезда (сплошная вода на всей трассе) были примерно одинаковыми. Учитывая то, что вода в 800 раз плотнее воздуха, граунд-эффект должен возникать на гораздо меньших скоростях. Но, повторюсь, возможно что это эффект смачивания относительно большой плоской поверхности пленкой воды.
Принципиальный момент - а нужен ли вообще этот граунд-эффект? Относительная скорость модели на трассе невелика, а смысл большей прижимной силы есть только в поворотах. Но как раз в них скорость модели минимальна. Так что единственно возможный вариант - это вентилятор, как предложил выше Дмитрий.