Аппаратура в разрезе - регули - моторы - прочее
первая банка 3.2, вторая 3.4. И ни как не наоборот, все 6 именно в таком порядке
С разбросом 0.2В можно уже обращаться в ХК по гарантии.
Хотя закономерность “все 6” наводит на мысль “поробуйте позаряжать акки другим зарядником”, возможно криво баллансирует.
я всегда заряжаю аккумуляторы непосредственно перед покатушками.
Желательно все же после покатух загонять акки в сторэдж, дольше проживут.
С разбросом 0.2В можно уже обращаться в ХК по гарантии.
Хотя закономерность “все 6” наводит на мысль “поробуйте позаряжать акки другим зарядником”, возможно криво баллансирует.
Причем тут зарядник? Читайте внимательнее.
Желательно все же после покатух загонять акки в сторэдж, дольше проживут.
А это тут вообще причем? Если покатухи каждую неделю - две, то нет смысла. С некоторыми брендовыми аккумуляторами идет целая инструкция по эксплуатации полимеров, так вот в ней рекомендуют ставить в режим хранения, когда аккумуляторы не будут использоваться больше месяца.
Причем тут зарядник? Читайте внимательнее.
При том, что вероятность “все 6 акков банки 1–3.2 2–3.4” 1 к 64, ненулевая конечно. Но вполне возможно, что виноват зарядник в таком закономерном перекосе.
Разница в 2-3 сотых вольта.
Пишите тогда тоже внимательнее 😉 2-3 десятки.
А это тут вообще причем? Если покатухи каждую неделю - две, то нет смысла.
У меня значит другие инструкции были. 😃
По ним писано, что каждый день хранения акков в разряженном состоянии приближает его кончину.
Особенно если банки неравномерные, самый слабый будет в переразряде, что еще больше его убивает со временем.
При том, что вероятность “все 6 акков банки 1–3.2 2–3.4” 1 к 64, ненулевая конечно. Но вполне возможно, что виноват зарядник в таком закономерном перекосе.
Пишите тогда тоже внимательнее 2-3 десятки.
Ох…
но вот все 6 аккумуляторов после покатух одинакого разряжаются, первая банка 3.2, вторая 3.4.
Ключевые слова, которое вы не заметили я подчеркнул. Или напишу по другому, аккумуляторы разряжаются до 3.2 / 3.4 с помощью регулятора МММ2. Так что зарядник тут не при чем.
Разница в 2-3 сотых вольта. После заряда все 6 одинаковые 4.2 на банку.
Разве что нужно было поменять местами эти два предложения 😃
С остальными вопросами надеюсь сами разберетесь. Читайте более внимательно.
Ключевые слова, которое вы не заметили я подчеркнул. Или напишу по другому, аккумуляторы разряжаются до 3.2 / 3.4 с помощью регулятора МММ2. Так что зарядник тут не при чем.
Зарядник зарядил акк до напряжения 4.05/4.25, когда сработала отсечка, напруга была 3.20/3.40. Все логично.
Читайте более внимательно.
Согласен, виноват, молодой, исправлюсь…
Только уточнение еще: вероятнее всего проверка после катания делалась вольт-чекером. После заряда доверяли тому, что покажет зарядка.
Проверяли напряжение вольт-чекером перед началом катания (или по окончанию заряда)?
Зарядник зарядил акк до напряжения 4.05/4.25, когда сработала отсечка, напруга была 3.20/3.40. Все логично.
Еще один. Читай все сначала, а не с середины.
Только уточнение еще: вероятнее всего проверка после катания делалась вольт-чекером. После заряда доверяли тому, что покажет зарядка.
Проверяли напряжение вольт-чекером перед началом катания (или по окончанию заряда)?
Проверял до и после, и вольтметром, и зарядником. Показания одинаковые, 3.2 / 3.4 . Заряжается с разницей в 1-2 сотых по заряднику (6 штук в параллель), спустя пару часов по вольтметру разница среди 6 штук составляет максимум 3 сотых. Так что сразу видно, аккумуляторы из одной партии 😁 А вот радоваться или расстраиваться не понятно.
Ты наверно слишком преувеличиваешь значение разброса у аккумуляторов за 30 баксов.
Можно на “Вы”?) Спасибо.
Без проблем 😃
Ок.😃
Добрый день. На новом регуляторе futaba mc330 после нескольких зарядов батареи перестал работать выключатель, т.е всегда теперь активен. Подозреваю что я его немного поджог из за неправильного заряда аккамулятора. Можно это как то вылечить? Спасибо.
Добрый день. На новом регуляторе futaba mc330 после нескольких зарядов батареи перестал работать выключатель, т.е всегда теперь активен. Подозреваю что я его немного поджог из за неправильного заряда аккамулятора.
Может я что то не понимаю, но причем тут зарядка аккумулятора и выключатель на регуляторе?
Можно это как то вылечить? Спасибо.
Лечится заменой выключателя либо его удалением. Там же обычный выключатель, 2 проводка, вкл/выкл? В любом радиомагазине продаются. Если выключатель не нужен для программирования, то просто отрежте его и спаяйте между собой эти два провода. Либо сразу на плате поставить перемычку.
Не освоил еще зарядное устройство, аккумулятор зарядился на 8.8 вольт вместо 7.2 наверно немного подпалил регуль.
norwood
Вроде уже взрослый…
Почитай статьи про аккумуляторы!
Полностью заряженный ли-по имеет 4,2х2=8,4В, а никак не 7,2В…
Добрый день. Сразу не указал батарейка NiMH 4500. Сегодня модель с ходу остановилась, регулятор не реагирует. Посмотрел его подпалин на плате нет, запаха гари тоже. Вчера не выключался, сегодня не включается. До этого заметил, что в крайних положениях рулевой сервы регуль попискивал под нагрузкой. Могло ли это стать выходом ругуля из строя?
До этого заметил, что в крайних положениях рулевой сервы регуль попискивал под нагрузкой.
Стоить поискать причину в серве. Убрать её и посмотреть как ведет себя регуль. Если без сервы норм, то мозги сервы глючат.
Сразу не указал батарейка NiMH 4500.
Гидриды и кадмий перезарядить невозможно. Эти аккумуляторы сколько им нужно, столько и скушают от зарядника, все лишнее уходит в тепло. Один из показателей, что такой аккумулятор зарядился, это его температура.
аккумулятор зарядился на 8.8 вольт вместо 7.2 наверно немного подпалил регуль.
Если количество банок в аккумуляторе допускается для использования с вашим регулятором, тогда этот вариант отпадает.
До этого заметил, что в крайних положениях рулевой сервы регуль попискивал под нагрузкой.
Вы уверены, что пищал именно регуль, а не серва или мотор? Регулятору как бы нечем пищать… Любая серва под нагрузкой издает своего рода писк, неважно в каком положении. Какая серва у вас стоит?
Вчера не выключался, сегодня не включается.
Вы пробовали удалить выключатель? Они относительно быстро выходят из строя, причем в самый неподходящий момент. Поэтому многие убирают их сразу. Первый раз у меня попался капризный выключатель на дрифтовой шаське. При малейшей вибрации шаська просто вставала колом. Едешь с кем то в паре, чуток зацепил, регуль вырубился. На улице, камушек под колесо или стык в асфальте, регуль вырубался. Мне это через пару дней надоело, убрал выключатель и спаял провода. На остальных регуляторах удаление выключателя идет на первом этапе подготовки, сразу же как достал регуль из коробки.
Гидриды и кадмий перезарядить невозможно. Эти аккумуляторы сколько им нужно, столько и скушают от зарядника, все лишнее уходит в тепло. Один из показателей, что такой аккумулятор зарядился, это его температура.
Вполне, и возможно. Повышение температуры свидельствует о неправильном режиме эксплуатации.
Показатель заряда таких аккум., это дельта пик, т.е. крактовременная просадка напряжения в тот момент, когда акк будет полностью заряжен.
Вчера только собрал шасси после ТО и сегодня на трассе не проехав и 50 метров сгорел полностью новый регулятор ХоббиВинг 150А (((
Даже нагрузки не было, интересно просто попался брак или…подделка? Какие мысли у вас, писать в саппорт магазина где покупал или напрямую в ХоббиВинг может заменят по гарантии ? Провод сенсора на моторе также насторожил, выглядел паленым… или просто температура от рега передалась на двигатель.
Фото сгоревшего HobbyWing 150A… Так понимаю восстанавливать нечего только на запчасти.
Фотографии в альбоме «RC foto» Mikotka на Яндекс.Фотках
Ух ты новые феарчалдовские транзисторы , походу 4833n кончались везде
похоже на брак , хотя правильность подключения фаз a>a b>b c>c и сенсоров в моторе немешало бы проверить
Добрый день. Имеются БП и зарядник Hitec Ultima x2 dual. Служили они мне верой и правдой почти два года, до вчерашнего дня. На покатушках решил помоч парню, тот хотел зарядить зиппи 8000мач 4С каким то пилотажевским зарядником ватт так 50. Говорю до утра будешь заряжать, кидай ко мне и через пол часа аккум будет готов. Проводов я с собой лишних не таскаю, воткнул в приспособу для параллельной зарядки с хобикинга один этот аккум. Поставил 10А, подождал, смотрю зарядник разогнался до 10А, вентиляторы жужжат, ну все ок, пошли дальше катать. Приходим минут через 10-15, зарядник потух. Перезагружаю, выбираю тот же самый режим, нажимаю Enter, зарядник сразу же тухнет, даже не показывая странички с подсчетом банок. На БП загорается лампочка Over current. Думаю ну ладно, может сеть нагружена, соревнования, много зарядников в сети, не стал заморачиваться. Сегодня хотел зарядить уже свои аккумы, 6 штук одинаковых через приспособу для параллельной зарядки, выбираю необходимый режим, картина та же самая. Думал БП навернулся, разобрал, там все в порядке. Взялся за зарядник. Прежде чем разбирать, дай для прикола думаю воткну то же самое во второй порт. И что вы думаете? 😁 Все работает. Навернулся только первый порт. Дай думаю еще поприкалываюсь, попробую запустить процесс зарядки без аккумуляторов. Второй порт ведет себя как положено, пишет Connection break, ну а первый порт даже без аккумуляторов сразу тухнет, ничего не успев сказать и так же загорается лампочка на БП, отсечка по нагрузке. Разобрал зарядник, пыли особо нет, но все равно пропылесосил, щеткой прошелся, все проводки (колодки проводов) вытащил, вставил по новой, отключал вентиляторы. Ничего не помогло. Сгоревших элементов не нашел, так же как и запаха гари.
Кто то сталкивался с подобным? Куда смотреть? В чем может быть причина? Приспособой для параллельной зарядки пользовался ну может раз 6-8, только на первом порту, сразу 6 аккумуляторов 2С, ток 10А, продолжительность зарядки около 3 часов. До этого зарядник никогда не работал в подобном режиме, 10А на протяжении 3 часов. Раньше заряжал 4 банки током 10А за пол часа.
Нашли и решили проблему. Сгорели транзистор и диодный мост на первом канале, которые прикручиваются на большой радиатор. Не вдавался в подробности, поставили тоже самое или аналог, но главное теперь все работает. Деталюшки обошлись около 100 рублей. Причина была скорее всего в том, что эти элементы были плохо прикручены к радиатору, ну и после нескольких продолжительных циклов они поджарились. Явных следов гари конечно небыло, но на фоне остальных подобных деталей, сгоревшие немножко отличались цветом.