Физические отличия пропеллеров..
Мне ощушения били такие - 24х8 EVO стоит на Krill Extra 9,2Кг2,3m 24х10 TH поставил на Sbach ~ 8Кг2,2m если поменять местамо Sbach с 24х8 при висе и в хариер начинает пригать и пердит , кривие непоногает, а Extra наоборот с 24х10 становытса ленивей, нехватает бодрости. обеим GP-61. так и есть - каждому самалёту свой пропеллер
тоже било интересна попробувать 25х8
Карбоно-эпоксиды хорошо деформируются с последующей фиксацией геометрии. Окончательное качество зависит от связующего. Отрабатывается экспериментально, можно на поломанном образце. Термофиксация на шаговых оправках в воздушной, водяной или масляной среде. Почти как на цельно-полимерных винтах. Так, что есть возможность “поиграться” с шагами.
Мне не понравилось, что 24х10 ТН очень быстро флаттерить начинает на статичных фигурах, как деревяшки. Возможно, лопасть хлипковатая немного на кручение. И может быть гоню, но не ниавится форма лопасти в последней трети, серия EVO жестче и на концах имеет другую форму, как то на EVO комфортнее что ли, если так сказать можно
Если флаттер проявляется и при прогазовках на земле, причем на обеих лопастях одновременно, это могут быть резонансные явления. Нужно во всем диапазоне оборотов сделать съемку в плоскости вращения, потом на стопкадрах посмотреть характер деформации. Если с увеличением оборотов “игра” не прекращается то не хватает жесткости, если прекращается - значит резонанс, тоже можно победить.
Нет, лопасти любого винта несколько флаттерят в моменты зависания самолета или в близких к этому фигурах. У 24х10 HT это несколько более выражено, чем на других Межликах. На земле конечно, ничего не флаттерит
лопасти любого винта несколько флаттерят в моменты зависания самолета или в близких к этому фигурах.
А чем эта фигура отличается от “статики” на земле?
Хрен знает, наверное винт и мотор нагружены чуть иначе. Но все же сталкиваются в легким флаттером винта на висяках и силовых бочках, и никто не сталкивается с этим на земле
Хрен знает, наверное винт и мотор нагружены чуть иначе
Может и так , как вариант . Звук дело хитрое , на висе плоскостями к пилоту один звук , боком другой ? Вся плоскость самолета по идее это динамик излучающий звук . Возможно это вовсе не пропеллер , просто так слышится . Есть и перетекание воздуха на краю вращения ,видеокамера надо однако .
Но все же сталкиваются в легким флаттером винта на висяках
А как это виглядит, влияет на висение? Мне как раз 24х10TH на Sbach понравилса именна на висение - недёргаетса , непроваливаетса.
Хрен знает, наверное винт и мотор нагружены чуть иначе. Но все же сталкиваются в легким флаттером винта на висяках и силовых бочках, и никто не сталкивается с этим на земле
Может и так , как вариант . Звук дело хитрое , на висе плоскостями к пилоту один звук , боком другой ? Вся плоскость самолета по идее это динамик излучающий звук . Возможно это вовсе не пропеллер , просто так слышится . Есть и перетекание воздуха на краю вращения ,видеокамера надо однако .
В данном случае, объяснение довольно простое. Висеть НЕПОДВИЖНО не возможно. Незаметное принудительное изменение плоскости вращения (подруливаниями) вызывает гироскопическую реакцию винта, что наиболее заметно. При повышенной жескости лопастей, будет менее заметно.
но не нравится форма лопасти в последней трети
Если распределение масс в сечениях смещаются относительно радиуса (нормальная или обратная серповидность лопастей), то такие лопасти будут “играть” при прогазовках и резких эволюциях, последнее естественно, не при всяких режимах мотора.
А как это виглядит, влияет на висение? Мне как раз 24х10TH на Sbach понравилса именна на висение - недёргаетса , непроваливаетса.
Ну как бы точнее сказать - такой, немного “вертолетный” звук от винта начинает исходить. Это на всех винтах присутствует вообще, просто на одних меньше, на других больше
Ясно , я наверно пока неприслушалса. А это какта заметна влияет на фигуру, ну скажем начинает флатерить на висе и он просаживаетса…