EDGE 540T-26CC - смотрим что в коробке
По поводу движка попробуйте отрегулировать карбюратор более точно,]
Да вот уж прямо и не знаю на что и думать… Накрутился регулировочных винтов вволю… Благо, вклеил коктельные трубочки, в качестве направляющих для отвертки, и покрутить лишний раз труда не составляет… Регулирую холостой винтом L и винтом упора дросселя, потом
вывожу на максимум и винтом H добиваюсь максимальных оборотов… Но, если-бы он ровно работал, то может и раскрутился бы еще на несколько сотен, а так, только начинает “петь” и на тебе - “дыр, дыр, дыр”(при этом, обороты вроде и не падают, но набор ограничивается) - и опять запел… Переходные режимы при этом вполне нормальные… Так, что ИХМО здесь дело не в регулировке, есть какая-то причина, возможно неисправность
или грязь в карбюраторе, а может зажигание на больших оборотах пропуски дает… Х.З., надо искать причину… На неделе должны привезти блок зажигания от такого-же мотора на пробу, подставлю, посмотрю…
Успехов в полетах!
Спасибо!
От выставленных максимальных оборотов попробуйте чуть-чуть сделать побогаче. В воздухе винт разгружается, обороты растут и мотор давится до тех пор, пока не сбросит обороты и не подсосет топлива.
Пробовал - безполезно… Не похоже на это. Тем более, это и на земле наблюдается, с полной нагрузкой… И вообще, такое ощущение, что эти перебои не очень от качества смеси(точнее - регулировки карьюратора) зависят… И на обогащенной смеси не ровно работает, и на нормальной… Может топливный насос в карбюраторе барахлит, перебои дает в подаче топлива…
В топливной магистрали пузырей нет?
Если есть токарный станок, то может попробовать патрубок изготовить на диффузор карбюратора?
Поскольку речь идет о “китайце”, советовал бы его разбирать и “промывать” даже еще до первого пуска. “Стружки” там достаточно. И сейчас, пока не поздно - советую. Уверяю, скорее всего, при переборке движка выплывет много “сюрпризов”, к сожалению.
Сегодня завел мотор. Мотор завелся легко, примерно с 4-5 рывков. Единственный недостаток - у него нет воздушной заслонки. Приходится для подкачки топлива закрывать диффузор пальцем. как это сделать при установленном капоте - ума не приложу. Думаю сделать тонкую трубочку и впрыскивать топливо непосредственно в карб. Если у кого есть какие либо решения по этому поводу - ответьте плз.
Также мне не очень понравилась система глушения путем перекрытия дроссельной заслонки - как то неубедительно (хотя глушит стабильно, но через 1-2с). Буду мутить киллсвитч.
Самик летает, висит на винте, тяги хватает на вертикальный полет (правда управлял не я). Выявились помехи от системы зажигания. Буду ставить ферритовые кольца. Вибрации выше, чем на калилке, но это только на холостых и чуть выше оборотах.
В целом я доволен как слон.
Привет Михаил.
Я вывел на тумблер глушения двигателя. Включаеш его - заслонка закрылась. Подкачал и выключил. Очень просто.
Поскольку речь идет о “китайце”, советовал бы его разбирать и “промывать” даже еще до первого пуска. “Стружки” там достаточно. И сейчас, пока не поздно - советую. Уверяю, скорее всего, при переборке движка выплывет много “сюрпризов”, к сожалению.
Вопрос- если 3W28i поставить.
Ваше мнение.
Самолет заказан, на днях получаю, и лежит дома данный моторчик.
Привет Михаил.
Я вывел на тумблер глушения двигателя. Включаеш его - заслонка закрылась. Подкачал и выключил. Очень просто.
Кому как. 😉 Я сделал электронный киллсвич. дешево и сердито. Никаких помех и глушит на ура.
Вопрос- если 3W28i поставить.
Ваше мнение.
Самолет заказан, на днях получаю, и лежит дома данный моторчик.
Ну и что думать тогда. Самое оно и есть.
Кому как. 😉 Я сделал электронный киллсвич. дешево и сердито. Никаких помех и глушит на ура.
Схемкой не поделитесь?
Схемкой не поделитесь?
Взято здесь rcopen.com/forum/f89/topic52603/20
Ссылка на схему skyflex.air.ru/images/glider/gl117.gif
Вместо транзистора твердотельное реле вот такое www.chip-dip.ru/product1/1757011011.aspx (PVN012)
Реле выведено к выключателю питания зажигания и подключается последовательно ему. Здесь же стоит еще один выключатель, шунтирующий реле, чтобы можно было завести двигатель без включения аппаратуры.
Реле соединяется с платой управления (которая находится рядом с приемником) экранированным двухжильным проводом(для аудиошнуров). Экран соединяется с массой ТОЛЬКО со стороны платы управления.
Резистор R(120к) я поставил подстроечный для установки момента срабатывания.
Также к выводу 2 микросхемы через резистор 1к подключен светодиод для индикации состояния киллсвитча (когда горит, зажигание включено)
Вот собственно и все. Собрано на монтажке, за вес не боролся.
Здраствуйте. Скажите - к этому самолету подойдет Yamada YS-110 которая у меня уже есть ? Интересут 3D конечно !
Нет.
Нет.
Ну почему так категорично… Я сам такую Ямаду не юзал, но по ее
описанию она должна крутить 11000 с винтом 14Х10. А это около 7 кг. тяги.
Мне бы столько со своего бензиныча получить! 😕
Да и моторчик этот легче моего SPE-26 который в комплекте шел. Есть шанс
уложиться во взлетный вес 4200 - 4300. Может даже и меньше, второй аккумулятор
не нужен. Только для центровки аккумулятор борта придется максимально вперед двигать.
Кстати, там в комплекте идет моторама под калилку.
Здраствуйте. Скажите - к этому самолету подойдет Yamada YS-110 которая у меня уже есть ? Интересут 3D конечно !
Полетит как миленький 😃 , и 3D будет, конечно если самолет правильный 😃 ямада 110 с винтом 16х6 и вертолетным топливом с 30% нитры дает больше 7.2кг статики, проверено, у меня этот моторчег стоит на фунтане90, по размерам и весу он аналогичен этому Эджу про кот тут говорят, а ваще ямада110 однозначно мощнее ОС120 и сайто 125, т.е. среди одноклассников равных нет, не говоря уже про бензиновые 26 кубовые моторы.
Эти самолеты расчитаны под ДВС-калилка. кубов этак 17 и выше. в Вашем случае YS110- просто класс.
Но топливо, как Вячеслав предлогает, конечно будет ураган, но цена за сезон за топливо-будет этим ураганом с ног сшибать. Суммарно получится штук 5 3W28I.
Два ролика
- Китайский чемпион на SPE26 (учтите, двигатель не серийный, а доведен до ума) кубов бензин:
http://www.rcf-hobby.com/catalog/product_i…;products_id=72
И полный аналог самика только от японцев с двиглом YS110 :
hokusei-japan.com/…/products-edge540t-26cc.html
При рассмотрение явно видно ,что YS выигрывает в тяге , если у бензинки 26 кубов с висения уходит в роллер ( якобы специально) хотя понятно, что тяги не хватает, то у японцев с YS с висения уходит почти с места, свечкой…
Я сам прикупил данный самик (уже пришел) качество для неизвестного производителя на уровне, и силовая часть самика гораздо (именно Эйджа) сильней и надежней чем у Экстры.
Буду ставить 3W28i, что получится с весом , центровкой и нагрузкой на крыло пока не знаю, буду ПОГЛЯДАТЬ.
странно…
А что, собственно странного?
Разброс цен? Так это зависит от жадности продавцов и от степени “кривизны” поставки…
Чем меньше промежуточных звеньев в цепочке производитель -> покупатель, тем меньше
цена… Я свой за 17500 с мотором и винтом в комплекте покупал. В Москве, сразу приехал и купил,
без всяких заказов, доставок и т.д…
Если надо - могу в личку(а то сочтут за рекламу) дать координаты где.
Но, если надумаете брать, то ссылка на источник информации Обязательна! 😉 😁
MWW, не у Паши случаем?
MWW, не у Паши случаем?
Ну да! 😃
А он отдельно не продает самолет, без двигателя?