Клуб пользователей "EasyStar"
Фото винта прилагается.
Завтра измерю все варианты винтов.
Холесий винт 😛 Сам делал 😉 ?
Очень жду испытаний многолопастников - типа 3 и 6. Жаль, что крыльчатки от импеллеров не подойдут. Хотя - кто знает. Ну не люблю я больших винтов.
Посчитал ваш мотор в Мотокалке. 200 г с одним пропеллером. С шестью лопастями гораздо больше, но стоит ли этому верить?
У вас маловато оборотов на вольт, поскольку большой винт не лезет, то теряется эффективность могучего мотора. С точки зрения мотокалька это очень здорово компенсируется числом лопастей, вот поэтому и тягу настоящую, по весам, интересно узнать.
Может проще подобрать мотор с соответствующей стандартному винту(или чуть побольше) характеристикой, чем изводить толпу винтов для эксперементов? Вроде товарищ ДэНик эту тему уже проходил, можно у него поинтересоваться.
До кучи фотки с моими изысканиями:
Может проще подобрать мотор с соответствующей стандартному винту(или чуть побольше) характеристикой, чем изводить толпу винтов для эксперементов? Вроде товарищ ДэНик эту тему уже проходил, можно у него поинтересоваться.
У меня лежит вот такой мотор. Расчетная тяга с родным пропеллером - 400г. У меня на меньшей тяге летает 1100 граммовый EasyStar - в блоге.
На фото результаты испытаний… в граммах статической тяги.
Как видно, добавление второго трехлопастного пропеллера на вал, дает прирост тяги примерно в сто грамм, при этом… самолет начинает крутить ‘волчком’.
На фото результаты испытаний… в граммах статической тяги.
Комментарии излишни.😃
А вообще мотор у вас для Фанфлая с лопухом 11х3,8 заточен.
Под три банки туда-бы мотор с KV 1200-1400 нужен.
Комментарии излишни.😃
Вам спасибо за подсказку. 😃
А двигатель, действительно… не тот что нужен на этот самолет.
Попробую на “подрезанных” полетать, если не понравится тогда замена.
На фото результаты испытаний… в граммах статической тяги.
Как видно, добавление второго трехлопастного пропеллера на вал, дает прирост тяги примерно в сто грамм, при этом… самолет начинает крутить ‘волчком’.
Можно подробней о винте, который дает 490 гр. тяги?
И к Юре вопрос- как считаешь, какой оптимальный комплект (Мотор бк и проп.) можно использовать для Изика? 😒
Сегодня был туман. Штиль. Видимость около 70-100 метров 😮 Но свободный день! Забрал машину у жены и поехал в 8.00 на аэродром (сера в ж… загорелась. Надож испытать свежеполученый липо!) Из пяти взлетов одна полуморковка, и один фул контакт с забором из рабицы 😦 . Планер просто прелесть. При весе в 718гр.- метров с 15-25 с отпущенными ручками сделал спираль радиусом метров 20 в три витка.
Проблемы:
В 0.25-0.5 газа упорно лезет в верх, нехило доворачивая вправо. Пощелкал тримом. Слегка помогло, но я не понял на сколько? 😵
Плохо(очень вяло) реагирует на команду- влево. Незнаю, что с ним делать!?
Без опытного человека в начале сложно. Планер тоже жалко(очень напряженные отношения с твердыми предметами типа Планеты 😃 )-нравится очень 😃 .
Плохо(очень вяло) реагирует на команду- влево. Незнаю, что с ним делать!?
Без опытного человека в начале сложно. Планер тоже жалко(очень напряженные отношения с твердыми предметами типа Планеты 😃 )-нравится очень 😃 .
Проверте, что рычаг сервы, отвечающий за руль, в нейтральном положении строго перпендикулярен оси самоля.
И к Юре вопрос- как считаешь, какой оптимальный комплект (Мотор бк и проп.) можно использовать для Изика? 😒
Так я уже высказался вроде. Тем более на форумах, которые ты указал эту тему тысячу раз разжевали. 😁
навскидку, если винт потяжелее, то ~1500 (7x4) -1800 (6x3)
Можно подробней о винте, который дает 490 гр. тяги?
Это винт от GWS EP-1080 для слоуфлаеров… копеечный.
Винт подрезал “по месту”.
Планирую купить изистар на лето, камеру таскать. Немного непонятно, как оно без элеронов летает - а если ветром его набок повернет, что делать? Или все сразу элероны прорезают?
Планирую купить изистар на лето, камеру таскать. Немного непонятно, как оно без элеронов летает - а если ветром его набок повернет, что делать? Или все сразу элероны прорезают?
Как народ затачиает под элероны- ходить сюда: www.mpx-easystar.de/index.php?id=21
Мне, как начинающему, рекомендовано учится без элеронов. Хотя очень не удобно. Но с другой стороны понимаю, если поставлю элероны, то не буду пользоваться РН, что для пилотажа не есть гуд.
Планирую купить изистар на лето, камеру таскать. Немного непонятно, как оно без элеронов летает - а если ветром его набок повернет, что делать? Или все сразу элероны прорезают?
Советую приглядеться к Изи Гайдеру или сразу к их же трёхметровику Каларису. На две польшие модели камера вообще хорошо вписывается. Я помагал ставить на ИзиГлайдер. Сделали, как на правильном RC Gr.- камеру в обтекатель под брюхо и шасси для предохранения. Хозяин очень доволен результатами!
Имхо или глайдер или уже (ещё?) имеющийся твин стар. Только кофемолки больше на твин не ставьте 😁
P.S. Стар ( как и многие другие такой-же схемы) кренится рулём направления. Да и поперечное V даёт ему стабильности
Никогда, до ИзиСтара не управлял самолетами без элеронов… хотя электриков было множество и самодельных втч.
Никакого дискомфорта не почувствовал, кроме рысканья (думается, это можно побороть). РРеакция на РН вполне адекватная без клевков и ‘проваливаний’ по высоте
Летать по аллелям между деревьев конечно не получиться.
Как народ затачиает под элероны- ходить сюда: www.mpx-easystar.de/index.php?id=21
Мне, как начинающему, рекомендовано учится без элеронов. Хотя очень не удобно. Но с другой стороны понимаю, если поставлю элероны, то не буду пользоваться РН, что для пилотажа не есть гуд.
Поставьте только ручку направления на то место, где она будет находиться у вас на самолете с элеронами. А то опять переучиваться.
Конечно, с элеронами лучше, тут и компенсация крена, и пилотаж в пределах прочности конструкции (мертвая петля возможна, но в тихую погоду и с усиленным креплением крыла).
Советую приглядеться к Изи Гайдеру или сразу к их же трёхметровику Каларису.
Очень здраво кстати, поскольку EasyStar все-таки тренер для начинающих и при повышении скорости всегда нос задирает, чтобы значит начинающий не разбился.
TwinStar - при всей массе и ощущении большого фюзеляжа - место реально на борту немного, два мотора потребляют много батареек, ну и самолет это уже серьезный, ошибок не простит.
Планирую купить изистар на лето, камеру таскать. Немного непонятно, как оно без элеронов летает - а если ветром его набок повернет, что делать? Или все сразу элероны прорезают?
У него уши на крыльях, отлично рулится просто РН и РВ, насчет “набок” из-за ушей выравнивается сам.
Сейчас у моего изика из нестандартного - мотор БК китайский инраннер noname, регулятор БК китайский, винт подобранный путем многих проб и замеров тяги и оборотов - обычной двухлопастной, по ширине чуть-чуть больше родного, обрезанный по длине лопасти. Больший винт на практике дает меньшие обороты и (сюрприз!) меньшую тягу из-за меньшей эффективности мотора. Общий взлетный вес (с липо 3600, и клею там… хвост к примеру отломан был, и еще…) ~750 грамм, тяга в статике больше 600 грамм. еще из доработок - увеличенный примерно вдвое РН - очень полезен с усиленным двиглом.
итого с полезной нагрузкой (+~180 грамм) набирает высоту примерно под 20 градусов. точные характеристики и фотки со временем могу нарыть…
У него уши на крыльях, отлично рулится просто РН и РВ, насчет “набок” из-за ушей выравнивается сам.
Сейчас у моего изика из нестандартного - мотор БК китайский инраннер noname, регулятор БК китайский, винт подобранный путем многих проб и замеров тяги и оборотов - обычной двухлопастной, по ширине чуть-чуть больше родного, обрезанный по длине лопасти. Больший винт на практике дает меньшие обороты и (сюрприз!) меньшую тягу из-за меньшей эффективности мотора. Общий взлетный вес (с липо 3600, и клею там… хвост к примеру отломан был, и еще…) ~750 грамм, тяга в статике больше 600 грамм. еще из доработок - увеличенный примерно вдвое РН - очень полезен с усиленным двиглом.
итого с полезной нагрузкой (+~180 грамм) набирает высоту примерно под 20 градусов. точные характеристики и фотки со временем могу нарыть…
Мой на 1100 грамм - прямо как штурмовик на этом фоне выглядит (липо 2200, 200г полезной нагрузки, 200г брони стеклянной). Если надо идет вверх под примерно 20 градусов при статической тяге 350г, но тогда на камере одни облака…
Если бы поставили элероны, не надо был бы увеличивать РН. У меня еще оптическая стабилизация, без элеронов - никак. Вчера летал в порывистый ветер 20-30км/час. Похоже это предел возможностей конструкции.
Вчера летал в порывистый ветер 20-30км/час. Похоже это предел возможностей конструкции.
[/quote]
Да вы батенька экстримал! 😃
Priwet wsem u menja takoj wopros kakoj moschno postawitj pomoschnee motor na easy star?
Мой на 1100 грамм - прямо как штурмовик на этом фоне выглядит (липо 2200, 200г полезной нагрузки, 200г брони стеклянной). Если надо идет вверх под примерно 20 градусов при статической тяге 350г, но тогда на камере одни облака…
вес с нагрузкой у меня получается уже порядка 930 грамм, несмертельное отличие… только броня у меня скотч - так сказать не бронебойная.
про свой угол набора высоты может я недооцениваю. пока не поставил БК всегда так не хватало тяги надежно взлетать с грузом в сложных условиях типа “с лесной полянки в порывистый ветер”, а сейчас - только газ давай - с воем бормашинки уходим в небо 😉
Если бы поставили элероны, не надо был бы увеличивать РН. У меня еще оптическая стабилизация, без элеронов - никак. Вчера летал в порывистый ветер 20-30км/час. Похоже это предел возможностей конструкции.
элероны - точно, если доберусь гиростабилизацию делать для более ровного полета - видимо придется прорезать. при ветре больше 20кмч с полезной нагрузкой 200г мне явно не хватало именно увеличенного РН - просто не успевал разворачивать даже на двойных расходах рулей, сейчас управление значительно комфортнее.
еще мелкая грабля - после увеличения мощи движка пришлось немного сдвинул вперед ЦТ относительно рекомендованного - поскольку большая крейсерская скорость… а изик _очень_ нехорошо себя ведет при заднем ЦТ - входит в устойчивый режим “осеннего листика” по тангажу…