стойки ретрактов для 10-12 кг самолетов
взлетный вес - пока не ясен 😃
но в целом 1/4 Як-3 обычно получается за 10 кг.
дело не в том, сколько будет весить мой самолет, дело в том, сколько весит ваш, и как у него пружинят стойки, мне пружины подобрать надо, ретракты самодельные.
Можеш показать фотки твоих самодельных ретрактов?
А то пытаюсь продумать свой. Есть идеи, но мне они кажутся бредовыми.
Просто хочется сделать самодельную пневмо систему (по как пробную).😃
пока не могу, фотографировать нечего 😃
но в принципе - робарт, как таковой.
просто я привык все прояснить сначала, а потом уже колдовать, а то потом придется если проблеммы возникнут, с пружиной или еще с чем, так жалко будет время.
но - однозначно, фото будут… потом. 😃
а то потом придется если проблеммы возникнут, с пружиной
Кстати о птицах.
На мое изложение результатов экспериментов по удавливанию на упор стоек, господин Ленни ( http://www.shindinmachine.com ) коротко, но резко ответил: " Напомни адрес, я тебе пришлю другие пружины, более жОсткие".
На просьбу разжувать, какова коммон-практик по комбинации “AUW/жесткость стоек” уже двое суток молчит, как рыба об лед.
Профессионалы, мля…😈
может просто застенчивый?
…
лады, примем изначально полное сжатие при 2-х кратном перевесе самолета.
может просто застенчивый?
Ну да. “Почему сразу б… ? Может она просто телеграмму не получила”😁
Подожду-подергаю его. Результат отпишу. Меня, с другой стороны, перебор по жесткости с точки зрения козла смущает немного.
колечки резиновые для целиндров нащел где взять.
У меня проблема взять колечки резиновые. Пробовал на работе взять колечки ОСТ1.00980-80 но нет таких мелких. Пробовал в автозапчастях что нибуть найти, но глухо:(.
Идинственное где то на сайтах находил что в снегоходе Тайга есть колечки диаметром где то 12…14мм ☕
кстати, помотрел на издели застенчивого производителя - чета оно мне не нравится. как то все угловато.
робартовские гораздо презентабельнее выглядят.
С точки зрения эстетики Ленни Робарту проигрывает. Но там и ценники другие.
С эксплуатационной точки зрения - погугли на скалебуилдере, универсе и проч. Откровенный неприкрытый позитив.
Гламурность Робарта меня не купила - все одно стойки в копийную одежду одевать, будь они хоть робартом, хоть сьеррой, хоть чем.
А вот то, что shindinmachine - это единственный производитель, делающий копийные углы ретракции (82град) и угол наклона оси к стойке (5град) для Мессера + возможность без доп.платы заказать конкретную длинну стоек, соответствующую прототипу - для меня вот это вот было много-много важнее.
а почему сразу не делаются стойки в копийной одежде?
и деталей меньше и пр. все равно ведь для конкретногго самолета выпускаются.
лады, дело то не в производителе, а в жесткости пружин.
если у кого еще есть инфа - буду благодароен.
а почему сразу не делаются стойки в копийной одежде?
А это совсем другие деньги будут. И рынок резко сожмется - тот, кто делает “копию” по принципу лишьбыблпохож соскочат мгновенно. А так - и волкам простор для творческого самовыражения, и овец много.
Пришел таки ответ от Ленни :
Hi Yury,
There is no formula that I am aware of, as the same a/c on a paved runway versus a grass runway would react differently. The springs I normally use are stock springs that are available through my materials suppliers, and they usually work fine, but I also can get “die springs”, which are a good bit stiffer… in some cases, we wind up using part of one spring, and part of another, with different stiffness, making sort of a two-stage compression spring setup. For instance, using 1/2 of the spring you currently have, along with 1/2 of one of the stiffer ones, will get you the amount of stiffness you need… as a general guide, I prefer it take about 3/4 of the a/c weight to compress one strut, which allows for a slight amount of compression when taxiing on a rough field. I used a lot of retracts over the years flying, before I started making them myself, and never liked the really stiff springs that some manufacturers use, as the had no real shock-absorbing value, and might as well have been solid struts, because on most landings, they didn’t compress any noticeable amount…
Lenny
ага, т.е. 75% веса самолета должны сжать одну стойку. примерно.
спасибо 😃
Да.
Интересна тема по двуcтупенчатым стойкам - и работают в нормальном диапазоне нагрузок как положено, и от пробоя держат в нештатном.
Но мне нравится в целом ход его мысли - затачивать матчасть, исходя из комфортных условий штатной эксплуатации, а не “на случай, если лодка перевернется”.
да, насчет перевернутой лодки то я и не думал, просто надо ж было от чего то оттолкнуться. кстати, сравнительно гибкие стойки на моей сушке делают посадку очень натуральной, плавной. но с композитными я вроде руку набил, а вот с этими хотелось примерно того же, что бы не гремел на посадке и не просаживал стойки при малейшем чихе, а 1,5 веса, как видно, нормалек…
вот сейчас хвостовой занимаюсь, для разминки, с ней то вроде проще, и переделать, если что недолго, композитная вся 😃, кроме амортизатора.
Можно кстати увидеть как выглядит ваша композитная задняя стойка? Сам мучаюсь вопросом ее изготовления, за неимением станков, вытачиват из ДТ16 вручную тяжко:(, вот тоже прикидываю как можно обойти этот момент.
доделаю - покажу, так как пока полуфабрикат ну очень не призентабален 😃