Биплан WACO YMF-5 Мотор 250см3, размах 3300мм
Поздно, уже всё отформовано… Этот капот сделан для модификации UMF. Будет сделан ещё один для модификации YMF. Он отличается тем, что обтекатели клапанов расположены на одинаковых расстояниях по периметру. Там будет заклёпка абсолютно масштабная диаметром 1,8мм.
Что это за пластиковые заклёпки? Где на них глянуть?
Настала пора сделать стабилизатор. Бальза 5мм и пара угольных трубок - вот и всё, что понадобится. Сам процесс понятен и писать вообщем-то особо не о чем…
После того, как вышкурю всё это, в том числе и рули высоты и поворота, как всегда проклею стеклом и прошпаклюю.
Нужно было необходимо завершить работы с фюзеляжем. Хотя ещё не полностью завершено начатое, но уже стабильно стал прорисовываться будущий внешний контур. Мы “проклепали” его, покрыл шпаклевкой и шлифанули немного с водой. Все огрехи стало видно. Тогда я убрал их и ещё раз задул шпаклёвкой. После вторичного вышкуривания с водой, фюзеляж приобрёл законченные формы.
Далее мы должны были закончить формирование обшивки низа самолёта. Этим мы и занимались. Это только на словах взяли и сделали, а в реальности это заняло несколько дней. В начале был размечен контур будущих “листов” обшивки и по их периметру приклеены полоски фанеры 0,8мм, чтоб получить ровный и точный контур.
Тоже самое я проделал и с носовой частью профиля крыла, чтоб повторить конфигурацию зализа оригинала. Слои фанеры я направил так, чтоб легко было уложить её на подготовленную поверхность фюзеляжа.
Когда весь контур был проклеен, я “оттянул” его шпаклёвкой. Сначала только кромки. После предварительной обработки шкуркой по всей площади. Затем все прошпаклёванные места были прошкурены начисто. Этим я занимался несколько часов подряд, т.к. постоянно приходилось подшпаклёвывать всякие неровности, которые выявляла моя ровная шкурка на брусочке из достаточно жёсткого микропора. Серая шпаклёвка из балончика окончательно выявила все недостатки поверхности. И…снова шпаклёвка и снова шкурка, только с более мелким зерном. За ночь шпаклёвка дала небольшую усадку и вновь пришлось вышкуривать…Проявилось то, что я не смог увидеть вечером. При солнечном свете это гораздо виднее
По-тихоньку, но всё-же успели “проклепать” днище нашего фюзеляжа… Теперь вся основная работа будет направлена на стойку шасси. Во всех самолётах, которые делал отец Вако конечно!) внешняя обвязка стойки - всегда муляж. Мы хотим и попробуем сделать эту стойку силовой, чтоб воспринимала всю нагрузку. Для этого мы планируем сделать негативную форму. Уже в форме выклеивать из ткани с углём оболочку, устанавливать туда изготовленный и отформованный каркас стойки, а затем склеивать обе половинки. Таким образом нам удастся не только создать красивый внешний вид стойки, но сделать её именно рабочей, а не декоративной… Замкнутый кессон оболочки с вклеенными ребрами - это страшно прочно! Поживём - увидим!
Ну, а пока заклёпочки…
Что это за пластиковые заклёпки? Где на них глянуть?
Маловаты по высоте…
Мы пребывали в долгих раздумьях на тему - как-жесделать стойку моего шасси, чтоб обойтись без покупных изделий. Потом решение пришло, все варианты были моментально продуманы и мы взялись за дело. У оригинала стойка амортизационная. Мы также будем её делать в своих самолётах. Но, для начала мы хотим сделать обычную стойку, из угля и стекла, одновременно сохранив как копийный внешний вид, а также возможность использования амортизатора в будущем.
Вот собственно о чём речь…
Принято решения внешний контур использовать как силовой элемент. Т.е. внешняя обшивка не будет просто обтекателем, а будет нести силовую нагрузку. Для этого , в негативной форме её будем основательно усиливать. Внутри будет уложена отдельно формуемая стойка. Она будет закладным элементом в конструкции. При соединении двух половин форм получится полностью замкнутый кессон, который будет прекрасно работать и на кручение и на изгиб. Сопромать об этом всегда говорит… К тому-же внешняя часть амортизатора, по мимо внешней имитации, примет и силовую нагрузку. Подкосы стойки также в значительной мере создадут треугольник жесткости, вообще намертво замкнув контур всей системы шасси. Вот такие мысли … Теперь за реализацию!
Для уже готовой стойки нужно сделать макет внешнего контура амортизатора. Бальза и фанера лучшие тому помощники. Поколдовав немного рубанком, ножём и шкуркой было получено нечто с виду очень напоминающее тот самый элемент.
Теперь я покрою его несколькими слоями лака и вышкурю. Затем соберу воедино мои шасси.
Пока сохнет лак, я займусь установкой моих заклёпок. Их достаточно много!
Практически закончена работа с поверхностью обтекателя шасси. Осталось установить несколько заклёпок и вышкурить с водой до матового блеска. Вот, что сейчас получается…
Располировал капот…
Скоро отформуемся…
Итак, укреплён капот наразделительной доске, которая была предварительно проклеена прозрачным скотчем. Трижды капот был покрыт разделительным ваксом и располирован. Затем из твёрдой бальзы 5мм вырезаны разделительные панели, также проклееные их плёнкой. На панелях по разметке установилена арматура для формы. По три с каждой стороны крепёжных винта и по паре направляющих втулок со съёмными вставками.
При помощи технического пластилина все швы были уплотнены по периметру будущей выклейки. Это пластилин с фирмы R&G. Существуют и иные варианты, но было решено на этот раз поступить именно так.
Сверху, опять-же из пластилина был изготовлен небольшой бортик, чтоб нам удобней было работать сейчас и обрабатывать торцы формы в будущем.
После этого необходимо покрыть поверхность мастер-модели слоем ПВА. Он был нанесён его очень мягкой кистью. ПВА растечётся по всей поверхности и создаст при высыхании тончайшую плёнку. Это гарантия полного отлипа мастер-модели от будущей матрицы.
Вот и выклеилась часть формы…Всего-то 12 слоёв стеклоткани. Три часа мажем смолой и укладываем “стекло”.От тонкого до толстого и в обратном порядке.
В начале формобразующий гелькоут. Потом, подождав немного проводим пресловутый тест “на отлип”. Пальчик клеится, но не липнет - полный вперёд!! Разводим смолу и загущаем её до консистенции очень густой сметаны. Этой массой промазываются все углы и неровности поверхности, чтоб получились более плавные переходы. Сразу по окончании этой операции вновь новая порция смолы и укладывается стеклоткань. Ложим мы её небольшими кусками - так проще. Смолы разводим грамм по 40, чтоб всегда имела жидкую консистенцию.
Если обратили внимание, то на разделительных досках с обеих сторон сделана отбортовка из рейки. Она задаст будущий контур формы. Так удобней работать, когда ты укладываешь стеклоткань и по мере её полимеризации получаешь практически готовый кант периметра.
Через сутки я уже можно было вообще без проблем снять разделительные доски, чтобы продолжить формование. Вот, что я увидел…
За ночь форма отвердела в значительной степени, что позволило обрезать кромки внешнего контура. Убрав габаритные рейки я получил ровный и симметричный размер обоих половинок.
Потом острой палочкой были убраны все остатки пластилина, оставшегося от формовки первой части. Затем вновь была установлена разделительная пластина, чтобы продолжить формовку следующей части. Контур уплотнён пластилином, чтоб угол везде был 90 градусов. Мы делаем это обычной сосновой рейкой, края которой заточены под лопаточку, а торцы строго под прямой угол.
Далее был установлен весь ответный крепёж и крепёж новой части. Сделана окантовку по периметру уже выклеенной части формы, чтоб получить аналогичный ответный на новой части,укрыты пластилином резьбы и нарезана стеклоткань.
Пока мы ждали полимеризации смолы, чтоб не терять драгоценного времени, занимались подготовкой к формовке обтекателя колёс. Наш лучший друг Проксон помог выпилить отверстие под установку мастер-модели.
Потом разметили и установили всю крепёжную арматуру. Сделали окантовку зоны формования и оттянули пластилином место разъёма. Вот так это получилось.
Взял свою мягкую кисть и промазал всё “сооружение” ПВА, чтоб плёнку получить для отлипа. С тем и оставили всю работу до завтра.
Как-то скоренько так получилась половинка обтекателя колеса. Эта полуформа чудненько так отлипла от разделительной доски. Я надел перчатки и первым делом обработал периметр. Безопасность рук- прежде всего!
Отец всегда говорит, что выложенный по периметру бортик или кант, кому как угодно в разы упрощает дальнейшую обработку кромок формы. Именно так! И кромки ровные и руки целые…
Из рейки, имеющей высоту вдвое больше в начале применяемой, я изготовил новый кант периметра. Технология та-же, тут добавить нечего… В итоге форма приобрела очень даже респектабельный внешний вид. Для нас этот фактор тоже очень важен!!
Теперь покроем всё это слоем ПВА и просушим. И, как финал этой подготовительной эпопеи - установка ответной крепёжной арматуры. Теперь осталось только выложить стеклоткань.
Подождав примерно сутки, мы без труда разъединили получившуюся форму. Лишь в одном месте оказался маленький залип на краску, который легко был удалён при помощи шкурки 1200 с водой.
Вот и готова форма на обтекатель…
Как ни странно, но работа продвигается… Во истину - если работу делать по-маленьку, но каждый день, то она двигается!! Вот и мы , следуя этому принципу, мажем, выкладываем стеклоткань, натираем и снова укладываем и т.д. Как результат- на сегодняшний день выклеена вторая часть формы капота. Вот она:
За эти нам удалось завершить работу с формой капота. Потихоньку, с перерывами… Был обработан полностью весь периметр. Всё получилось достаточно хорошо и не требует дальнейшей доработки. Вот так сейчас выглядит эта форма.
В ближайшие дни мы сделаем пробную выклейку. Теперь все силы на формовку шасси.
В ближайшие дни мы сделаем пробную выклейку
Красиво получается. Только размер заклепок на капоте, кажется великоват.
Обсуждали этот вопрос немного выше… Я буду делать новый капот в модификации YMF, а этот UMF. Там будут заклёпки немного меньшего диаметра. Здесь лишних всего “две десятки”. Поверьте, в сборе этот самолёт абсолютно адекватен! Он весь собран, точнее его обшивка на винтах. Мы не стали имитировать винты, это не входило в наши планы. Мы сделали обычную головку от сферической заклёпки. На земле, а уж в воздухе тем более, самолёт совершенно однозначно выглядит абсолютно копийно. Для тех, кто приобретёт такой комплект будет альтернатива - срезать головки винтов и установить масштабные винтики. С этим нет проблем!
Сразу после начала этой дисскусии я специально связался с владельцем этого самолёта и попросил его измерить головку заклёпки и крепёжных винтов. При пересчёте с дюймов диаметр должен быть 2,15мм. У нас вставлены 2,4мм. Такие вот дела…
Да, вы правы - сыновей в нашей семье четверо. Третий , на фото, отличный пилот и под него отец строит многие модели. Старший занимается компьютерами. Я помогаю отцу, в основном после работы. Ну а наш самый младший брат пока ещё только играет в футбол. Так и живём…
Юрий сейчас третий пилот в нашей земле в свои 14 лет. Он отлично летает и на вертолётах и на самолётах. Он многому учится у отца… как и я .
Многие из нас позавидовали Вашему отцу! Я вот своих ни как не могу увлечь, хоть и стараюсь. Я не сторонник навязывать свое увлечение, считаю не правильным, само должно прийти. Мальчишки мои хорошие ребята и умные и занимаются своими темами - этому и рад! Но как бы я был доволен, если бы они разделяли и поддерживали мою страсть! Так что Ваш отец, по моему мнению, должен быть счастлив.
Колоссальный объем работ. На сколько я вижу по датам, проект начат в ноябре 2012 года.
Мастер-модель фюзеляжа изготовлена и подготовлена под формовку за год.
Крылья, плоскости … это еще пол года работы. Очень кропотливый труд. Моё почтение.
Уважаемый Евгений, Вы не чуть-чуть не правы… Дело в том, что проект в работе всего 5 месяцев. В конце 2012 года папа делал несколько больших (2800мм)“фантиков” и к сезону новый С-Бах 3100 композитный для Юрки. Деревянных самолётов не хватает на пару сезонов даже. Поэтому решено было “композитничать”. (Тоже есть фото для темы…) Отформовались мы за три месяца, еле успели к сезону. На это время с этим проектом никто не работал.
А этот проект отец “вынашивал” пару лет, не было хорошей документации. И только когда он получил 230 фотографий и более-менее путёвые чертежи, тогда и началась эта эпопея.
Вернулись к проекту только к осени. хотя планировали в зиму. Но, устали отвечать на вопросы - “Когда??”
Сейчас со стойкой занимаемся и нарезали крыльев под мастер-модели. По-позже покажу фотки…
Спасибо за ваш интерес к нашей работе.
Красиво, достойно, здорово!!!
/ОФФТОП
Знатно пишет… Если для того, чтобы приобрести столь правильный русский, нужно уехать в забугорье, то нам срочно нужно создавать систему принудительного выдворения соотечественников за рубеж. На годик-три-пять, “в деревню, в глушь, под Зальцбург”. В ссылку. Этакие “узбеки” russia-style.
Мелкие грамматические огрехи не портят впечатления, даже наоборот, выглядят очень мило. Респект и уважуха ТС.
ОФФТОП/
Вы знаете, действительно в зарубежье реально сохранился самый что ни на есть, русский язык в классическом его понимании. Знакомые нашей семьи, а таковых достаточно много, не используют матерных слов и слэнга. Дети, которые выросли здесь принимают русский именно такой, так-что вы правы - истинный русский только за рубежём.
С огрехами вы правы, они у меня есть. С нами(детьми) русским занимался отец. У него очень хорошо поставленный слог и произношение. Как-бы то ни было, а следует признать - на немецком нам разговаривать проще. Я работаю на крупной австрийской фирме в отделе связей и мне приходится общаться, составлять документы и делать переводы целый день на трёх, а то и четырёх языках… Русский для меня - иностранный.
Судя по форуму, и не только этому, Русский - иностранный для многих русских. На помощь приходят смайлы тем, кто не может выразить мысль словами. У Вас же, Владимир, хороший стиль.
Открывает человек тему смотришь и понимаешь какой труд стоит за этим и не просто показать смотрите я построил, но и как это делал, раскрыть секреты мастерства,научить других, а это и время дополнительное и обдумывание, и правильные формулировки по технологии, и даже уважительное отношение к авиамодельному сообществу и это чувствуется. А то что иностранец? Так почему то многим поколениям людей это досталось то революции ,то войны, то перестройки, просыпаешься утром, а страны то нет и ты уже иностранец! Cудьбы людские какие они разные! И очень здорово что в Вашей семье так. И что все сложилось и что профессионализм в области моделирования Вашего отца передается самым близким людям и небезрезультатно,а то что он мастер я знаю. Почти 30 лет назад еще когда он жил в Орехово Зуево он уже делал матрицы с граупнеровского Цирруса с которых мы уже в Уральске построили несколько планеров и в письмах подробные инструкции по формовке,по работе со стеклом,первые деталюшки для вертолета Helli Bebi которые вроде как для затравки,а потом реализовались в первый радиоуправляемый вертолет в Казахстане, первые всесоюзные соревнования по RC вертолетам в Харькове,- толчком к этим работам был Ваш отец хоть мы и ни разу не встречались,да так бывает. И мне очень приятно что уже его сын ведет тему,конечно и отец помогает,- да и не это главное. Главное, что мы видим, учимся, ну кто хочет и я думаю что Вам еще есть что показать! Альберт, Владимир спасибо!
Да…Спасибо Владимир за твои тёплые слова. Спасибо, что помнишь…
Альберт
Несколько дней работы , наконец дали нам свои плоды. Был отформован первый пробный капот. Он нужен для дальнейшей работы с моделью. Именно по нему будут сделаны крепёжные кронштейны - 5штук по периметру. Их позже также будет необходимо подогнать к фюзеляжу и отформовать для них посадочные места. Ну, а пока только капот…
Великолепно все получается…:)Владимир, а не тяжело на Радикале изменить параметры загрузки файла, чтобы можно спокойно рассмотреть результаты вашего труда, не борясь с дурацкой рекламой сайта? 😠
Сам боролся с этим, поэтом могу посоветовать выбирать мультизагрузка\ссылка\ тип ссылки - “превью” , переход на превью - “на графический файл”. Последнее у Вас , наверное, установлено - “на страницу просмотра”. Вот ресурс и лепит на вашу фотку все что пожелает. Только от лиших высыпающихся окон потом отбиваться приходится…😃 Да и картинку не дает увеличивать. С уважением. Удачи
Да, если можно, смотреть не удобно и толщину стекла. Спасибо.