Sopwith Camel F1
Привет Всем!
Осень, похоже, принесла успокоение и вернула всех в свои квартиры, а моделистов к прежнему занятию. За последнее время прибавились новые темы и ожили старые. Это очень отрадно! Мне тоже захотелось поучаствовать в этом процессе и доставить радость своими репортажами.
Правда, рассказ мой пойдет не о постройке с нуля грандиозной копии, а о восстановлении поломанного мною же замечательного самолета. Этот факт несколько удручает, но я постараюсь что бы было интересно!
Итак, приобрел я по случаю замечательную настоящую копию самолета Sopwith Camel F1. Масштаб 1:4, мотор Saito FG-30, размах два метра, копия - ни дать ни взять! Все как мне надо и как я люблю и представляю себе хорошую модель. Собрал я этот самолет, и повесил в своем офисе под потолок для красоты и хранения одновременно.
По весне, как установилась погода, я поехал на полеты. Репортажа о тех событиях не существует, и по-этому прийдется описать словами. Сделав несколько полетов и лишь чуть чуть приблизившись к пониманию особенностей пилотирования этой модели, я совершил грубейшую ошибку. Ошибка эта распространена, но со мной произошла впервые.
Обидно ужасно! Забарахлила машинка элеронов - решил поменять, поменял, вечереет, летать охота - завтра на работу, ребята хотят посмотреть - ждут, дети плачут, женщины умоляют - шашлык остыл! Все как во сне - взлетаю, идет как по рельсам, красавец! Не большой крен влево - парирую легко, крен усугубляется - парирую сильнее а крен еще сильнее… На глазах всей честной компании после непродолжительного полета в несколько секунд это чудо творческой мысли и рук человека падает лицом в землю!!! Ошеломленный, потрясенный, подавленный и посрамленный, я сел и закрыл лицо… Ну конечно, я так хотел и так мне было нужно… Реверс новой машинки я не проверил, на элероны не обратил внимания именно в этот раз…
Побилось все! Нет не затронутых деталей! И это с высоты в три метра! Сперва был порыв предать огню, но рука не поднялась. Сложил я это на складе и смотреть даже не стал. Авось, думаю, сгодится на что-нибудь, когда-нибудь.
А тут жаль мне его стало. Решил восстановить лишь бы летал. Но во время работы стал входить во вкус! Постепенно увлекся улучшая конструкцию и дополняя копийными деталями. Вы знаете, интересное это занятие - делать модели-копии!!! Об этом я и стану рассказывать.
Да ! Интересное это занятие, смотреть, как другие копии делают !
Дождался ! Максим, спасибо за тему ! Буду глазеть и уму разуму набираться !
Только по подробнее если можно ! Пожа-а-а-луйста !
Не люблю снимки разбитых самолетов, по-этому их будет совсем мало. Вот так выглядел мотор:
Для полного ремонта необходимо было собрать картер, смыть струю краску, разобрать до винтика все. В результате этих действий обнаружилось, что цилиндры сделаны из дюраля и я решил, что натуральный цвет металла, пусть алюминия, определенно кстати выглядит.
Напилил недостающие детали для цилиндров
Сделал новые коромысла для клапанов.
Сделал вовсе отсутствующие свечи зажигания. Они довольно большие и видные. Определенно они будут украшать мотор.
Одна беда - девять цилиндров! Всех деталей по две, итого по 18 штук каждого наименования. Так муторно их делать, работа однообразная но важная.
Максим,так может сразу действующий моторчик сделать;).Слов нет работа просто фантастическая.😃
Гениальный извращенец !😃
Максим, а рабочий горшок где расположен ? За макетом, али где то между пустышками прячется ?
Побилось все! Нет не затронутых деталей!
Представляю, ужасные ощущения! С твоим подходом восстановленная модель будет значительно интеренее и копийнее! Успеха, Максим! (у меня что-то фото в первом посту не видны - только в первом)
Я думал только у меня косяки с фото ! Должны появиться ! Почему то нет нет исчезают под утро, вечером все возвращается !
Привет, Всем!
С фото, похоже, произошло досадное недоразумение! Я впервые пользуюсь радикал-фото и не додумал, что удаляя снимки из своего альбома на радикале, они исчезают и из темы. Я их почистил из радикала как ненужные и вот результат. Обидно. Продублирую еще раз, ничего не поделаешь.
До аварии:
После аварии:
Спасибо за отзывы. Ну не получается у меня как-то сделать проще, не могу себя заставить. Какое то дурацкое чувство вины возникает, вроде “ведь можещь лучше - а не делаешь”. А иногда надо.
Цилиндр рабочего мотора стоит за копийным мотором в развале цилиндров. Его почти не видно. Чудесным образом мотор не греется и нормально работает.
Ну да ладно, к делу! Куда в нашем деле без примерки! Когда сделана новая деталь, ну кто из нас тут же отложит ее в сторону? И я такой же фетишист! Прикладываю детальки, любуюсь результатом. Перед сном еще разок погляжу! Вот что получается:
Круть!!!
Красота да и только !!!
это чудо творческой мысли и рук человека
Даже есть представление, какого человека эти руки 😉
Максим, вопрос ! Из чего коромысла заделал ? Производство свечек вроде понял !
Классные свечки получились!
Вроде немного великоватыми смотрятся, или это оптический обман?
По капоту интересно. Судя по мятым повреждениям, он из алюминия? Выколочен как-то, или по другой технологии?
А еще материал муляжа картера очень интересен. Блестит…
Сначала, как человек ленивый, я хотел упростить себе жизнь и придумывал способ клонировать коромысла в какой нибудь форме. Но прикинув все варианты пришел к выводу, что затраченное время на эксперименты едва ли будет меньше, а то и больше того, что я потрачу на изготовление каждой отдельной детали. Зато качество получаемых деталей можно контролировать тут же, по ходу работы. Не обошлось, конечно, без потокового производства. Сделаны коромысла из обычного пластика и состоят из трех деталей каждая. Склеивал циакрином, а приливы делал с помощью геля того же циакрина. Затем шкурил, красил для проявки дефектов, шкурил и красил снова. Вся работа заняла день - с утра до вечера. Мне показалось, что это самый быстрый способ.
Свечки делал из набора гаек, пружин и нарезных шпилек - то что под рукой было.
Андрей, картер выполнен из пластика. Формован был, видимо, как “вакушка” у стендовиков. Изнутри деревянный каркас. Кстати, пострадал он сильнее всего. Весь в сквозных трещинах, сколах и дырах. Собирал воедино по кусочкам, думал проще сделать новый. В таких условиях, больших трудов мне стоило сохранить замечательный шильдик что можно видеть на снимке.
Так же я сделал толкатели. Они из алюминиевой трубки завальцованной с торцов. Внутри вставлена проволока м2 с резьбой на концах. Ну и гаечки дополняют вид. Стало более похоже на оригинал.
Е-ма ! Вот это красотища ! Ч то ты с нами делаешь ?
Все-таки ротативные двигатели - это вершина инженерной мысли! Никак не могу представить организацию впускного и выхлопного коллекторов, подвод напряжения к свечам! А ведь и двухрядные были!
Максим, у тебя муляж с винтом не будет крутиться?
Владимир, привет!
Давно не общались! Ты все воюешь со своими Лашками и Яками. Читаю твои посты и радуюсь за тебя, в части полетов которые ты имеешь возможность совершать часто.
Не соглашусь с тобой на счет “вершины инженерной мысли”. Моторы были тяжелые, ресурс крайне низок, надежность стремилась к нулю, масла потребляли чуть меньше чем бензина, а работа газом полный кошмар. Но в красоте этим монстрам не откажешь!
К сожалению, на этой модели крайне сложно реализовать вращение мотора как на настоящем самолете. Макет закреплен неподвижно. Этот факт досаден, но ничего не поделаешь, прийдется смириться.
“вершины инженерной мысли”
Имел ввиду некоторую иронию;) - люди преодолевали создаваемые ими самими трудности. (лень было в смайлики лезть)😃
Но ведь трудности создавали исключительно из за борьбы за эффективное охлаждение. Так что такая конструкция мотора была какое-то время оправдана.
Максим, добрый вечер!
Это
Но ведь трудности создавали исключительно из за борьбы за эффективное охлаждение
возможно потому, что не было выбора в то время. Не знаю, из чего были цилиндры мотора Сопвича, а у его современника - моторчика Le Rhone Gnome цилиндры были стальные и рубашка у них не сильно развитая. Я этому весьма удивился, разглядывая остатки Гнома в авиамузее Вантаа:
Приветствую, Петр!
Совершенно верно, ребра охлаждения не сильно развиты. Рубашки цилиндра на этих моторах как таковой не было. Цилиндр изготавливался из одной стальной заготовки и являлся рубашкой, вкладышем и прочее. Все в одном. От того и грелся. Вот и придумали как с этим перегревом бороться - заставили весь мотор вращаться вместе с винтом.