SVA-5 Savoya-Verduzio-Ansaldo
Максим! Начитавшись Ваших тем, может и решусь когда-нибудь построить симпатичный мне Airco D.H.2, после завершения спитфайра, ибо тоже испытываю интерес к самолетам первой мировой. И вопрос по #256: раскосы тоже есть на прототипе или Вы это из соображения жесткости конструкции сделали?
Странные мысли приходят ночью. Макс, а обшивка на просвет достаточно плотная, не будет чернота карбона светить из под нее?
Максим! Посмотрел фото сборки крыла- возбудился)) Cнова стал поглядывать на свой временно брошенный DR)) Отличная работа!
Сергей, ваш Airco DH2 отличный прототип и живые самолеты есть с отличной видеосьемкой полета, и в статике фото хорошие. Но вот что вы станете делать с открытым ротативным мотором да еще и с толкающим винтом? Только электровариант! Тогда куда спрятать батареи? Где взять звук? При желании можно все, конечно, сделать. Но прежде надо хорошо подумать как…
Я смотрю, что не только мне не спится. Что поделать, ночью мне работается продуктивней. Вот и тебя, Дима, посещают правильные мысли!
Вот фотографии из интернета сделаные в солнечную погоду. Обратите внимание на четкую видимость всего внутреннего устройства крыла.
Вот еще.
Мои фото пришлись на пасмурный день. И внутренности не так заметны, хотя тоже, кому надо увидит легко. Эксперименты показали что от цвета раскоса интенсивность на просвечиваемость не меняется. Или меняется не значительно. Большее влияние имеет внешняя освещенность.
Конечно, при таком раскладе приходится учитывать расположение раскосов и их толщину. Под таким девизом прошло воспроизведение законцовки крыла. Сделана она из нагартованой нержавеющей трубки. В места изгиба вставлена алюминиевая проволока. Пропаивается на месте. Для этого вставлены временные стальные раскосы. Паяю серебром. На месте.
Затем снимаю и немного шкурю для придания товарного вида.
И окончательно устанавливаю на свое место. Уже с карбоновыми трубками. Для справки: при габаритной длине в 560 мм, вес изделия составил 8 граммов.
Красивая работа. Как здорово, что пред глазами фото с оригинала. И работать приятно и тупиковых вопросов в изготовлении гораздо меньше. Наверное…
Интересно очень, за истекшие 40 лет, хоть одна модель Ан-2 приблизилась по стенду к модели Чаевского?
Думаю нет…
Максим, а как будет крепится трос ( задняя кромка ) к нервюре ?
Саша, ты конечно забегаешь чуть вперед. Устройство задней кромки я оставлю на момент перед самой обтяжкой. Как показала практика, за время хранения можно помять проволоку и прочее. Потом ее муторно выравнивать. Я не стану применять тросик или другие мягкие материалы. Очень тяжело сохранять форму при обтяжке. Пока не решил, но сейчас делаю ставку на 1 мм алюминиевую проволоку. Крепится проволока стандартно на настоящих самолетах. При помощи стальной скобы и прибивается к нервюре двумя гвоздиками. Так мне сделать не удастся, и я применю отработанную технологию. Скобка будет сделана из бумаги и на месте приклеена на жидкий ЦА. Пропитана ЦА. Держит хорошо. К сожалению, у меня нет фоток этого узла SVA-5. Но есть Aviatik D1. Узлы очень похожи. Обратить внимание надо на самый кончик нервюры.
А я немного продвинулся. Натянул тросики. Натяжку производил без тендеров. В ручную. Тут не столько важно как сильно они натянуты. Важнее что бы они были натянуты одинаково. Ориентироваться тут следует на звучание. Я настроил на ноту “МИ”. Кстати, эти тросики вовсе не являются бутафорскими и несут реальную нагрузку.
Я настроил на ноту “МИ”
Какой октавы?
Первой октавы, Даврон, первой!
Натянул тросики. Натяжку производил без тендеров.
Максим, а можно узел крепления покрупнее показать, интересует проушина на карбоне и сам коуш…
ты конечно забегаешь чуть вперед
Чуть, не считается !😃
Узнаешь ?
Сергей, проушину в карбоновой трубке не делал. Обхватил трубку петлей за нервюрой и вывел через маленькое отверстие в нервюре на нужную сторону. Должно быть не понятно по тексту. Фото покажу позже.
Саня, ты что же со мной делаешь? Чуть не прослезился при всех на работе! Вот это сюрприз! Я уже не дождусь когда поеду в Камышин! И тебя зову в гости! Приезжай пожалуйста!
Вполне понятно, спасибо!
Приезжай
После прошлого раза, теперь многое зависит не от меня ! Понимаешь !
А так, очень хотца, надоело на расстоянии общаться !
Привет всем!
У нас в общежитии Казанского Авиационного Института стены коридоров от потолка до пола были расписаны замечательными картинами (без преувеличения) на авиационную тематику. Поверху, снизу и с боков это было забрано в так же нарисованные деревянные рамы и панели. …
Привет Максим В этом сезоне, я что-то прозевал начало великолепного повествования об очередном шедевре. (Видно что-то слетело в настройках)
Вот только сейчас вычислил эту тему и стал читать ее. Наткнулся на данный пост и такая ностальгия прошибла… Как сейчас стоят перед глазами эти фрески и в первой общаге (изначально традиционной общаге 1-го фака) и в пятой общаге ставшей потом (где-то в 1975 году) нашей общагой и во всех других старых общежитиях. Про новые общаги сказать не могу. Мы их только помогали строить, посещать потом не пришлось- не выпало никакого интересу:(
Так что теперь еще с большим интересом буду следить за темой.
Как там в нашем гимне пелось: -“… Все кто здесь летать учился в сердце сберегут - этот самый лучший в мире институт…”
Все кто здесь летать учился в сердце сберегут - этот самый лучший в мире институт…"
Это в каком же раньше институте летать учили?ну в военных лётных,гражданских и аэроклубах я понимаю.
Заранее извиняюсь за очередной офтоп.
Как говорится из песни слово не выбросишь… А придумали этот гимн еще в 30-е (КАИ основан в 1932г.) И тогда не то что студенты авиационных институтов летали, а практически вся молодежь. Был тогда такой всесоюзный призыв - “Комсомол на самолет”.
А нас студентов 70-х, честно говоря, эти слова тоже удивляли, даже тех, (меня в том числе), кто действительно еще и учился параллельно летать в Казанском аэроклубе.
А студентам КАИ ( к которым надо понимать ты относишься) лихих 90-х периода перестройки и всеобщего хаяния комуняк и совков не то что режет слух это, а небось вообще, и не знаком этот гимн. А мы его горланили и в стройотрядах, и в общаге на всех пирушках, и в аэроклубе … везде.
Извиняюсь недоглядел, по инерции , сразу стал отвечать не рассмотрев внимательно "позывные " подумал что отвечаю Максиму (АirМах) вместо
Alx1m1k ,
Так что, Максим -извини. А , для Alx1m1k- надеюсь информация будет полезна.
Здравствуйте, Сергей!
А вы знаете, это лучший оффтоп в моей жизни… Ведь мы с вами однокашники с разницей во времени! Я поступил в 1990 году. Кафедра “Ракетостроение”. Общага на Ершова 30 номер 5 - мой дом родной, комната 412. Старинное “Арское” кладбище, как у всех Каистов, - парк ночных развлечений. Был завсегдатаем газеты “Самолет” и фотоклуба “Шасси”. Сам был редактором газеты “Вега”. Последних два при вас еще не было, а вот “Самолет” должно быть был. И фрески прекрасные были на стенах. Мы хоть и были бесшабашными, но живопись ценили, берегли и подновляли. Мне повезло - я еще застал в архаичной Казани того времени настоящее студенческое братство и открытость. И споры до утра, и дым сигаретный, гости бесконечные, вино, и конечно песни под гитару.
Спасибо, Сергей, за то, что так получилось! Завтра позвоню ребятам в Казань! Пускай приезжают, а то я к ним приеду!
412-я хаза, это не та что сразу, как поднимешься по лестнице на четвертый этаж -первая перед глазами если посмотреть направо, а с улицы у этой комнаты вокруг окна архитектурный излишества? Я три года в ней жил. А стенгазета длинной метров 10 -“Вега” появилась как раз при мне, более того редакторами там были мои друзья- однокурсники. В ней и в "“Самолете” (который раза в два длиннее) иногда кое-что и я тоже рисовал, Вот “Шассей” точно не было. А ночные прогулки по Арскому мемориальному кладбищу- это Все КАИсты (Каёвцы) помнят.
Та комната что вы описываете, скорее всего 413. Я в ней жил пару месяцев на первом курсе. А 412 напротив, угловая с окнами во двор. Сегодня уточнил про дату основания “Веги”. Да, так и есть! Основана при вас, и к сожалению, закрыта при нас. В 1992 году осилили последний выпуск. Помещение забрали. Если не ошибаюсь, в этом же году был последний выпуск “Самолета” рекордной длины. Что-то 120 метров при высоте листа ватмана. Демонстрировалась в Первом здании КАИ. Была обернута вокруг колонн в холле непрерывной полосой. И рисунки и тексты были великолепными.
Гораздо позже, когда у нас было уже двое детей, я привез жену в Казань и первым делом повел прогуляться на кладбище. Таким образом, пусть и с большими нарушениями, я выполнил ритуал студенческого братства. По традиции, следовало до женитьбы прогуляться с избранницей, и ночью! Если не забоится - женись смело!
Ну да ладно, предаваться приятным воспоминаниям! Жить следует сегодняшним днем! А сегодня - следующие снимки о проделанной работе.
Это закладные рейки в районе крепления подкосов. Так себе, для отчета.
А вот теперь поинтереснее! Кроме того что на просвет видно внутреннее устройство крыла (мы уже это обсуждали). И как мне думается, пришли к согласию о необходимости как минимум имитации этого устройства, есть еще и другие причины повторить конструкцию в точности. А именно прилипание тканевой обшивки к этим самым внутренним конструкциям! В моем случае на верхней поверхности крыла ткань прилипает по всей поверхности заднего лонжерона.
По фанерному лобику крыла (это и так понятно), и с небольшим отступом по переднему лонжерону.
Все это мне следует сделать. И вот как… В сделаные заранее пазы я протягиваю тонкие рейки 2,5х1,5 мм. Это передний лонжерон. Усеченный и более глубоко посаженый. Усеченный потому что часть уходит под фанерный лобик.
Тут, на снимке, оба лонжерона, но задний заметно шире.
Протягиваю фанерную полосу. Из моего любимого материала. Все фиксирую точками ЦА. Потом, после снятия со стапеля, с внутренней стороны крыла вся конструкция будет проклеена ПВА.
