Cessna Skylane 182 Бальза (1:6 ARF) Размах 1667 мм
На счет винта - как вариант поставить трехлопастной винт. Он будет меньшего диаметра, только какой именно я не могу сказать - ни разу не пользовался. В интернете информацию нарыть можно.
А что касается выкроек- то обычно делаю просто из бумаги- благо на работе старых и неоткорректированных чертежей навалом. А когда выкройки подогнаны, то их использую как шаблон. А потом пленки слабо нагретым утюгом сначала приглаживаю, а потом уже хорошо прогреваю Иначе часто получалось, что пленка просто слишком сильно “сбегается” Причем симметричные элементы начинаю клеить с оси симметрии, после этого края чуть погорячее прохожу после чего уже окончательно прогреваю. Вначале естественно на обрезках подгоняю максимальную температуру. Иначе чуть перегрел и все равно края “уползают”
А что касается выкоса , то обычно изначально ось двигателя отклоняют вниз и вправо (если смотреть по полёту) примерно на 2-3 градуса. А потом после первого полета корректируют, только не сразу оба угла , а сначала тот, который больше пришлось компенсировать триммером, а потом уже когда один угол поймали, начинают ловить другой. С моторамой тип крестовины я делал так - просто между крестовиной и шпангоутом на болты ставил обычные шайбы Если смотреть по полету то на верхний левый сначала 2 шайбы, а под правый верхний и левый нижний по одной, правый нижний -без шайб, А потом постепенно добавляю шайбы куда надо, чтобы увеличить выкос . Под оба верхние, чтобы увеличить наклон, либо под оба левые- чтобы увеличить отклонение вправо.
В зависимости от размеров крестовины начальное количество шайб может быть и другим. Надо на чертеже “наклонить” раму и посмотреть какой толщины должен быть начальный пакет.
А что касается выкроек- то обычно делаю просто из бумаги- благо на работе старых и неоткорректированных чертежей навалом.
Спасибо Сергей за совет, я так понял чертёжная бумага это не ватман а что то типа кальки, то есть тонкая бумага ? Даже не представляю где можно купить у нас, хотя может в Home depot что то есть подобное, поищу.
Насчёт винтов то у меня в наличии есть только такие, я покупал для Бобра а большой для Cessna, можно ещё 14х и 15х докупить, торопится уже некуда, погода у нас уже не лётная, особенно для меня 😒
Все пропы двсные.вам такой нужен:
Насчет винтов: что самые тут распространенные американские APC thin electric www.apcprop.com/shop/page/3/?product_cat=thin-elec… - у вас найти невозможно? Они гораздо эффективнее в нужном размере
Спасибо Сергей за совет, я так понял чертёжная бумага это не ватман а что то типа кальки, то есть тонкая бумага ?..:
На ватмане уже давным-давно не чертят и соответственно кальку для копирования с ватмана не применяют. Эти раритеты сейчас и у нас не просто найти. сейчас все работают на компьютерах, а потом печатают на плоттерах- т.е. таких больших принтерах, и бумага там тоже такая же как для принтеров, только в рулоне и шириной 900 мм. Но для выкроек вполне можно применить любую другую, например - оберточную (упаковочную)-бумагу из какого нибудь супермаркета. Если конечно на самолете нет двойной кривизны, то приложил подходящий кусок , скотчем прихватил- нанес контуры ,снял вырезал… Потом оптимально на пленке их разложил и … все
распространенные американские APC
Они гораздо эффективнее в нужном размере
вот именно правильно подмечено-в нужном размере.желательно иметь разные.по конфигурации.
Володя, может тут APC винты самые и распространённые, но с эстетической точки зрения мне лично не очень, куда больше нравится вот такого типа и дело не в цене или ещё в чём то, просто дело вкуса. А американское, это не всегда хорошее, это взгляд из России, на деле не так.
Как та помнишь, я не в России. А винты АРС электро реально очень хороши по эффективности.
Насчёт бумаги, точно, можно и в магазине продуктовом конечно, но тут не принято просить. Проще посмотреть в строительном или бизнес дерот магазе, я думаю найдётся, на чём то печатают же и пакуют.
Просто не задавался вопросом.
Володя, я всё помню и очень Уважаю твоё мнение, ты знаешь и верю твоему и опыту и советам, но не могу я себя переделать. Мне нравятся то что красиво сделано и так же выглядет 😒
А винт всё таки неотемлемая часть самолёта, не зря же на настоящих столько внимания к винту, и полируют и кок вылизывают.
и полируют и кок вылизывают
Это ПОНТЫ.
А винт всё таки неотемлемая часть самолёта, не зря же на настоящих столько внимания к винту, и полируют и кок вылизывают.
Видел как то это действие на одном ретро-самолёте.не летает.к выставке готовили.
Это ПОНТЫ.
а так-Виктор прав.
;
Это ПОНТЫ.
это аэродинамика 😉
это аэродинамика
для таких скоростей…что то похожее было с заточкой якорей.но лично в аэроклубе щёткой (не металлической) по лопастям шманали.
Конечно шероховатость поверхности и число Рейнольдса (а с ним скрорость и пр… ) взаимосвязаны, но традиции неизменны. Мой инструктор в аэроклубе говорил, что в авиации нет понятия - слишком хорошо, так как все должно быть просто супер хорошо. равно так как и нет понятия плоховато, есть понятие наихреновейше. Надеюсь на “русский” язык все правильно переведут.
Понты конечно, без понтов - три куска фанеры, шурупы или гвозди, мотор проволкой и через пол дня самолёт готов, во времена нашей юности таких наборов было море, 30-35 коп. планер, в Юном технике.
Тогда вопрос, а зачем Вы тратите столько сил и фантазии, на вылизывание фюза, киля и т.д. а так же кабины пилота, капота и прочего. Зачем эти понты ? Можно же проще, типа и так сойдёт (из мультика), так нет же, плюём зачастую на многое, что бы больше уделить время любимой модели, лишний раз шлифануть, подогнать, переделать и так с каждой новой моделью.
Или я не прав ? И вся эта доводка до идеального состояния это не понты, а технологическая необходимость. Можно соврать кому угодно, но себе не выйдет и любому приятно, когда кто то (не важно кто) скажет, Да, мастерски сделано, и ещё добавит наши любимые слова для связки 😃
Во времена нашей юности мы как раз и вылизывали самолёты, боролись за каждый грамм потому что тяга двигателя тогдашнего самолёта хорошо если составляла 20% его веса. А сейчас когда тяга превосходит вес ( в том числе и у вас будет ), заморачиваться с этими мелочами не имеет смысла.
Свои самолёты я не вылизываю внешний вид модели у меня на последнем месте, на первом месте безопасность, надёжность и простота.
Что то русло дискуссии не туда пошло…Валерий у вас хорошая модель и подход к сборке.собрать аккуратно-это удовольствие.по поводу пропеллеров то установите какой вам нравится.никаких проблем.
А американское, это не всегда хорошее, это взгляд из России, на деле не так.
вот мы видим что вы уже начинаете разбираться.начнёте летать на ней и пробовать другие в.винты.а самое интересное если сделаете свой для данного эл.двигателя.начнёте разбираться кто вам советует,а кто вам поддакивает.только успехов и удачи.нам всем интересна сборка и мы следим за ней.
Володя, может тут APC винты самые и распространённые, но с эстетической точки зрения мне лично не очень, куда больше нравится вот такого типа и дело не в цене или ещё в чём то, просто дело вкуса. А американское, это не всегда хорошее, это взгляд из России, на деле не так.
Недостаток винта на фото - малая жесткость. При повышении оборотов лопасти изрядно деформируются, на них начинаются раньше срывные явления, что ведёт к потере тяги.
Вы правы.ставьте ту СУ(силовую установку),которая не воняет и вам по душе,и с кем будете на поле общаться по всем вопросам.хоть резиномотор.как душе угодно.но когда такой красивый самолёт будет в “тихую” над вами пролетать,то в вашей душе что-то перевернётся и изменится(я так думаю).удачи.
Турбопроп что ли?
😃
Илья прав, что то мы пошли не туда. В конечном итоге, всё покажет первый, второй полёт. А винт что, заменить, минутное дело. Я тут случайно лыжи прикупил, за 1$ на Кинге, может кому нужно, вроде неплохие и скидка хорошая.
Так что, если не полечу, то хоть покатаюсь 😃
hobbyking.com/en_us/durafly-skymule-ski-set.html
нам всем интересна сборка и мы следим за ней.
Я думал как раз наоборот. Что интересно когда с нуля собирают а к киту и особого интереса и не возникнет. Я очень Вам всем благодарен, за советы и посильную помощь.
Спасибо !
Размеры и вес следующим образом: Две лыжи имеют длину 210 мм и ширину 60 мм по 45 грамм каждая, носовая лыжа (или хвост …) имеет длину 170 мм и ширину 50 мм при 32 граммах. Общий вес с изображенным оборудованием составляет 122 грамма. Осевой киль размером около 5 мм поможет отслеживать направление. Они выглядят красиво и крепко.
Это вольный перевод одного обладателя покупки ( Olivier Frederic )