И опять Mustang P-51 D полукопия масштаб 1:5
То есть, для центровки кило свинца пришлось на мотор вешать? Куда ставите аккумуляторы?
То есть, для центровки кило свинца пришлось на мотор вешать? Куда ставите аккумуляторы?
Нет, сейчас после того как кок поставил только 250гр. Аккумуляторы максимум впереди, возле моторного шпангоута.
Я правильно понимаю, что в принципе для нормального полета - одного - достаточно двух аккумуляторов по 4200 - 5000 мАч, 6 банок?
Если это так, можно переработать мотораму - вместо стоек выполнить из фанеры боковые и нижнюю стенки и ставить 2 аккумулятора непосредственно за мотором. Центровка должна получиться, экономия веса - почти кило.
Я правильно понимаю, что в принципе для нормального полета - одного - достаточно двух аккумуляторов по 4200 - 5000 мАч, 6 банок?
Если это так, можно переработать мотораму - вместо стоек выполнить из фанеры боковые и нижнюю стенки и ставить 2 аккумулятора непосредственно за мотором. Центровка должна получиться, экономия веса - почти кило.
Да, вполне достаточно 4000ма на один полет. Читая зарубежные форумы по мустангу нашел рекомендации одного пилота,что лучше иметь пару аккумуляторов меньшей емкости в паралели чем один большой емкости. Это уменьшает ток на каждый аккумулятор, увеличивает срок службы и замена будет дешевле если акк сдох. У меня уже были такие акки как на фото, я их использую на вертолете. Что касается переделки кита-все сделать можно, но пока я не закончил самолет не узнал где будет центр тяжести. Хвост тяжеловат, надо было больше облегчать его при постройке.
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
В РП вклеен наконечник тяги управления насмерть. При установки РП руль вкручивается в тягу управления.
Сама качалка разборная? Я бы цельную заготовку выточил, с диском посередине, а потом лишнее убрал… Конструкцию петель навески можно подробнее показать? Спасибо!!!
Нет, качалка не разборняя. Состоит из угле трубы 10Х1 мм на нее вклеена углекачалка на эпоксидке и сверху надеты на смоле два куска дюралевой трубы 12Х1.
Когда я это строил у меня не было токарного станка, да и по любому это легче чем целиком из дюраля.
Все рули кроме закрылков навешены на шомполах диаметром 1,2 мм. Петли навески использовал покупные из алюминиевого сплава.
Закрылки навешены следующим образом: мамы как на всех других рулях, папы пришлось выпиливать самому из строительной линейки
Петли:
Отличная модель. Задняя стойка - просто шедевр! Никита, а какой полётный вес получился?
13кг. Думаю сейчас по приобретенному опыту можно было грамм 500-600 скинуть на конструкции.
Ну, 500 гр. при общем весе 13 - это ничтожно мало. А мне мой ероплан размахом 2 м и весом 7 кг, кажется тяжёлым 😁
А что за модель? Копии.полукопии обычно тяжелее выходят.
рекомендации одного пилота, что лучше иметь пару аккумуляторов меньшей емкости в параллели чем один большой емкости. Это уменьшает ток на каждый аккумулятор, увеличивает срок службы и замена будет дешевле если акк сдох. У
Никита, с Новым Годом! (не возражаешь, если перейдем на “ты”?).
С рекомендациями не совсем согласен, с моей точки зрения, в них рациональный момент только последний, - дешевая замена, и еще, то, что они есть в наличии. А ток на каждый такая замена уменьшить не может по закону Ома, соответственно и срок службы не увеличивается.
Насчет спрятанных качалок и тяг - у меня на Ла-7 все спрятано, там в теме все подробно расписано. В свое время на той модели не стал делать заднюю стойку убирающейся именно из-за опасения по весу на хвосте. Но у тебя правда, здорово сделана!
По моему мнению, в таком размере электрическая конфигурация получается тяжелее бензиновой. Основной вес приходится на аккумуляторы, а их приходится ставить за мотором, ЦТ уползает назад, компенсируем увеличением веса.
А что за модель? Копии.полукопии обычно тяжелее выходят.
Это будет Як-52. Бензин, 26СС. Пока ещё недостроен. Одни шасси почти 1,5 кг весят😁
Вот в таком виде, без плёнки, фонаря, топлива, аккумуляторов весит 6 кг. Думаю, в 7 кг уложусь.😉
Дмитрий, а потянет 26-ти кубовый мотор? Просто наращиваю свой опыт…
Хорошая модель. А обтягивать, красить будешь? У меня эта процедура почти 1кг добавила.
А обтягивать, красить будешь?
Плёнкой обтяну, много не добавит веса.
Дмитрий, а потянет 26-ти кубовый мотор?
Надеюсь, потянет. На винте висеть не надо. Этот мотор прекрасно таскал 2,5-метровый Шторьх, весом 6,5 кг. Правда, там и площадь крыла поболее была.
Ну, 500 гр. при общем весе 13 - это ничтожно мало. А мне мой ероплан размахом 2 м и весом 7 кг, кажется тяжёлым 😁
По поводу веса - согласен, 500 грамм особо погоды не решит.
А так - отличный проект, хорошая сборка.