И опять Mustang P-51 D полукопия масштаб 1:5
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
В РП вклеен наконечник тяги управления насмерть. При установки РП руль вкручивается в тягу управления.
Сама качалка разборная? Я бы цельную заготовку выточил, с диском посередине, а потом лишнее убрал… Конструкцию петель навески можно подробнее показать? Спасибо!!!
Нет, качалка не разборняя. Состоит из угле трубы 10Х1 мм на нее вклеена углекачалка на эпоксидке и сверху надеты на смоле два куска дюралевой трубы 12Х1.
Когда я это строил у меня не было токарного станка, да и по любому это легче чем целиком из дюраля.
Все рули кроме закрылков навешены на шомполах диаметром 1,2 мм. Петли навески использовал покупные из алюминиевого сплава.
Закрылки навешены следующим образом: мамы как на всех других рулях, папы пришлось выпиливать самому из строительной линейки
Петли:
Отличная модель. Задняя стойка - просто шедевр! Никита, а какой полётный вес получился?
13кг. Думаю сейчас по приобретенному опыту можно было грамм 500-600 скинуть на конструкции.
Ну, 500 гр. при общем весе 13 - это ничтожно мало. А мне мой ероплан размахом 2 м и весом 7 кг, кажется тяжёлым 😁
А что за модель? Копии.полукопии обычно тяжелее выходят.
рекомендации одного пилота, что лучше иметь пару аккумуляторов меньшей емкости в параллели чем один большой емкости. Это уменьшает ток на каждый аккумулятор, увеличивает срок службы и замена будет дешевле если акк сдох. У
Никита, с Новым Годом! (не возражаешь, если перейдем на “ты”?).
С рекомендациями не совсем согласен, с моей точки зрения, в них рациональный момент только последний, - дешевая замена, и еще, то, что они есть в наличии. А ток на каждый такая замена уменьшить не может по закону Ома, соответственно и срок службы не увеличивается.
Насчет спрятанных качалок и тяг - у меня на Ла-7 все спрятано, там в теме все подробно расписано. В свое время на той модели не стал делать заднюю стойку убирающейся именно из-за опасения по весу на хвосте. Но у тебя правда, здорово сделана!
По моему мнению, в таком размере электрическая конфигурация получается тяжелее бензиновой. Основной вес приходится на аккумуляторы, а их приходится ставить за мотором, ЦТ уползает назад, компенсируем увеличением веса.
А что за модель? Копии.полукопии обычно тяжелее выходят.
Это будет Як-52. Бензин, 26СС. Пока ещё недостроен. Одни шасси почти 1,5 кг весят😁
Вот в таком виде, без плёнки, фонаря, топлива, аккумуляторов весит 6 кг. Думаю, в 7 кг уложусь.😉
Дмитрий, а потянет 26-ти кубовый мотор? Просто наращиваю свой опыт…
Хорошая модель. А обтягивать, красить будешь? У меня эта процедура почти 1кг добавила.
А обтягивать, красить будешь?
Плёнкой обтяну, много не добавит веса.
Дмитрий, а потянет 26-ти кубовый мотор?
Надеюсь, потянет. На винте висеть не надо. Этот мотор прекрасно таскал 2,5-метровый Шторьх, весом 6,5 кг. Правда, там и площадь крыла поболее была.
Ну, 500 гр. при общем весе 13 - это ничтожно мало. А мне мой ероплан размахом 2 м и весом 7 кг, кажется тяжёлым 😁
По поводу веса - согласен, 500 грамм особо погоды не решит.
А так - отличный проект, хорошая сборка.