Бумеранг XL - выбор новичка.
Облёт скорее всего без зрителей будет. Пилот, оператор и помощник. А на полёты приезжайте конечно!😃
После установки всех серв в несущие и рулевые поверхности появилась возможность прикинуть что и куда из оборудования ставить, чтобы уложиться в центровку, не добавляя в нос свинец. У меня это, похоже, не получится. После того, как засуропил в нос аккумуляторы и в переднюю часть всю электронику и пневматику центровка оказаласт настолько задней, что при посадочном угле тангажа самолёт валится на хвост. Положение исправляет добавление в нос четверть кило балласта. Может чуть меньше, когда установлю окончательно всю начинку, станет точно известно.
И ещё хотел спросить у ветеранов: нормально ли взаиморасположение бака и двигателя и допустимо ли применение таких (металлических Sullivan golden)наконечников тяг?
и допустимо ли применение
Володь, эти тяги УК РФ не противоречат?
Володь, эти тяги УК РФ не противоречат?
😁Просто бывают же и шаровые наконечники.
Это же мой первый такой самолёт. Поэтому и вопросы соответствующие:)
Вот ты когда решишь на вертолёте научиться летать я тоже над тобой постебусь:)
Вот ты когда решишь на вертолёте научиться летать я тоже над тобой постебусь:)
хто? я?? летать задним ходом??? 😃
не знаю как, но уже научился 😉
Володь, да что шаровые, что вилки, лишь бы люфтов небыло…
Володя, а ты сконструируй впереди капитальный ложемент для аккамуляторов, поставь еще один, в параллель, для двига… Польза налицо. Смотришь и точка поползет вперед. По тягам… лишь бы не полиэтиленовые.
Кстати, вместо этой канистры поставь полиэтиленовую емкость. Или две, двухлитровые.
Площадка для аккумуляторов и так в самом носу, над передней стойкой. ПЭТ приготовил уже, тока у неё вид какой-то несерьёзный получается.
Вечером фото выложу. Хотя не вижу особой разницы между баками.
Володя а подвигать турбину нет возможности?
Или вовсе радикально с ховста что нить сбросить, хотя грамм сорок наверное соскрести будет сложно.
Турбину двигать можно в пределах 8см, но это мало помогает. Да ладно, я на счёт лишних нескольких сот грамм не парюсь, хоть это и некультурно наверное. В процессе сборки решится, что и как, а результаты соответственно выложу.
Я сам не имею такой модели (джеты не пилотирую) и не знаю что там переделывают на этой модели в России, но у нас на поле 3 таких летает без переделок. Полёты заглядение. Могу толко сказать, что видел на этих самолётах. Как пилоты сказали турбины у всех Кэт (что это за турбины не знаю). Шасси - ретракты с тормозами. При посадке все используют “вороний” сетап. Оба элероны вверх, флапс вниз смикшированно с рулём высоты, что сокращает скорость на посадке и пробег в разы и делает посадку этих вообщем то не лёгких моделей на короткий асфальт со скоростью тренера
Успеха в полётах
Я сам не имею такой модели (джеты не пилотирую) и не знаю что там переделывают на этой модели в России, но у нас на поле 3 таких летает без переделок. Полёты заглядение. Могу толко сказать, что видел на этих самолётах. Как пилоты сказали турбины у всех Кэт (что это за турбины не знаю). Шасси - ретракты с тормозами. При посадке все используют “вороний” сетап. Оба элероны вверх, флапс вниз смикшированно с рулём высоты, что сокращает скорость на посадке и пробег в разы и делает посадку этих вообщем то не лёгких моделей на короткий асфальт со скоростью тренера
Успеха в полётах
За добрые пожелания - спасибо, весь остальной текст заслуживает помидора.
весь остальной текст заслуживает помидора.
Ты Володя хоть улыбнись под томат! 😕
Неспешно работа подошла к тому моменту, когда пора установить двигатель. После недолгих раздумий прибегнул к помощи величайшего изобретения прошлого века - лазерного луча. С его помощью удалось достаточно ровно(надеюсь) сориентировать двигатель по осям. Установлены шасси и все евонные прибамбасы, определены места под радио и турбомозги, а также выключатели и зарядные штуцера, расходный бак и аккумуляхторы:)
Володя, добрый день!
У тебя на второй фотографии изображена установка двигателя. Надеюсь, это не рабочее положение. Положение штуцера керостарта должно быть +/- 75 градусов от нормали (по мануалу). Там у тебя выемка есть на хомуте…
Валентин, привет!
Спасибо за неравнодушие к моему первенцу!😃 Здесь 70 градусов отклонение. Допустимо. Мне этот двигатель достался не новым, но у прежнего владельца он весьма успешно летал в этой конфигурации.
В любом случае. если кто увидит какую-нить кривизну, лучше напишите, так как своих мозгов и навыков на эту тему у меня практически нет.😵
При монтаже топливной системы полезли первые серьёзные вопросы:
Допустимо ли вертикальное размещение расходного бака?
Если он ниже питаюшей из бака можно. А так нежелательно.
Важно чтобы в основном баке уровень всегда был выше нежели подача в расходный.
Хотя… раз задаешь вопрос значит понимаешь суть проблемы.
А соорудить наклонную фанерную плошадку не можешь?
У меня на “Супер Скорпионе”, Jet Cat P 160 SX, расположен вертикально (но продольно оси). Вопросов к самолету, в этой части, не было…
Партия 😉 учит нас располагать расходник на вот таком кронштейне. Продольно, ниже основного бака.
Если он ниже питаюшей из бака можно. А так нежелательно.
Партия учит нас располагать расходник на вот таком кронштейне. Продольно, ниже основного бака.
Не важно установлен расходник ниже или выше основного бака. Смысл установки под углом только то, чтоб легче вышел воздух из расходника при заправке и во время работы чтоб воздух не накапливался прям у всасывающего штуцера, хотя там все равно сетка удерживает воздух.
Одним словом не важно как вы его установите вертикально или под углом, главное после первой заправки хорошо прокачать и снять воздух,кстати при вертикальном положении расходника он полностью очищается, и что бы во время работы не подсасывал воздух из основного бака.
Не важно установлен расходник ниже или выше основного бака.
Арман неправда ваша!
Элементарно протворечит физике. а то что под углом согласен, но как раз тут проблем меньше.