Собираем ТРД
Поздравляю с первым запуском! НО насчет КС я вас предупреждал… Судя по эскизу сразу есть замечание, непонятно закручены ли испарительные трубки, но если они прямые, то их скорее всего нужно удлинить. Если топливо не испаряется в них, “закрутками” воздушного потока сместить фронт горения не получится. Есть еще один вариант - предварительно подогревать керосин. ПО остальному - нужно смотреть как у вас отверстия набиты. К стати, почему для начала вы чисто пропановый вариант не используете? Для пускоотладочного этапа это более простой вариант чем керосин…
Константин попробуй продуть камеру в ANSYS (я так понимаю пользоваться умеешь).
Кстати кол-во отверстий и расположение как-то расчитывалось ?
Продувать такой сложный объект в Ansys, особенно при моделировании горения - сродни гаданию на кофейной гуще - вероятность попадания в правильный результат одинакова (не в обиду разработчикам Ansys CFX, CFD))) ну и с горением я пока работать не умею
Примерный рисунок отверстий взят со Шреклинговской TK-50. Я решил что эти отверстия будут опорными - от них и пойду.
Поздравляю с первым запуском! НО насчет КС я вас предупреждал… Судя по эскизу сразу есть замечание, непонятно закручены ли испарительные трубки, но если они прямые, то их скорее всего нужно удлинить. Если топливо не испаряется в них, “закрутками” воздушного потока сместить фронт горения не получится. Есть еще один вариант - предварительно подогревать керосин. ПО остальному - нужно смотреть как у вас отверстия набиты. К стати, почему для начала вы чисто пропановый вариант не используете? Для пускоотладочного этапа это более простой вариант чем керосин…
Спасибо))
Испарительные трубки прямые. Керосин вприципе греется, проходя по топливному коллектору, который соприкасается с сопловым аппаратом (NGV) . Гонять на пропане нет возможности, зато есть топливный шестеренчатый насос и керосин))
Вот товарищ сделал подобный движек - у него жаровая труба больше дуршлаг напоминает, но вроде работает
Предлагаю нагло ободрать камеру “товарища”… 😃
Предлагаю нагло ободрать камеру “товарища”… 😃
И я полностью с вами согласен)))).
Проделал дополнительные отверстия (на фото сравнение с исходным)
После доработки ощутимо уменьшилось “хлопание” за турбиной языков пламени, вследствии догорания топлива. При подаче топлива в начале набора оборотов уменьшилось пламя за турбиной и теперь оно не желтое как было раньше, а имеет голубоватый цвет и его гораздо меньше. Видео приведу позже (кончился керосин)). Планирую добавить еще ряд малых отверстий.
Такой вопрос знатокам - в какой пропорции часть топлива льется на подшипники, а часть идет на растопку КС?
100 грамм в камеру, 5 грамм в подшипники !
После нескольких литров керосина мы разобрали двигатель (с)
Какойто белый налет на внутренних поверхностях жаровой трубы.
Ну так мотор на холостые вышел ?
Ну так мотор на холостые вышел ?
Пока еще нет. Все испытания идут буквально в балконных условиях - выеду на открытый воздух раскручу по полной.
Прилагаю видео с модернизированной жаровой трубой.
По времени на видео на 3:00 по тахометру зафиксирована максимальная частота вращения 36000 об/мин.
а из чего сделан корпус? марка стали неизвестна? на видео видно, что уже при этих оборотах сталь разогревается докрасна. что же будет на максималке? какая планируется степень повышения давления? сталь не порвется?
я пытаюсь сделать воздушное охлаждение, но тут куча проблем с габаритами.
а вообще поздравляю- двигатель готов!
Марка стали неизвестна, могу сказать, что это нержавейка.
Корпус краснеет, т.к. практически прилегает к газосборнику камеры сгорания и покраснение наблюдается, когда за турбиной температура достигает 700-780 градусов цельсия. Вообще корпус хочу переделать, чтобы все горячие узлы оставались внутри.
Планируемая степень повышения давления Пк*=2,4
Спасибо, конечно…но нужно движек вывести на устойчивый продолжительный малый газ, с температурой за турбиной максимум 600 градусов цельсия.
Кстати, с передатчика рулить подачей топлива на запуске очень трудно, т.к. движение ручки газа в основном лежат в очень узкой области, то легко “перелить двигатель” или “не долить”, а вот поймать нужную середину тяжко))), видимо электроника справляется с этим лучше)))
Константин, поздравляю!
Белый налет в ЖТ КС - от присадок в масло - нормально. Темный налет -вопрос: сажистые отложения (мягкие) или кокс (твердые, скалывающиеся)?
“Борьба” будет разной!
Похоже, что испарительные трубки находятся в “холодной” зоне - их желательно переместить максимально к наружной обечайке ЖТ или изогнуть их в её сторону.
Вместо переделки корпуса КС, я бы порекомендовал переделать жаровую трубу - уменьшить наружный диаметр, переместить/изогнуть испарительные трубки, несколько уменьшить наружные диаметр газосборника за КС, оставив радиальный зазор до корпуса КС не менее 2 мм.
Смущает “короткое” сопло - я бы его удлинил и насколько занизил на 5…10% выходную площадь для возможности подгонгки режима двигателя в ходе испытаний (путем подрезки).
По испытанию: при увеличении режима работы двигателя выше 36000 об/мин до примерно 50…60% расчетного максимального режима, - следи за ТВГ. При интенсивном росте ТВГ и отсутствии роста числа оборотов (а то и снижением их!) - запуск останавливай - зона “горячего зависания” и можно “успешно” сжечь или разрушить турбину. Лечение - (первое) сопровождение запуска от “ВСУ” до оборотов малого газа.
Успеха!
2 Жорж:
Темный налет: в основном сажа, но местами есть кокс. Если поскрести отваливается от стенок.
С испарительными трубками я считаю проблем нет, работают как надо.
Буду, по вашему совету, уменьшать радиальные размеры газосборника и соответственно ответную часть ЖТ. Оставлю зазор 2мм от корпуса.
Как такового сопла еще нет, после рабочего колеса турбины вообще идет короткий расширяющийся канал. Вот буду переделывать газосборник заодно сопло соберу на точечной сварке.
Немного боюсь за подшипники - хоть они и гибридные, но все же с сепаратором. Хотя по паспорту они 62000 об/мин держат и сепаратор у них массивный стальной.
Константин! Испарительные трубки подготавливают топливную смесь к процессу горения и качество её (наличие неиспарившихся капель топлива) влияет на количество и состав отложений, на зону горения. Топливо должно поступать в испарительную трубку по касательной к поверхности, возле её самой горячей части (без влияния охлаждением топливом) - принцип противотока, а сама образующаяся воздушно-топливная смесь - турболизироваться (этому способствует изогнутость трубки).
А почему сопло расширяющееся??? Можешь сообщить площади входа/выхода?
Сепаратор стальной, точеный, с радиальными отверстиями под шары? Имел дело с подобными, но бронзовыми и серебренными. На некоторых в зоне шариков протачивали канавку до половины толщины сепаратора. Но выше 70000 об/мин не ходили (по условиям других деталей ротора). При этом паспортные данные по предельной частоте вращения превышались примерно до двух раз. Но здесь главный судья - эксперимент.
Подшипники готовые (заводские) или “самострой”? где брал шарики (есть одна идея)?
Испарительные трубки немного подогну на выходе
А почему сопло расширяющееся??? Можешь сообщить площади входа/выхода?
Не сопло расширяющееся, а переходной канал от турбины к соплу расширяющийся. Сопло на двигатель не установлено. Прилагаю чертеж с соплом (диаметр среза сопла 46 мм)
Подшипники готовые, заказывал в bocaberings. Сепаратор стальной, на фото
Подшипники, про которые вы написали, как раз мне и нужны. Подобные подшипники выпускаются фирмой GMN марка SM 609 CTA они предназначены для прецезионных шпинделей станков. Как раз имеют бронзовый сепаратор с радиальными отверстиями под тела качения и по паспорту ходят до 120 000 об/мин. Только я не могу нигде найти их в продаже.
Сепаратор можно попробовать подобрать/доработать от наших подшипников серии 6000 (радиально-упорные) Жаль, нет матчасти…
Сегодня у меня знаменательный день!)) Сегодня произведены три удачных пуска моего реактивного двигателя и продолжительная устойчивая работа.
Малый газ: температура за турбиной 535 градусов цельсия, обороты 30-35 000 об/мин. Литра керосина хватает примерно на 7 минут работы двигателя. Сжег 2 литра кероса.
Видео события прилагается (снимал на телефон, так что сорри за качество)
Рад что у вас всё получилось!
Поздравляю !
Ждём вывода двигателя на максимальные обороты.
Константин поздравляю ВАС!!! Это действительно знаменательный день!!!
Хотелось бы спросить у ВАС следующее :1) какие изменения вы сделали на этот раз
чтобы добится желаемого результата? 2)как теперь выглядит ваш двигатель внутри?
(если можно эскиз) 3)каков угол наклона сопловых лопаток? 4)как вы осуществляете
смазку подшипников(эскиз или схемка).Благодарю заранее!!!
Константин поздравляю ВАС!!! Это действительно знаменательный день!!!
Хотелось бы спросить у ВАС следующее :1) какие изменения вы сделали на этот раз
чтобы добится желаемого результата? 2)как теперь выглядит ваш двигатель внутри?
(если можно эскиз) 3)каков угол наклона сопловых лопаток? 4)как вы осуществляете
смазку подшипников(эскиз или схемка).Благодарю заранее!!!
- Ключевой доработкой стало перемещение колеса компрессора на 0,45мм вперед - тем самым уменьшая зазор между рабочими лопатками и корпусом. На данный момент зазор составляет около 0,2 мм
- Пока еще даже эскиз не рисовал, так все сделал в уме) просто уменьшил радиальные размеры газосборника и все что с ним связано.
- 15 градусов от касательной
- Топливо с маслом подается по трубке к переднему подшипнику и все.
Константин! Поздравляю!!! Но, для дальнейшей работы, поставь сопло!
Ещё раз ПОЗДРАВЛЯЮ! Рад.
Если верить указателю даты, то попал в три десятки: 10.10.10!