Open-электро, спор о винтах, продолжаем...
Зазулин потратил много сил и добился серьезных результатов, но уже не видит перспектив дальнейшего развития
Совершенно необязательно гнаться вверх ( за скоростью). Мошно двигаться вширь- за массовостью. Что бы летало на хобийных компонентах, стоило 3 копейки и было доступно пионерам и пенсионерам по цене и по времени. Это как физкультура и профессиональный спорт - совсем разные вещи. Мне, например, приятнее мячик с приятелями во дворе попинать в своё удовольствие, чем с профессионалами только и заниматься тем, что “внеигры” устраивать 😉
А про обороты- посмотрите на примере авто, а еще лучше- гобрида Приус . Максимальную мощность движок выдает почти на максимальных оборотах. Вот ее-то максимальную и снимают с ДВС, подбирая винт. А электрический движок тянет с нуля. Его мощность обеспечивается конструктивом и U*I, которые в свою очередь ограничены батареей, U которой (в отличии от ДВС) меняется в полете. А вот маневрирование внутри этого диапазона с подбором конкретной ВМГ и остается вопросом. Сколько ни читал топик- однозначного мнения не узрел. Может и прав Зазулин - надо пробовать разные ВМГ, а дальше - на вкус и цвет…
ЗЫ
ИМХО акк с бОльшим С ровнее держит U ( в разумных пределах, ессесно…) Т.е. 2100 16С на 30А просядет раньше чем 25С ИМХО
Пусковые и стартерные токи все равно выше…15С надо…
в пилотажках как раз не надо выше
Совершенно необязательно гнаться вверх ( за скоростью). Мошно двигаться вширь- за массовостью. Что бы летало на хобийных компонентах, стоило 3 копейки и было доступно пионерам и пенсионерам по цене и по времени. Это как физкультура и профессиональный спорт - совсем разные вещи. Мне, например, приятнее мячик с приятелями во дворе попинать в своё удовольствие, чем с профессионалами только и заниматься тем, что “внеигры” устраивать 😉
Это сколько угодно, только в этом топике мы обсуждаем создание конкурентноспособной ВМГ для открытого класса. А так, я тоже согласен, гораздо приятнее поиграть в домино на раздевание с тетками, чем в дождь запускать хреноболду, которая носится как х#евая ракета и готова покалечить кого угодно на своем пути…
Но это другая тема.
Это сколько угодно, только в этом топике мы обсуждаем создание конкурентноспособной ВМГ для открытого класса. А так, я тоже согласен, гораздо приятнее поиграть в домино на раздевание с тетками, чем в дождь запускать хреноболду, которая носится как х#евая ракета и готова покалечить кого угодно на своем пути…
Но это другая тема.
Про кино, вино и домино - другая. А про ВМГ для электричек, очень даже та. Вы с голыми тетками собираетесь биться или все-таки есть потребность в привлечении новых бойцов? Если нет, так давайте так открыто и скажем, тогда вопросы отпадут сами собой. В том числе по ВМГ. А Ваше определение Combat очень понравилось - хоть в девиз выноси
"в дождь запускать хреноболду, которая носится как х#евая ракета и готова покалечить кого угодно на своем пути… " 😃
А я вот считаю что Василюк таки Прав 😃 . Если сравнивать винты скажем 9*6, 8*4.7 и 7*4 то первый будет однозначно эффективнее прочих, другой вопрос что мотор под больший винт при одинаковом весе и габаритах будет иметь меньшую мощность ввиду более низкого Кв. Однако тянуть ленту оно будет веселее. Другой вопрос что моторы заточеные под мелкие винты уже подобраны. А моторами под винты побольше надо заниматься и искать. Как оптимальные Кв для моторов так и оптимальные винты под них. Причем искать с немалым энтузиазмом. 😃. Мелкие винты на двс однозначно лидируют ввиду того что соответствуют кривой мощьности для этих самых ДВС. Что же касается скручивания то это больше проблема настроек модели во всяком случае у меня с винтом 8*6 никакого скручивания не наблюдалось.
А Ваше определение Combat очень понравилось - хоть в девиз выноси
"в дождь запускать хреноболду, которая носится как х#евая ракета и готова покалечить кого угодно на своем пути… " 😃
Это был один из мотивов приостановить мои выступления, до появления конкурентноспособных электробойцовок.
Но, я уверен что должен быть создан аппарат конкурирующий по всем параметрам с существующими ДВС-бойцами. Другого пути нет. А для массовости бейтесь хоть на бумажных самолетиках. Еще раз повторюсь, я создавал тему для обсуждения ВМГ под существующий RUS-Open, а не для обсуждения: “Как обойтись без затачивания под RUS-Open”. Мне плевать на массовость, я хочу оружие для возвращения в открытый класс.
А я вот считаю что Василюк таки Прав 😃 .
Теоретически - возможно и прав, но…
Как говаривал Зазулин: “Практика - критерий истины”, вмг в студию! Даже не в студия, а на поле, на подиум… Докажи!
Специально для Хайвольта : Саша , ты на ней НЕ БИЛСЯ ! Летать в свое удовольствие и кренделябры выписывать “иже еси в небеси” - это одно . Кайф , я согласен , неописуемый. А когда ты понимаешь, что в правом вираже самолет не доходит до чужой ленты 40 см , а в левом ты просто режешь его петлю и происходит столкновение, возникает соблазн отстегнуть “мордочку” с одной ВМУ , и пристегнуть другую. Благо это делается прямо на поле за 2 минуты.Именно такой эксперимент я и хотел провести с Василюком.Результат подобных экспериментов - ВМУ , которая стояла у В. Быкова в Клину. И очень жаль , что мы все дружно путаем мягкое с теплым - параметров подбора ВМУ для бойцовки несколько больше , чем тяга и обороты. Извиняюсь за некоторую безапелляционность , однако прошу уважаемых оппонентов подтверждать свои теоретические выкладки практическим участием В БОЯХ , или хотя бы привлечением тест-пилотов. Уважаемый Анатолий Львов летал практически на всех моих самолетах и на целом ряде других. Можно попросить его выступить в роли арбитра . И пусть выберет - “при прочих равных”…
Андрей я ж и не говорю что все просто 😃 Просто этой темой надобно заниматься. так мотор к кв 2300 я освоил. Выжирает с винтом 7*5 банку 2200 за 4 минуты. Мощи немеряно. с 7*4 думаю как раз около 5минут и будет.
Но это неинтересно. А интересно под граупнеровский 9*4 или 8*4 че нить сочинить, тогда вашу ленту таскать будет в легкую. Тока я пока не придумал 65гр его делать или таки 80.
А бои штука такая эт же уметь биться нуна 😃
Если мое скромное мнение , Саша , тебя заинтересует , то строить нужно два мотора : один под открытый класс - не менее 100 грамм и мощностью 850- 900 Вт с винтом 8*6 , другой под стадионный класс , весом 65 грамм , мощностью 450 Вт и винт 7*4 .Возможно , кто-то покажет другой вариант , но только ПОКАЖЕТ , а не ПОГОВОРИТ о нем.
Да , и вал не меньше 4 мм в диаметре !!! И возможность оперативно заменять передний подшипник !!! И оксидированный (анодированный) корпус !!!