Ура, ура, первый...
Саша , а почему вы машинки стоя вкрячиваете ? Торчат ведь , да и дырка -колодец глубокая …Я кладу лежа , колодец режу П-образной проволочкой , вставленной в электровыжигатель “Звездочка” , по стеклопластиковому шаблону-окошку . Торчит только качалка , на 8 мм из крыла , при желании легко закрывается крошечным обтекателем , и лентой вражеской не повреждается вовсе …Насчет ослабления фюза - согласен , но мы летаем зимой , в любой мороз , и лишний раз брать в руки отвертку ужасно не хочется . Поэтому переделал силовую схему фюза , теперь не ломается вовсе , только перепиливается вражескими винтами , и то не с первого раза ! И , кстати , судя по фото - у тебя не сотовый полипропилен , а сотовый поликарбонат . Он жестче и хрупче . Срез силовой панели под 90 градусов - не гуд . Я бы срезал под 45 , и протягивал чуть назад . Создается концентратор напряжений , ломаться будет по этому месту .
Андреи, поведаи мне по подробнее плиз про то как машинка в крыле держиться - на крышке али как есчо, тогда как крышку крепишь, я пока только на этои неделе закончу фюзеляжи, крылья только через неделю начну - совсем не поздно внести небольшие коррекции в процесс, а крыло у меня на двух широких (10-12мм) резиновых кольцах, белая модельная резина, пристегивается к фюзеляжу. Если не жалко покажи силовую коробку твоего фюзеляжа - интересен твои опыт. По поводу концентратора напряжении знаю (просто так технологичнее), тесты опытных образцов показали что физику не обманешь, но лечится полосками армированного скотча наклееного на место стыка, а при сильном ударе лоб в лоб или отвесном входе в планету на работающем движке ничего не поможет, да и клеится циакрином если что 5сек. Модель - расходник ИМХО, при наличии всех стапелеи и оправок быстрее сделать новыи самолет чем чинить старыи и как говорил Генри Форд - “Хорошая машина - это новая машина”.
О.К. Сделаю фото - выложу .
Из экструдированного пенопласта делаю только крылья,с угольными лонжеронами,тросиком в лобике,и обтянутые скотчем,вещь неубиваемая.Батареи вставляю через крыло,на одежную липучку,при морковках и таранах то-же страдает,в асисяйском варианте крыло на резинках.Время замены аккума. секунд 30,не вижу смысла делать его меньше,между турами довольно много времени,а зимой батареи как правило теплые.
Самолеты готовятся для ACESа…Вес пустои тушки 290-310гр, взлетныи 810 - 830 гр с батареикои 3S3300.
Может чего то не понял но на фотке достаточно сырая модель весит 820, есть предположение что в 830 не уложитесь…
830гр весили пилотные образцы, зту краи в 850 уложу;), доделаю, сфоткаю, покажу, осталось обтянуть скотчем и все.
830гр весили пилотные образцы
А какой размах у него?
900 mm
Хотелось бы очень увидеть модели менее 800 грамм готовые к полёту, но на весах, как у Саши на фото, а не в “разговорном” жанре!
900 mm
Это разве не Темпест?
Хотелось бы очень увидеть модели менее 800 грамм готовые к полёту, но на весах, как у Саши на фото, а не в “разговорном” жанре!
Ишак с полным фаршем сверху,чтоб не было сомнений.Хенкель 100,уже снаряженный батарея на крыле,скорости примерно такие-же,как и “в среднем по больнице”.Для того,чтоб соответствовать правилам,приходится ставить батареи в 2.5раза больше по емкости.Мессеры и Яки,на 40-50г тяжелее.А теперь поймите почему я возмущаюсь.
Для Ёжика. Нет- это Ф/В-190А.
Для А. Миронова. Да, модельки лёгкие, но вот винты на моторах для паркфлаеров. Саша Темпест летает на винтах 9х4. Может мотор побольше, акки точно мощнее. Его модели в воздухе я видел-вполне конкурентноспособны. А с такими винтами, мне кажется (прошу сразу извинить, коль ошибаюсь), сложнова-то с 4 кубовками воевать будет.
Это разве не Темпест?
Нет это не Темпест, это ФВ 190А:)
По поводу фоток - вижу вес и как-то не укладывается в голове, может я не могу оперировать такими малыми категориями😵. Расклад - мотор+винт = 60 + рег = 30 + акк 2S2200 = 120 + 2сервы = 20 + приемник = 10 итого 240гр ❗ общии заявленныи вес 327гр - 240 = 87гр на планер:) ладно пусть 100 - для меня недосягаемая планка - если не ошибаюсь то планер у моделеи F3P весит 50-60гр, а тут 1/12 боицовка. Вы тут говорили что крыло из экструдированного пенопласта с угольным лонжероном и обшито скотчем, по моему скромному опыту, это должно весить не меньше 60-70 гр, на фюзеляж 30-40гр - miracle . Будем стремиться к высокому:)
Разложу по полочкам,липолина 2С 2100мА\ч,фурнетура у меня очень легкая,винты для моделей под 500г очень да-же хороши,смотри ЕРА-класс.
Пустая тушка 123гр - это сильно, я так не умею (без сарказма) и где берутся липы 2S2100мА весом в 83гр тоже не знаю, поэтому остается только посочувствовать вашеи проблеме с весом в пределах правил.
Это И-16 самомлет в принципе маленький,модели чуть больше сразу на 40-50 г тяжелее,при той-же живучесте.Батареи Пилотажевские,просто удалено все лишнее.Самолеты при таком сумарном весе,в принципе не требуют особого усиления конструкции,отскакивают при таране как мячики,и летят дальше.
СЛУШАЙТЕ ЗДЕСЬ!!!
Вам не надоело засирать ВСЕ ПОДРЯД темы своими выпотинами и бредом?!
Отчего же? На этот раз, по-моему, ребята очень даже в тему… Вы - фотки своих самолетов, они - фотки своих. Или я чего не так понял?
“Выпотина” - это очень легкий самолет , собранный из подручного (или подножного) материала ? Расшифруй , Володя !
Выпотины - это дословно польское выражение, определяющее нечто, рождённое в поте труда. Только применяется в крайне отрицательном смысле.
Или я чего не так понял?
Именно.
Любая тема, касающаяся 1\12 бойцовок рано или поздно засирается молдавскими и питерскими чудо-электро-бойцовками. И рассказами о их невипенной крутизне и невероятных характеристиках. Ещё раз обращу внимание - ЛЮБАЯ ТЕМА ACES 1\12.
Если не верите - проверьте.
С таким же успехом я могу в любой теме писать, что только наши бойцовки - самые бойцовки, а остальные полное гавно и не достойны даже потоптаться по ним.
Ну надо же хоть какую то меру знать!
СЛУШАЙТЕ ЗДЕСЬ!!!
Извените,никого не хотел обидеть,просто ответил на конкретно поставленный вопрос…,А вам слабо?