АСИС и НК1/НК2
Приведу письмо,оригинал и перевод.
Hello, as an information to everybody, I will resign as 2nd National Contact for
ACES Germany. It’s not an easy step for me, since I’m doing this since about 2002.
Finally I came to the conclusion, that Rainer Handt is on a straight path to destroy aircombat, and working together with him is an impossible task. Normally it’s not my way to complain too much about other people, but in this case I have tried many other things and I don’t see any other way left.For my opinion, Rainer isn’t qualified for any official job inside ACES.
- He’s not able to respect other people. He constantly displease people in Germany. He showed very bad behavior in last two rule discussions from 2006 and 2008 against other National Contacts. He is not learning from his failures.
- He’s trying to make aircombat more and more complicated without reason. Contests are still as simple and fun as ever, but he thinks we need more measurements on model scale and rpms, also more rules. In 2008 he did a major step in his crusade, arranging the vote for rule changes. He has written the proposals, arranged the voting, voted on his own decision and also wrote the final rules. He voted for every proposal with yes, he hasn’t included other opinions and didn’t make a vote or even informed German pilots. Link for voting and results from 2008:
spreadsheets.google.com/pub?
key=0Ao3f6xYJgE1wcjdMZ2Uzb3ZGSE96SEdZTlNqNUM0M0E&gid=0 - Most important point is, that he consequently ignores ACES rules. He is inventing new rules and puts them in charge on his own decision. The rule about 450 seconds minimum flight time for electric planes wasn’t allowed for voting, only two countries supported this (see link above). But he has written it in our rules absolute illegaly. Since about two years, he also tries to change the game in Germany with introducing new rules without correctly informing pilots and without votings.In many cases he is so pedant, in important things he’s absolute careless.
I fly aircombat since 1999. For long time we were proud, that compared to other classes, aircombat is fun, easy, simple, a bit chaotic and anarchistic and pilots themselves decide about rules and the way they fly. This is past and over.With his help we have an uncontrolled IRC with too much power, an ambitious 1st IC who doesn’t care about rules and opinions, and no sign that he will be stopped. Andrej Pervinsek was 1st IC in 2006, saw that coming, but Rainer managed to kick him out of his job after one year.
Not only he is a difficult person. You can have a talk with him and he will listen, but in the end he will give nothing on your opinion, and decides only after his own will. Last thing in a long list of bad stories was WASG 2010, many things we decided together have been changed by him for his will, without informing me and with result of many complications at WASG. Managing a successful WASG for many friendly pilots was the only reason for me to work together with him in the last year.
I can not back his work anymore. In the last years I didn’t have any influence on decisions about aircombat, so my work as National Contact is completeley useless. Just two further things about last rule changes. Rules about the grade of scale got much more complicated, concerning number of engines, floats, gear and wing angles. How many twin engines do we have? How many planes with fixed gear or even floats??? With big effort we make many measurements but without result. Not one plane which get penalty on a contest. We measure rpms and give hints to set the needle richer. After one sharp turn in the air, the engine runs highh again. So what is this good for?
The possibility of rpm measurement originally was installed to exclude racing engines, not for controlling power. I’m not against measurements, but only in cases where someone is obviously cheating. If measured, it only should be on planes which look strange, but then with consequences for the pilot (penalty for experienced pilots, advice to make changes until next contests for beginners).
Rules have to be made for the contest and only after real experience in contest. Not the other way. One has to understand, that actual rules have nothing, nothing in common with our contests. They are as simple as ever.
But since 2008 and strongly since this year contests and people get influenced by these mad rules. People in Germany start leaving aircombat.
Newer pilots starts believing that measuring is needed to ensure rule safety.How did we fly all those years before??? It was good to delete kill points because of insurance problems, but did we have less collisions since then?
We didn’t measure much in the first ten years of aircombat, but did we have ugly planes?
We have to come back to a more democratic aircombat. Discussions can be made among NCs. But final votes have to be made among all pilots. In every case. Since two years we struggle with result of actual IRC. On its first task, it proved it’s not able to fulfill it’s duty properly. It’s time to change that back again, fast.
It is said, that rainer is doing much for aircombat. But what is this? Most of the stuff he workes on, is producing paper for aircombat insiders. Little what brings new pilots, but much to distract old ones.About all topics I’m in discussion with him since long time and privately. But it was all just useless. All which is left for me is informing others about the reasons, hoping that somehow this has an influence.I’m loosing more and more fun about aircombat since long. Much time is wasted for discussions like this. My last new plane I built about two years ago. I didn’t participate in last two contests. Before I completeley quit with aircombat, I have to react and make one last attempt. If ACES and aircombat follows Rainers way further, I will either have to leave complete or have to make fun contests in South Germany.
I’m working further for promoting and supporting aircombat as sport referee in DMFV, so I’m not away complete. I’m also open for questions, mails or phone as ever.We will see what future brings. Hopefully a more relaxed aircombat once again, the only reason for me to start in this sport class and the only to fly further.
Many greetings from Germany,
Timo
DMFV Sport Referee Aircombat
2nd National Contact ACES Germany
Привет!
На всякий случай, в качестве информации, представлюсь как второй НК
Германии. Для меня это нелегкая ноша, хотя несу я ее с 2002 года.
В конце концов я пришел к заключению, что Райнер Хардт - прямой путь к
разрушению воздушного боя, и работать вместе с ним далее считаю для
себя невозможным. не в моем стиле жаловаться на остальных, однако в
этом случае я многое пытался сделать, но теперь просто не вижу иного
пути.
На мой взгляд, Райнер является недостаточно квалифицированным, чтобы
выполнять какую-либо работу в АСЕС. Он не в состоянии уважать других
людей. Он постоянно разочаровывает людей в Германии. Он
продемонстрировал очень плохое поведение по отношению к другим НК во
время последних двух обсуждений правил от 2006 года и от 2008 года.
Однако, он не учится на своих ошибках.
Он пытается сделать воздушный бой все более и более сложным, без какой
бы то ни было определенной причины для этого. Соревнования все еще
просты и в удовольствие, как и раньше, однако он считает, что нам
нужны дополнительные измерения по масштабу моделей и ограничениям
оборотов, что в свою очередь, усложняет правила. В 2008 году он сделал
свой главный шаг, организовав голосование за изменения в правилах. Он
представил предложения, провел голосование, проголосовал за свое
собственное решение, а также написал свои конечные правила. Он
проголосовал “да” за каждое свое предложение, не включив при этом в
повестку голосования иные мнения, при этом, не проведя даже
голосования среди немецких пилотов, равно как и не проинформировав их.
Ссылка на голосование и его результаты от 2008 года:
spreadsheets.google.com/pub?key= … 0M0E&gid=0
И самое главное - он постоянно игнорирует правила АСЕС. Он придумывает
новые правила и внедряет их по собственному усмотрению. Правило
касательно 450 секунд минимального полетного времени для “электричек”
не было допущено к голосованию, только 2 страны поддержали это (см.
ссылку выше). Однако он записал это в наши правила, абсолютно
нелегально. Вот уже в течение 2 лет он пытается изменить состязания в
Германии путем внедрения новых правил, не информируя при этом немецких
пилотов и без какого либо голосования.
В некоторых вещах (очевидно, автор имеет в виду - в мелочах, прим.
переводчика) он абсолютный педант, однако относительно важных вещей он
абсолютно беззаботен.
Я участвую в “боях” с 1999 года. Долгое время мы гордились, что в
сравнении с другими классами, воздушный бой - веселье, удовольствие,
легок, прост, в меру непредсказуем и хаотичен, и пилоты сами решают
вопросы правил, по которым они летают, и то, как они летают. Этому
пришел конец, и обратного пути уже нет.
С его помощью мы имеем неконтроллируемый международный комитет правил
с абсолютной властью, амбициозного первого международного
координатора, который не заботится о новых изменениях правил и не
выслушивает мнение других, и нет никакого признака, по которому можно
было бы судить, что он будет остановлен. Andrej Pervinsek был 1 IC в
2006 году, предвидел, что это грядет, однако Райнеру удалось
освободить его от выполняемой работы год спустя.
Помимо прочего, он - трудный человек. Вы можете разговаривать с ним и
он казалось бы будет слушать вас. Но в заключение, вы не услышите
ничего по поводу вашей точки зрения, и все решения он принимает только
по собственной воле. Последним нехорошим моментом был WASG 2010,
многие вещи, которые мы обсуждали вместе, в конце концов он изменил по
собственной инициативе, даже не проинформировав меня об этом. В
результате чего мы имели множество жалоб на WASG. Единственной
причиной, по которой многие дружелюбные пилоты и я работали вместе с
ним в течение последнего годы - было успешное проведение WASG.
Я не могу выносить его работу больше. В последние годы я не имел
возможности повлиять на его решения, таким образом, моя работа как НК
абсолютно бесполезна.
Еще 2 пункта касательно последних изменениях правил. Правила
соблюдения масштаба стали намного более сложными, касаются теперь
числа моторов, поплавков, шасси и углов установки крыльев. Как много
двухмоторных моделей у нас? Сколько самолетов с неубирающимися шасси
или более того, с поплавками? Путем многих затрат (имеются в виду
затраты времени и сил - прим. переводчика) мы соблюдаем все измерения,
однако без результата. Ни одного самолета не получило штрафных баллов
на соревнованиях. Мы измеряем обороты и даем советы как забогатить
смесь. После первого запуска в воздух двигатель выходит на режим и
превышает обороты снова. Так для чего все это?
Возможность измерения оборотов первоначально была нужны для того,
чтобы исключить применение спортивных гоночных моторов, а не для того,
чтобы контроллировать мощность. Я не против тех. контроля, однако
только в тех случаях, в которых кто-то явно обманывает. Если и делать
замеры, то только на тех самолетах, которые вызывают подозрение. Но за
этим должны последовать меры относительно пилоты (штрафы для опытных
пилотов, советы и рекомендации произвести изменения к след. стартам
для новичков).
Правила должны создаваться для соревнований и только после получения
конкретного опыта проведения стартов по ним. Никак иначе. Каждый
должно быть понимает, что действующие правила не имеют ничего общего с
нашими соревнованиями. Последние все так же просты как и раньше.
Однако с 2008 года и строго с этого года соревнования и люди
подвергаются влиянию этих безумных правил. Люди в Германии бросают
воздушный бой. Вновь прибывшие пилоты начинают верить, что
тех.контроль необходим для обеспечения безопасности. И как же мы
летали все эти годы раньше? Это хорошо - убрать очки за тараны, из-за
проблем страхования, однако стало ли у нас после этого меньше
столкновений? Мы не занимались тех. контролем в первые 10 лет
воздушного боя, но были ли у нас страшно выглядящие самолеты?
Нам нужно прийти вновь к более демократичному воздушному бою.
Дискуссии можно вести среди НК. Но конечное голосование должно быть
проведено среди всех пилотов. По каждому случаю. В течение последних 2
лет мы боремся с решениями действующего IRC. Сперва на перво, он
продемонстрировал нам, что не может справляться со своими
обязанностями должным образом. Это нужно изменить, и чем скорее - тем
лучше.
Говорят, что райнер (с “маленькой” буквы) многое делает в воздушном
бое. Но что именно? Большая часть того, над чем он работает в
результате выдает нам бумагомарательство. Мало из того, что он делает
приносит новых пилотов, но многое - отторгает старых.
По всем вопросам, что я рассказал, я долгое время вел с ним беседу приватно.
Но все это было бесполезно. Все, что мне остается - информировать
остальных о причинах, надеясь, что это может хоть как-то повлиять. Я
все больше и больше интереса теряю в воздушном бое. Много времени
тратится на обсуждения этому подобным. Последний свой самолет я
построил около 2 лет назад. Я не принимал участие в последних двух
стартах. До того, как я окончательно брошу воздушный бой, я должен
хоть как-то отреагировать и сделать последнюю попытку. Если ACES и
воздушный бой последуют за Райнером дальше, я буду вынужден
окончательн уйти или организовывать шоу-соревнования в Южной Германии.
Я продолжаю работать над развитием и поддержкой воздушного боя как
спортивный рефери в DMFV, поэтому я не окончательно бросаю. Я также
готов выслушать вопросы, получить письма, ответить на звонки по
телефону. Как и раньше.
Поживем - увидим. Надеюсь на более расслабленный воздушный бой, для
отдыха - единственную причину для меня для того, чтобы в свое время
начать этим заниматься, и сейчас - для того, чтобы продолжать.
Всем привет из Германи,
Тимо.
Если б я имел коня - вот это был бы номер ! Если б конь имел меня , я б , наверно , помер …Во как ! А я думал , ПДК по м.дакам только у нас , в России превышена … Воздушно-капельным , что ли , путем эта зараза передается … Но ведь как написано ! Блеск !!!
Вобщем у них там не менее интересно…
Баян конечно… Но некоторые НК -2 могли бы взять на заметку… Красиво излагать -это талант…😁
Баян конечно… Но некоторые НК -2 могли бы взять на заметку… Красиво излагать -это талант…😁
Уважаемый Ромас,а Вы знаете значение выражения “баян” и где Вы его тут увидели ?
Вобщем у них там не менее интересно…
Да нет. У них еще интереснее. У нас на все решения влияет хотя бы территориальная группировка, а у них единственный человек.
А Тима Штарклофф реально дельный перец.
Да просто кросаффчег !!! Не взбзднул и супротив всего кагала попёр !! Реально крутой чел . Хочу познакомиться . А как излагает !!!
Только красота изложения привела его к тому, что перестал он быть НК2, а Райнер остался:)
А ведь по тональности заметно, что он хотел, чтобы его поддержали и поперли супротив Райнера всем гуртом. А не вышло.
Вась, только ты не учитываешь, что сместив Тиму, Райнер имеет шанс потерять поддержку тамошнего РОСТО-DMFV. Тиму в немеции просто любят. По крайней мере в этой DMFV он курирует все, что связано с боем.
в общем-то, он об этом написал в своем послании.
Поживем - увидим…
Не взбзднул и супротив всего кагала попёр !!
А по-моему, нытик.
а у кого есть фотка этого Тимы? выложите
Миш, помнишь, такой худенький молодой паренк? Который на показухе перед чорным реактивным фантомом летал на двухмоторной двухбалочной дизинтерии с моторами спереди и сзади? И на награждении из толкавших речь официальных лиц самый молодой такой?
Тут он со стартером:
Тимо - грамотный парень. И интеллигентный. Это, видать надо было так довести… Даже на ЧМ, после вина и коньяка, в темноте, на наши вопросы о некоторых несуразицах (типа ограничения оборотов, шага винта и т.п.) ни разу не сказал “это не моя идея” с намеком на другого автора. Просто извинялся за свой английский (кстати хороший) и говорил: Хорошо бы это обсудить и принять на общем форуме, я постараюсь убедить организаторов…
Леша, на снимке не он, остальное верно. Тимо- худощавенький, с усиками и бородкой Арамиса. Фото еще будут.
Ага, я децл напутал.
Тимо - грамотный парень. И интеллигентный. Это, видать надо было так довести… Даже на ЧМ, после вина и коньяка, в темноте, на наши вопросы о некоторых несуразицах (типа ограничения оборотов, шага винта и т.п.) ни разу не сказал “это не моя идея” с намеком на другого автора. Просто извинялся за свой английский (кстати хороший) и говорил: Хорошо бы это обсудить и принять на общем форуме, я постараюсь убедить организаторов…
Леша, на снимке не он, остальное верно. Тимо- худощавенький, с усиками и бородкой Арамиса. Фото еще будут.
picasaweb.google.ru/Mihail188309/DJvkqD?feat=direc…
Фото № 90
А Вася и тут - против всех …Ты полетай с его , повоюй… И потом будешь спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов …С теми , кто их ел …
😃
А Вы окажите ему поддержку. Тимо будет рад узнать, что его и в России любят. “Настоящие” бойцы.
Вась, молчал бы ты, а? Начинаешь походить на маленькую грязненькую болонку у которой из-за мокрых спутанных волос глаз не видно.
Вот знай себе тявкает-заливается… Только не из-за бравады, как всем кажется, а из-за страха…
Честно говоря, меня не волнует какая-то там Тима, в Германию я точно не поеду, Но у нас в Питере в этом году прошло достаточно много стартов в разных классах, в результате появилось достаточное количество отличных бойцов, и Василий Лукашов один из лучших…, а с “устрицами” гораздо приятней общаться другим местом…
Вась, молчал бы ты, а? Начинаешь походить на маленькую грязненькую болонку у которой из-за мокрых спутанных волос глаз не видно. Вот знай себе тявкает-заливается… Только не из-за бравады, как всем кажется, а из-за страха…
Алексей,вообще-то это уже хамство.Вы бы как-то по осторожней в высказываниях
Лёша , спасибо , не даешь накаляться страстям . Ну все уже ,Василий , разошлись мы - по факту , пересекаться даже на стартах не будем . Попробуем расстаться цивилизованно .
пересекаться даже на стартах не будем
Значит, Вы к нам опять не приедете? Как же, 06 ноября вроде собирались…