Модели для СОЮЗ-500
это очередной способ самовнушения самоуспокоения.
Это не так , Олег . Конечно же , большинство людей согласно известной поговорке , учатся исключительно на своих ошибках , однако опыт - сын ошибок трудных . А уж опыт коллег , которые мягко и доброжелательно советуют Вам и Вашим воспитанникам усовершенствовать технологию изготовления - он просто несоизмерим с Вашим , извините . Особенно в части боевого применения .
При таранах одинаково разлетались как тянутые скотчем, так и бумагой.
Для справки . “Биркеты” от Саши Поповича благополучно воюют второй сезон , пережив десятки таранов и щелчков в воздухе . “Мессеры” Антона Папилина" - аналогично . А уж количество стартов и боёв , в которых они принимали участие - вообще несопоставимо с тем , сколько летают и бьются модели , изготовленные в Вашем кружке .
Практика - критерий истины .
…
Для справки . “Биркеты” от Саши Поповича благополучно воюют второй сезон , пережив десятки таранов и щелчков в воздухе . “Мессеры” Антона Папилина" - аналогично . .
справедливости ради и 109й и биркет из ЕПП, а не пеноплекса. Мессер вообще не пустотелый, а цельный.
Но пена+скотч, конечно, в разы живучей чем пена+бумага.
Хотя винтом рубится ВСЁ
Скотчем такую форму вряд ли обтянешь…
.
нормально обтянется скотчем любая форма😁
поподробней? вес/размах/материал/вмг?😒
Практика - критерий истины .
Летаем не первый сезон. Перешли на бумагу осознанно, изучив все плюсы и минусы. Причём переходили на бумагу не спонтанно, а постепенно, анализируя статистику, делая выводы. Некоторые моменты отработаны, над кое чем работаем. Серьёзные потери по технике только в этом году, причём летали на крайних соревнованиях и на тянутых скотчем. Потери один к одному.
Да, последнее время из-за нестабильной ситуацией с нашим центром творчества (ещё не известно как будут развиваться события в следующем году, возможно моделку мы окончательно потеряем, а замены нет и не предполагается) летаем крайне редко…
и 109й и биркет из ЕПП, а не пеноплекса.
Первая партия “Биркетов” была как раз из пеноплекса . До сих пор я их вижу на стартах .
винтом рубится ВСЁ
Разумеется . Но фатальные попадания именно винтом - примерно 5% от общего количества повреждений . Остальное решается грамотной конструкцией и технологией изготовления .
Летаем не первый сезон.
Олег , я же не про полёты вообще . Соревнования - совсем другое дело и соревновательный опыт в десятки раз ценнее просто полётов . Приняв участие в 30-40 стартах , совсем по-другому начинаешь смотреть на казалось бы известные и банальные вещи . Крайние старты - тому яркий пример . Что у меня , что у Двукратного Чемпиона Мира случились глупые и досадные ситуации с матчастью , причём дважды .
Андрей Витальевич, разговор ни о чём. Все сильные и слабые стороны обеих технологий прекрасно знаем. На данный период времени у нас преобладает тяга к “копийности” в отделке и только.
поподробней? вес/размах/материал/вмг?
Размах: 850мм
Геометрия в хвосте с учетом 2см
Материал: потолочка, бамбуковые палочки, бальза, скотч + краска
ВМГ: Кв-1020; винт 9х7,5
Вес: точных данных нет, но меньше 500.
В общем самолеты больше копийные чем боевые, т.к. уж очень жалко их бить. Из рук вообще неохота выпускать.
В реале еще лучше выглядят.
\Одно но, не настроены еще, из козявочек вываливаются.
…
ВМГ: Кв-1020; винт 9х7,5
…
. из козявочек вываливаются.
может скручивает?
Андрей Витальевич, разговор ни о чём.
Как Вам будет угодно …
А что это за японец такой синенький? Похож вроде на Зеро.
Олег. а если ещё по лонжерону снизу, по передней кромке и под 90 градусов вдоль фюза пустить полоску бронескотча (со стеклом) под основную обтяжку скотча-то живучесть возрастёт процентов на 20-30. Советую.
и под 90 градусов вдоль фюза .
это как??
Игорь, спасибо за совет, но у нас скотч со стеклом не продаётся. Свойства его мне не известны. Есть сомнения, что бумага не приклеится.
Олег, это что-то из торпедоносцев или штурмовиков не помню.
Андрей Витальевич, без обид. Даю полный расклад: у нас соревнований не много - 5-6 в году, за сезон теряем 1-2 редко три модели. Делаем к новому сезону на одного участника соревнований 3-4 модели иногда больше плюс от прошлого сезона. Парням хочется постоянно что-то новое ваять. Моделей достаточно. Причём постоянно учимся на ошибках и в новых моделях устраняем недочёты и применяем новинки. Сейчас (ну, пока нам так кажется) подобрали устраивающий нас профиль, вернее сочетание профилей. Пока обкатываем новинку.
Дефицита моделей до недавнего времени не было. У нас не задался во всех отношениях этот учебный год. Занятий в разы меньше чем в прошлом учебном году. Плюс полная неопределённость статуса нашего центра творчества.
img-fotki.yandex.ru/…/0_f8339_4e14397e_XL.jpg
А какая судьба 163-го? Не видел его в этот раз.
может скручивает?
не… на прямых и в пологих виражах - как утюги.
А какая судьба 163-го?
Не было из-за того, что хозяин уехал в Сочи отдыхать, а так цел и исправен.
не… на прямых и в пологих виражах - как утюги.
тогда микс РВ-флапероны должен спасти
тогда микс РВ-флапероны должен спасти
Однозначно . Но не переборщить , а то повиснет в козявочках , как бельё на ветру …
… 1. пришел к тому, что и MG90S и любые другие машинки, иногда прямо в полете умирают, и выставляют качалку в крайнее положение при этом!
- Так их нужно вовремя менять и отправлять на менее ответственные самолеты!..
Ставлю эти сервы MG90S на все свои модели.
- Подобные проблемы - потери связи по непонятным причинам были с первой макакой
uralrc.com/viewtopic.php?p=30735#p30735
причем с разными приемниками, разными передатчиками…
для себя сделал вывод, что качалка сервы в крайнем положении упиралась в лонжерон - угольную рейку, пыталась продавить дальше, запредельно жрала электричество = просадка напряжения на приемнике = потеря связи. Непонятно только почему далеко не в каждом полете это проявлялось.
С тех пор ставлю сервы наоборот- чтоб если и упирались, то в податливую пену. Подобные глюки больше не повторялись.
- Пару раз после долгой жестокой эксплуатации умирали на лету = потеря связи.
Вопрос: как определить момент, когда их пора менять?
Ставлю эти сервы MG90S на все свои модели.
Петя, Витя в своем сообщении писал о проблемах эксплуатации этих машинок в ACES!!! Там вибрации, грязюка и прочие нехорошие вещи, которых ты не наблюдаешь на моделях СОЮЗа. Для СОЮЗа эти машинки должны работать прекрасно!! И менять их стоит только тогда когда уже начинают появляться значительные люфты. По крайней мере это из моего скромного опыта…
Вопрос: как определить момент, когда их пора менять?
У меня глюк был на конечной точке, хотя в начальных точках люфтов не было. В итоге две модели в дрова отправил.
HS85MG . Они же С-06 от “Пилотажа” . Ни разу не подводили . Ни в АСЕS , ни в “Союзе” . Служат - годами . Выходят из строя только в результате механических повреждений . Дороговаты , правда стали …