Батарейка для Союз 500 на новый сезон.
Тут, как мне кажется есть и вторая сторона медали 😦
Конечно приятно воевать на технике, которая не ограничивает потенциала бойца, но как это будет восприниматься теми кто:
а) не понимает
б) не может себе позволить
Вопросы конечно риторические, но как минимум не стоит забывать о “демократичности” Союз-500. Такой потенциал сегодня смогут реализовать 15-20 человек из нашего рейтинга, а что делать с оставшейся сотней. Очень не хочется, чтобы появляющаяся на соревнованиях “элита” лишала даже мысли о победе всех остальных. Я соглашусь, что хорошая матчасть не залог победы, но вот тоже самое в руках топ пилотов-это уже почти приговор 😦
Скажу своё мнение, я как и Саша Цуриков за прогресс и за использование знаний, умений и технических достижений, НО, чтобы не в коем случае, никто не оказался “на обочине” и не стал просто статистом, или “буксировщиком ленты”. Одним словом-думаем, высказываем, обсуждаем!"
Очень не хочется, чтобы появляющаяся на соревнованиях “элита” лишала даже мысли о победе всех остальных.
В союзе появляется своя “фора”. В таком случае,в угоду массовости класса, нужно ограничивать не вес и емкость а стоимость батареи😁. А то останется воевать на страницах форума с помощью клавиатуры. Если вопрос ребром не поставлен, то пусть это будут проблемы каждого и потихоньку останется только “элита” которая “может себе позволить”, если только понимающая “беднота” не примкнет к “элите”😈
Такие вот мысли вслух…
Ну “пролетарский” подход, как мне кажется тоже не слишком хорош. Вопрос конечно не в деньгах, их ни у кого лишних нет. Прикрываться бедностью или другими “объективными” причинами и выходить на старты с неподготовленной (жёванной) матчастью, как бы тоже не правильно.
Прикрываться бедностью или другими “объективными” причинами и выходить на старты с неподготовленной (жёванной) матчастью, как бы тоже не правильно.
Кто захочет, тот прикроется хоть чем… другое дело, если реально нет возможности использовать брендовые батареи… даже если подойти к решению технических проблем грамотно и со знанием дела, на китайской батарее преимущество возможно только пока она ( батарея) свежая
По пункту а - на мой взгляд, понимание должно присутствовать по умолчанию .
При увеличении напруги моторы при намотанной ленте не начнут вспыхивать как лампочки? Что скажут спецы.
при намотанной ленте моторы будут гореть всегда. Если моторы не будут гореть, будут регули гореть или батарейки.
Илья, как Вам кажется, сколько могла бы стоить народная ВМГ (Винт, мотор, регулятор, батарейка)?
Вопрос о народном контроле пока не ставим, но кажется, что предоставление декларации за прошлый год будет не лишним 😃
P.S. Мне кажется более правильным посыл топикстартера “Важно, как предоставленными возможностями распорядится конкретный человек” то есть небо греть или в отдачу ВМГ.
А вот против того, чтобы большая часть осталась не у дел. Нельзя этого допустить.
Я хорошо помню, как в прошлом году я приехал на закрытие сезона. Мы тогда все летали на 2-х баночных сетапах, пропсейвах и слоуфлаерах 9/7.5. В первом бою Макс делает почти сразу 3 отруба и садится из-за намота, потом в каждом бою отруб-намот-посадка (без возможности взлёта). Чуть позже закрытие сезона в Питере, Пётр Бобов приезжает и доминирует (покрыл нас, как бык покрывает овцу!) Проведён анализ и работа над ошибками. Результат? Ну итоги сезона об этом говорят сами за себя. К чему это я? Да к тому, что нужно стараться и иметь желание побеждать, деньги конечно важная составляющая, но отнюдь не главная.
А моторчик, расчитанный под макс 3s способен выдержать 4s?
ну если у Вас штаны 46 размера, а Вы пытаетесь в 42 влезть. Наверное филей они прикроют, но на сколько Вам будет удобно?
В союзе появляется своя “фора”
Илья , это неизбежно .Прогресс не остановить . Но тем не менее и однако - посмотрите на чём летает первая десятка ! Ну да , Лялис и Сытников летят на очень хороших винтах . Ну да , у Цурикова и Власова моторчики перемотанные . А все остальные (и я в том числе) - летим на самом обычном стоковом барахле .
Конечно , приятно лететь быстро , мощно и долго . Но без регулярных тренировок , без ПАХОТЫ - результатов не будет даже с ядерным реактором на борту .
Это понятно, вобщем то я и не агитирую за применение бюджетных сетапов. На обсуждение вынесен вопрос ( пост #212) - я высказал свое мнение…
В союзе появляется своя “фора”.
в руках топ пилотов-это уже почти приговор
Ребят, а может, не стоит гнать волну? Ведь “ФОРА” ещё только ПОЯВЛЯЕТСЯ, а не ПОЯВИЛАСЬ. Может, подождём? Посмотрим, “… что это за Сухов…” Может, эта ФОРА и не такая “ФОРистая”, как ожидают? Может, её “Фористость” сильно преувеличена? Лично у меня очень сильные сомнения. Эффективность ВМГ, конечно, возрастёт, но не на 50-80%, а на 15-20. И этой эффективностью ещё надо суметь воспользоваться. Я бы пока не дёргался. Полетаем, посмотрим… И решение примем, исходя из фактов, а не предположений.
Согласен , Юра . Более того , представь , парню , который научился летать на кордовой бойцовке с КМД , сразу дать АКМ или “Фору” , да самолёт от Трифонова . И чо ? 3 секунды и здравствуй , Планета Земля ?
В чём и кайф “Союза” , что на ушатанных батарейках , на чиненых-перечиненых самолётах - можно вполне себе уверенно летать и выигрывать .
И нет прямой зависимости между ценой матчасти и местом , занятым в итоговой таблице .
Вопросы конечно риторические, но как минимум не стоит забывать о “демократичности” Союз-500. Такой потенциал сегодня смогут реализовать 15-20 человек из нашего рейтинга, а что делать с оставшейся сотней. Очень не хочется, чтобы появляющаяся на соревнованиях “элита” лишала даже мысли о победе всех остальных. Я соглашусь, что хорошая матчасть не залог победы, но вот тоже самое в руках топ пилотов-это уже почти приговор 😦
Скажу своё мнение, я как и Саша Цуриков за прогресс и за использование знаний, умений и технических достижений, НО, чтобы не в коем случае, никто не оказался “на обочине” и не стал просто статистом, или “буксировщиком ленты”. Одним словом-думаем, высказываем, обсуждаем!"
Согласен с Лялисом, и плюсов и минусов много.
Немного плюсов: увеличение энерговооруженности, меньше страдает электроника, уменьшается износ акк…
Немного минусов: При увеличенной скорости модели требуются увеличенные площади (парки и школьные площадки не допустимы), создается элита из 15-20 ч. (стоимость сетапа поднимается скорей всего раза в два, а может и больше), требуется уже больше моделей ( при столкновениях скорей всего модель уже не сможет участвовать), ну и конечно сторонники “медленных” полетов будут против.
Самое плохое мне кажется при “увеличении” сетапа СОЮЗ может распадаться, опять на “упрощенных” и на “крутых”.
Самое плохое мне кажется при “увеличении” сетапа СОЮЗ может распадаться, опять на “упрощенных” и на “крутых”.
Нужен простой и однозначный способ контроля ёмкости батарейки . Тогда все эти ухищрения не будут иметь решающего значения .Можно очень просто взвесить батарейку или отмерить объём топлива в бак . Выдавать всем стандартное топливо ФАИ - тоже можно . А вот что в нашем случае делать ? Я тоже вижу опасность расслоения на “элиту” и “середнячков” , мне тоже по душе соревноваться в равных условиях , но я совершенно отчётливо понимаю , что амбициозные спортсмены будут использовать все возможности в рамках Правил , для того , чтобы лететь быстрее и мощнее .
Нужен простой и однозначный способ контроля ёмкости батарейки . Тогда все эти ухищрения не будут иметь решающего значения .
Ведь осталось ввести к акк. 130гр. еще S и никаких промблем. Моторы уже мощней не поставишь, а “конструкторы” пускай думают как еще можно лучше лететь (это только похвально).
Почему бытует устойчивое мнение, что увеличение вольтажа= увеличение мощности? В заданных рамках можно за счет повышения количества банок увеличить эффективность сетапа вцелом, при той же мощности, другое дело, что сэкономленные “копейки” можно израсходовать, отсюда и вытекает возможность ставить более мощный движок, не опасаясь не долететь до полного полетного времени. только ли так уж это будет ощутимо?
Ведь осталось ввести к акк. 130гр. еще S и никаких промблем
Ни за что!!! Питерцы уже играли в “… только 2S”, обьясняя это тем, что так велит закон Ома. Не надо повторять чужих глупостей.
Вон Илья правильно говорит, что мощность на валу не зависит от количества банок. Меньшие потери на активном сопротивлении - вот и все преимущества высоковольтных сетапов. А вот насколько меньше - хотелось бы знать точно. В цифрах. Никто не мерил?
Применение высоковольтных этапов МОЖЕТ дать некоторый выигрыш . Меньше реги , тоньше провода , бОльшая эффективность энергоустановки в целом , но поверьте , решающего преимущества это - точно не даст .
Только вдумчивая и скрупулёзная работа над ВСЕЙ матчастью , только упорные тренировки под руководством опытного и думающего тренера …
решающего преимущества это - точно не даст .
А вот скорость может увеличиться при повышении S. На моделях (е-опен) у меня стоят 600вт и 900вт. двигатели. На 600вт. двигателе винт 8х6, акк. 4s-3300 время работы 5мин. (с натягом). На двигатель 900вт поставил винт 8х4, акк. 5s-2700, время работы на полном газу вышло около семи минут, при этом модель полетела быстрее. Так что в СОЮЗе мешает применять 4-6S и догонять маленькую фору?
Только вдумчивая и скрупулёзная работа над ВСЕЙ матчастью , только упорные тренировки под руководством опытного и думающего тренера …
С этим я думаю все согласны.
Самое плохое мне кажется при “увеличении” сетапа СОЮЗ может распадаться, опять на “упрощенных” и на “крутых”.
Да же распадаться не будет, народ просто сольется и завяжет с этим делом. Цена на комплектующие выросла от 40 до 150%, так что мужчины понятно желание быстрее, выше, мощнее но не хотелось бы превращаться в элитный Союз.