Li-Po опять вопросик
Если BEC - импульсный, то да.
Если BEC - импульсный, то да.
Зы… А почему?.. 😉
Емкость батарей в [АЧас] одинакова, напруга на выходе BEC таже, потребление борта в [А] тоже (соответственно и портебление на входе BEC в [A] должно остаться примерно таким-же) …
… если вывести за скобки рассмотрения реальные рабочие диапазоны изменения входных напряжений BEC для 2S и 3S …
КПД обычного BEC равно Uвых/Uвх, т.е. при 3S - около 5 / 11,1 = 45%
КПД импульсного - около 90%
КПД обычного BEC равно Uвых/Uвх, т.е. при 3S - около 5 / 11,1 = 45%
КПД импульсного - около 90%
Скажите плиз, а это какой ВЕС
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
И стоит ли использывать ВЕС вообще с Ли По, для получения 6V в качестве бортового питания, может надежней будет поставить 6-ти вольтовый блок например 2200мА? Просто каждая дополнительная микросхема, транзистор, и т.д. - это дополнительная доля риска потери контроля.
Вопрос 2:
Хочу использовать вот этот модуль:
- Делительный модуль PD-2 POWER DIVIDER от компании GWS используется для независимой подачи питания на сервомашинки раличных типов. Обычно применяется на больших авиамоделях, требующих значительных усилий для отклонения управляющих плоскостей.
Как считаете?
КПД обычного BEC равно Uвых/Uвх, т.е. при 3S - около 5 / 11,1 = 45%
КПД импульсного - около 90%
Я не про разность КПД просил уточнить… 😉
Мне интересен ответ на вопрос “физики процесса, за счет которого при одинаковой емкости батарей и изменении величины их напряжения в 1,5 раза при постоянстве тока нагрузки после регулятора меняется величина тока, снимаемого с батарей, что должно привести к увеличению времени работы?”
Вроде здесь везде мы оперируем понятиями тока, цепь имеем последовательную с постоянными сопротивлениями нагрузки, примерно одинаковыми внутренними сопротивлениями батарей и нелинейным внутренним сопротивлением регулятора… В общем случае на нагрузке напряжение то-же, сопротивление тоже и следовательно ток нагрузки тот-же…
Цепь последовательная следовательно величину тока с батарей получаем такую-же, что и ток в нагрузке… Дык за счет чего емкость батарей при тех-же токах разряда и той-же их емкости будет обеспечивать большее время работы?
… Или же в данном случае такая модель цепи не применима, и надо рассматривать цепь с моделью регулятора в виде четырехполюсника с разными входными и выходными сопротивлениями? 😉
Скажите плиз, а это какой ВЕС
Switching frequency 300khz.
Chip Efficiency is 92%. This UBEC utilises switching technology to gain a much higher efficiency than liniar BEC.
Switching - означает импульсный.
Я не про разность КПД просил уточнить…
Как работает импульсный BEC - в двух словах объяснить не смогу 😃
www.ire.krgtu.ru/subdivision/rc/epures/lab/lab6/
Вот хорошая книжка для интересующихся физикой процесса:
www.elbooks.org.ua/14/1414.php?shifr=141410014
(рапидшара)
Скажите плиз, а это какой ВЕС
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…И стоит ли использывать ВЕС вообще с Ли По, для получения 6V в качестве бортового питания, может надежней будет поставить 6-ти вольтовый блок например 2200мА? Просто каждая дополнительная микросхема, транзистор, и т.д. - это дополнительная доля риска потери контроля.
Вопрос 2:
Хочу использовать вот этот модуль:
- Делительный модуль PD-2 POWER DIVIDER от компании GWS используется для независимой подачи питания на сервомашинки раличных типов. Обычно применяется на больших авиамоделях, требующих значительных усилий для отклонения управляющих плоскостей.
Как считаете?
Вопрос остается открытый
Скажите плиз, а это какой ВЕС
www.hobbycity.com/…/u...Noise_Reduction
Импульсный, с КПД 92%, если верить описанию.
По поводу темы. Ну вроде разобрался: аккум теряет емкость в процессе эксплуатации. Потерянная емкость умноженная на 10 С (в моем случае) получается уменьшенный ток отдачи отсюда меньшая тяга. Думаю так? Только вот аккумулятор пока не дуется видимо ток не настолько большой. Надо менять акки покупать с учетом потери емкости. Я так понимаю именно эти акки дерьмовые и быстро теряют емкость, а нормальные акки теряют емкость медленнее и на них можно дольше летать (циклов). Получается пока можно попользоваться этим зарядником до покупки умного, а в первую очередь поменять аккум? Не испортит ли этот зарядник новый аккумулятор?
Зарядник конечно бяка та еще 😃
Проверьте напряжения на банках после заряда этим коробком - если в пределах нормы, значит повезло.
У меня кажись вылезла аналогичная проблема.
Была пара акков мелких на ~600мАЧ, на них написано что максимальный ток 11А. Ну а я поставил винт побольше с которым ток оказался около 12А (судя по расчетам Dualsky calc). Вроде так и отлетал нормально, а теперь через неделю поставил на зарядку, подключаю - а тяги нет, в лучшем случае 50% от того что было. Судя по калькулятору, тяга с моим винтом должна быть 350гр, а тут и 200 нет.
Аккумы на вид нормальные, ничего не надулось. Тестер показывает после зарядки на выходе 8В. Можно что-то сделать, или всё-таки их в морг? Обидно что аккумы почти новые, 4-5 циклов всего прошли.
Тестер показывает после зарядки на выходе 8В. Можно что-то сделать, или всё-таки их в морг?
Зарядить для начала нормальным зарядником. Конечное напряжение заряженной 2S батареи - 4.2В на 1 банку.
И забирать от батареи в течение длительного времени максимальный указанный ток - это для нее верная смерть.