Как бы не поломать "лапы"
Всё логично и правельно! Только один нюанс - как расщитать прочность этой самой “жертвеной подковы” под двигатель что бы она не разрушилась раньше (если такое ни дай Бог всё таки случится) краша всего самолёта… Я всегда делал из дюраля… Опять вспоминается этот китайский DZY, там ухи крепления, а точнее пластина которая прикручивалась к картеру была из чего-то мягкого и при падении просто гнулась…
Люминь…
Я делаю всё таки стоечки, только не из дюраля, а из копролона. Торец примыкающий к шпагоуту на сколько позволяет конструкция делаю побольше, чтобы не мяло фанеру, а торец который к ушам мотора делаю поменьше. Копролон достаточно пдатливый материал и в отличии от дюраля на маленьких торцах слегка подминается образуя идеальную плоскость. Пока тьфу-тьфу такая конструкйия не подводила.
Всё логично и правельно! Только один нюанс - как расщитать прочность этой самой “жертвеной подковы” под двигатель что бы она не разрушилась раньше (если такое ни дай Бог всё таки случится) краша всего самолёта… Я всегда делал из дюраля… Опять вспоминается этот китайский DZY, там ухи крепления, а точнее пластина которая прикручивалась к картеру была из чего-то мягкого и при падении просто гнулась…
Примерно 1слой 3мм фанеры березовой стройрыночной, и снаружи текстолит 1.5мм один слой(там где мотор). В чипедипе прям покупаешь односторонку, травить не нужно, к ней потом можно резервную массу прикрутить(к мотору гемор и неудобно). Я так и делал собственно, только с двух сторон текстолит был ибо подрезиненный подвес.
Стоечки фанерные к фанере нормально будут примыкать, ну для очистки совести можно там где стоечки будут наклеить на подкову кружки из тектсолита тоже. ТОгда они станут концентраторами напряжений при разломе - по их периметру будет ломатьсяэто новое “ухо”.
Вобще-то, касаемо этих пахабных стоечек и изяЧных ушей крепления - производитель таких серьёзных и дорогих моторов ни коем образом не расщитывает ни на какие краши, а тем более - типа мордой в землю… Техника такого класса проэктируется для пилотов уже давно забывших что такое грубая посадка и не допускающих подобных “ошибок” По цене такие аппараты уже приближаются к стоимости автомобиля… Мы же не обвешиваем своё авто резиновыми отбойниками на случай аварии…
Как вариант,можно пойти по-пути промежуточной площадки.То-есть,прикручиваете мотор прямо на площадку,а площадку через шайбы к шпангоуту как Вам нужно…
Тем самым снимаете,нагрузку с ушей крепления мотора…
Вобще-то, касаемо этих пахабных стоечек и изяЧных ушей крепления - производитель таких серьёзных и дорогих моторов ни коем образом не расщитывает ни на какие краши, а тем более - типа мордой в землю… Техника такого класса проэктируется для пилотов уже давно забывших что такое грубая посадка и не допускающих подобных “ошибок” По цене такие аппараты уже приближаются к стоимости автомобиля… Мы же не обвешиваем своё авто резиновыми отбойниками на случай аварии…
Твержу всегда на это риторическое высказывание про “не рассчитывает на краши” - краши бывают у всех и всегда, особенно в спорте и соревнованиях. Даже с дорогими “турбинычами”, с которыми даже брендовые бензинычи как комод по сравнению с осмаксом по уровню стоимостей. Вон сколько Олег Захаров набил своих копий, если раздел соответствующий посмотреть, в том числе до состояния двигателя “в говно”. Со всеми всегда случается независимо от уровня профессионализма. У нас в Руднево летают про-летуны и регулярно “в говно” убиваются 2.6м бензинычи. Ну раз, в два месяца точно.
Для категории “спорт” все это железо - лишь снаряд, не отличающийся от ракетки для тенниса, или пинпонга. Ну порвалась, ну купил новую - дальше играешь. Потому быть может и делают уши такими сопливыми из рассчета на удары, которые никогда не минуемы - приложил, они отвалились, ну и х… с ними, пользователь закажет у дилера или в тырнете запасную заднюю крышку с новыми ушами если ему так дорог его мотор и будет дальше летать. Нет желания ремонтировать и пачкать руки в ВД-40 - закажет другой такой мотор. Никаких проблем, если бы не Наша Раша и немного другой подход к ценности вещей в хобби. Потому мы и паримся с этими ушами, упорно применяя те решения производителя(стоечки), которые и предназначены для легкого отрыва их при ударах.
Если не хочется уподобляться буржуям - сделай подкову, разгрузи уши и летай себе легко и непринужденно без оглядки на капотажи, залеты в траву, в кочки на полях или бороны. Под крашем в большинстве случаев подразумевается залет в какие то буераки, а не прямая морковь. Хотя морковки нередки - к примеру заглох мотор на висе и вот тебе отвесная морковь с переворота. И такое лично наблюдал на 3W моторе неоднократно у того же пилота что регулярно крошит композиты.
Человек склонен ошибаться, иначе это робот. Потому если человек - богатый Буратина, то легко купит новую крышку, а если человек природный лентяй, ограничен в возможностях или средствах - сделай подкову-гондон, которая порвется вместо мотора и спи себе спокойно. Не надо думать что краш никогда не случится с дорогим самолетом-бензинычем, он случится когда нибудь. Проблем, косяков и банальной рассеяности везде хватает.
ЗЫ: На моем парамоторе двигло 175сс, без тонких ушей, но с мощными наплывами в картере - дак даже он стоит через разгрузочную дюралевую пластину-подкову привернутую непосредственно к мотору. Дешевле выгнуть или выпилить новую пластину за 1000р, чем менять полмотора на 1500евро.
Огоо!!!.. Прям и сказать в ответ нЕчего! Действительно человеческий фактор всегда присутствует, и Боинги настоящие чуть ли ни каждый день бьются! Так что… Придёться подкову делать😁.
А если вот так сделать?
Стекло ставится под углом к фаерволу и места под стойки заполняются эпоксидкой с микросферой. Получается идиально ровная плоскость с нужным наклоном (выкосом)…