Доработка 4-х тактника Атлант-48
Шатуны половинчатые с иголками пока тоже не держат, проставочная шайба между шатунами протерлась (оказалась слишком мягкой), попала под иголки - один шатун порвало по срезу канавки для масла…хотя шатуны продержались часа 3 наверно.
Теперь делаем проставку (шайбу между шатунами) из чего-то каленого и продолжаем.
когда то давненько одному из моторов делал такое мероприятие -
Ставил шайбы устраняя ползанье шатуна - центровал его ( как раз фота и видно те шайбочки между чашек).
Ну наделал по советам какого то судомодельного ангельского сайта шайбов и так классно отцентровал шатун.
Только вот сколько не читал различных мемуаров от туда , никогда они не пишут про термообработку и на всяких видюхах все вроде точат из сыромятины , собирают и это у них еще и работает .
Ну весь в ожиданиях чуда взлетаю , дранке газку до талого чтоб прочувствовать мощь от супер разработок и советов.
Мотор вроде вначале рыкнул потом как то странно повел себя и так резко заглох что винт открутился))).
Мотор заклинил.
Разобрал и увидел - одну шайбу растянуло элипсом а вторую порвало и она мне пока мотор работал так внутренности картера отпескоструила …
До сих пор на этой крышке видно как летали кусочки железа
Там где два отверстия и выборка под канал).
Хорошо доноров хватало через пару дней перебрал , но выточил новые чашки уже без шайб, точил из штанги автомобильного переднего привода уже не помню кажеться от УАЗ Патриот оторвал железяку вытенув с моста привод или от ваз2108 ( дубина которая между внутренним и наружным шрусом), при этом еще и закалил после того как выточил .
Точиться очень тяжело …
Мотор до сих пор работает на этих шайбах без каких то нареканий .
---------------------
К чему столько буквов - такие там ускорения и силы при возратно поступательных движениях, что сталь попроще просто начинает течь и стекать почти как вода ))…
Еврений, а что за провод идет от футорки карбюратора? термопара?
По 2Ц мотору вышла небольшая заминка, но теперь с новым мотором в Новый год!
Это датчик положения заслонки и да в футорке датчик температуры воздуха.
Но не термопара а именно датчик HEL700-U-1A очень точный платиновый датчик с повышенной линейностью фирмы Honeywell.
Так сказать пилотная версия той работы которую к сожалению не успел сделать в прошлом году. Надеюсь в этом году не будет проблем из-за которых сорвуться планы .
Это уже более конечная версия , до этого просто проверял работу системы в карбюраторном варианте.
Работы еще много , но пока что то озвучивать рано.
Мотору сделаны новые деталюшки , но учитывая мой станочный парк изготовление оказалось не таким простым как сначало думал и сорвались первоначальные версии по изготовлению.
Корпус дроссельной заслонки хотел лить с алюминия , но пришлось фрезеровать из цельного куска . А станки у меня маленькие и пришлость изготовить кучу оправок и оснастки так как не всегда станки позволяли из-за ограничений по обработке.
В конечном варианте сделал такие конверсионные детальки .
Сейчас жду когда приедут новые мозги чтобы продолжить работу.
Ну и нужно сделать еще 3 детальки топливной системы.
Вышла небольшая заминка со сборкой, пришлось переделать распредвалы, немного напутали с фазами. Собрали, завели - работает, но потребовалось переделать крепления датчиков Холла…штатные китайские не держат.
Продолжение на днях.
Прошу прощения ,если ни в вовремя и ни в уместно, но нашел видос… может будет полезным…
Спасибо за информацию,
по нашей гибридной установке - с генератора на 4Т 2Ц-100 пост (№ 1936) мы сняли 3,7кВт, а с 1Ц-М50 с переделкой китайского аутраннера более 2кВт. Показанная на ролике ГСУ на базе 2Т (похоже базе DLE-60) , будет иметь примерно ту же электрическую мощность, но с гораздо бОльшим удельным расходом: обороты генерации более 10000…12000 1/мин, по сравнению с нашими 4Т при 6500…7200 1/мин.
Так что не могу сказать, что тут мы сильно отстали в этом вопросе.
Была небольшая задержка в связи с пандемией, но сейчас продолжаем двигаться дальше.
Продолжаем дорабатывать 2Ц-100 со смещением цилиндров для генератора 3кВт.
Продолжаем испытания генераторной установки 3кВт, и начали делать 2кВт на базе 1Ц-М50. Проблемы в поддержании уровня генерации (надо специальное устройство делать с обратной связью поддержания оборотов мотора) и надежности работы…
Сделал стенд для измерения мощности, точность не очень, но для наших целей вполне.
Ура, сегодня сдали заказчику установку 2кВт на моторе М-50! Получилось регулировать снимаемую мощность на доних и тех же оборотах, при меньшей мощности закрываем заслонку…
Небольшое видео о возможности комплектования одноцилиндровых моторов. Обзор новых бензиновых 4-х тактных моторов М-50 российской разработки и изготовления
Итак продолжение - половинчатые шатуны с твердой шайбой посередине. Теперь есть возможность замерить крутящий момент и, следовательно, более точно подсчитать мощность.!
Не нашел как вставить фото…
выше набираемого текста скрепка.
Это так, но раньше большие файлы приводились автоматически к маленьким, теперь не хочет. И выбирать файл можно только из ранее загруженных - как теперь загружать?
После нажатия на скрепку появится кнопка “Загрузить сюда”, там можно выбрать файл из папки на компьютре,
но сейчас ограничение на размер загружаемого фото 2Мб, принципе сжать средствами винды без потери качества достаточно просто.
На Вин10 в папке с фото, на фото ПКМ->Изменить, откроется Paint, в меню Изменить размер и достаточно поставить 70 процентов,
фото размером 3Мб сжимается до 2 Мб, а затем Сохранить как и сохранить в другую папку, по умолчанию в Виндовс- Изображения.
Спасибо, попробую.
Интересно, что пришлось вернуться к началу темы про Атлант-48 - коллега из Перми попросил реанимировать такой моторчик из запасников. Это была видимо ранняя версия мотора (судя по шатуну и коленвалу), пришлось приложить некоторые усилия по реанимации, но силовая установка на его основе оказалась весьма работоспособной.
Еще пара фото.
Атлант-48 это теперь ностальгия… а развитие нашей линейки М-50 продолжаем. Попробовал работу мотора М-100 на одном карбюраторе. Сразу скажу - ничего хорошего не получилось, очень неравномерное распределение смеси по цилиндрам. Более или менее нормально мотор работает только вблизи максимального газа.