Наши краши (видео и фото)
А вот и мое видео из жанра “так делать нельзя” - я не учел роторные потоки вот и словил их.
Хорошо, что все остались целы.
С картинки увидел, что он где то висит
Самолёт ткнулся лицом, на котором антенна РУ в снег и связи не было
Это как?
А вот и мое видео из жанра “так делать нельзя” - я не учел роторные потоки вот и словил их
А что такое “роторные потоки”?
На мой делитанский вид, просто уворачивался от деревьев и зарулился…
А тут увидел кайтсерферов и не смог отказать себе в удовольствии полетать с ними…
Меня зовут полетать с кайтерами, по снимать их с самолета, но я не хотел этого делать…
А теперь точно не поеду…
Самолет ладно, а вот покалечить кого нибудь из них на раз два можно!
Бог с ним если в купол/крыло самолет войдет, запутается и порвет, а вот если на скорости кайтер будет, и какой нибудь перуэт затеит в этот момент… Прыгают они тоже высоко… Последствия под вопросом…
Ну и воткнуть самоль в кайтера, тоже приятного мало.
Понятно что стараешся этого не сделать, но по Фрейду:
То что никогда недолжно сломаться - обязательно сломается.
То что не должно случится - обязательно случится.
В силу цепочки случайностей так сказать…
В общем я за безопастность полетов!😒
А что такое “роторные потоки”?
На мой делитанский вид, просто уворачивался от деревьев и зарулился…
Роторный поток - вихревой поток воздуха, возникающий вокруг разных объектов при наличии ветра направленного на объект. Как учат парапланеристов - чтобы не попадать в поток, нужно лететь выше объекта на высоту самого объекта от земли (то есть 2 высоты объекта от земли).
Я уворачивался не только от деревьев, на видео если присмотреться, то видно как был превышен угол атаки и потом уход в сваливание. Держался до последнего - даже от вязанки дров увернулся =)
Меня зовут полетать с кайтерами, по снимать их с самолета, но я не хотел этого делать…
А теперь точно не поеду…
Самолет ладно, а вот покалечить кого нибудь из них на раз два можно!
Бог с ним если в купол/крыло самолет войдет, запутается и порвет, а вот если на скорости кайтер будет, и какой нибудь перуэт затеит в этот момент… Прыгают они тоже высоко… Последствия под вопросом…
Ну и воткнуть самоль в кайтера, тоже приятного мало.Понятно что стараешся этого не сделать, но по Фрейду:
То что никогда недолжно сломаться - обязательно сломается.
То что не должно случится - обязательно случится.В силу цепочки случайностей так сказать…
В общем я за безопастность полетов!😒
Ну вы что-то совсем перегнули палочку! 😉
Если так бояться, дык совсем не летать тогда. Ведь даже в самом далеком, самом безлюдном, поле есть хотя бы один человек - пилот. )))) Тем более сажать-то рядом надо, а не за три-девять земель от себя…
Пишит он только когда на канале, в котором он живет - уровень >50%. Самолёт ткнулся лицом, на котором антенна РУ в снег и связи не было. Как только вытащил из снега - сразу запищал))) Вот обидно, в турниги нет FS и не настроить чтоб пищал при потере сигнала(((
На bevrc продается пищалка, которая начинает пищать по отсутствию сигнала либо неактивности в канале в течение 90 секунд. Если повесить ее на канал элеронов параллельно с сервой, то можно получить весьма неплохой результат. Но и тут есть свои “но” - если вырвет аккумулятор при падении, то нифига штатные средства работать не будут, спасет только автономный радиомаяк. У меня именно так и было - при падении вылетел аккумулятор и в результате я минут 30 бродил в 20 метрах от самолета, но так и не смог его найти без съемки с воздуха.
А что касается Turnigy 9X, так failsafe там реализовать очень просто - покупается высокочастотный модель FrSky и ставится вместо штатного, цена вопроса около $18 + столько же за 8-ми канальный приемник с failsafe по всем каналам и двумя антеннами. Но LRS, конечно, правильнее, т.к. на FrSky дальше километра все равно не улететь, он скорее как полумера подойдет. Да, Turnigy 9X рекомендую прошить прошивкой Er9X или Th9X, т.к. на них хоть документация нормальная есть, глюков в них меньше и возможностей несравненно больше.
не учел роторные потоки вот и словил их
вообще очень похоже на срыв в штопор, особенно если учитывать активную рулежку перед этим и задирание носа.
Ну вы что-то совсем перегнули палочку! Если так бояться, дык совсем не летать тогда. Ведь даже в самом далеком, самом безлюдном, поле есть хотя бы один человек - пилот. )))) Тем более сажать-то рядом надо, а не за три-девять земель от себя…
Отнють, судя по полной версии данного видео, в разделе видеоклипов, кайтеров было много.
Это не один пилот в чистом поле.
Ну и естественно я не офанатичном уединении в вечной глуши.
Но когда идет массовое катание нарываться с Русским “Авось” не разумно.
Ну это ИМХО чистой воды…
Отнють, судя по полной версии данного видео, в разделе видеоклипов, кайтеров было много.
Это не один пилот в чистом поле.
Ну я и не летат в непосредственной близости от них. И на достаточно большой высоте. Обратите внимание.
Обратите внимание.
Я этого и не говорил!
ДЕйствительно так и было, вы ушли на почтительное расстояние, это правда.
Но тогда теряется смысл, их почти не видно 😉
Но самолет это самолет + шквалистый ветер + нарушения радиосвязи…
(его может в момент утраты управления снести и направить куда ветру или каким нибудь роторным потокам будет больше нравится)
Поправьте меня если он не планирует?
Морква приходит не всегда, с файлсейвом его может залимонить достаточно далеко.
Все… Небуду больше тут флудить, ветка не о безопасности полетов.
Кстати, что то я такой ветки не припомню на форуме???😃😃😃
(его может в момент утраты управления снести и направить куда ветру или каким нибудь роторным потокам будет больше нравится)
Ну, на это есть автопилот и RTH. Вот без него летать - это на мой взгляд куда более страшное нарушение ТБ, чем то, о чем вы говорите.
я не учел роторные потоки вот и словил их
Да тут не потоки виноваты, самолёт с самого начала еле удерживается, пока была скорость, вам удавалось его удержать, а чуть она упала и вот результат. Самолёт должен лететь сам, при брошенных рулях, а у вас его постоянно вверх тянет, наверное центровочка не та.
Скорее ветер, у автора вроде ЛК. Лично у меня ЛК даже в тихую погоду надо периодически поправлять.
Задача была банальной - проверить новый винт 8х4 с новым мотором Скорпион.
Взлететь, попробовать набрать высоту, почувствовать тягу, сесть.
Но не тут то было… взлетел при ветре около 4 м\с. А через пару минут поднялся очень сильный ветер с моря!
Так и не понял, от куда же дул ветер.
ветер дул с моря
я вот только не понял - полет по камере был или визуальный ?
и зачем такая маниакальная попытка сесть именно на этот пятачок ? почему чуть дальше на берег нельзя сесть ?
я вот только не понял - полет по камере был или визуальный ?
и зачем такая маниакальная попытка сесть именно на этот пятачок ? почему чуть дальше на берег нельзя сесть ?
Начинался он фпв, заканчивался визуально. Можно было посадить “на море” - но там такие сугробы - по уши! 😃
Лезть не хотелось…
Лезть не хотелось…
Лучшее всегда враг хорошего:-)
Аппарат то не сильно пострадал?
Лучшее всегда враг хорошего:-)
Аппарат то не сильно пострадал?
“Да горбатого могила исправит!” 😃
В итоге так и пришлось по пояс лезть по сугробам к дереву, ну а потом покорять само дерево - самолет висел где то в 5 метрах.
Надломано крыло в районе сервы, где заканчивается трубка.
Если восстановить не получится - буду собирать нового Ская. Благо сразу два заказывал…
Надломано крыло в районе сервы, где заканчивается трубка.
.
“Да горбатого могила исправит!”
Сесть на такой пятачек вообще не проблема, даже в ветер.
Просто Вы немного не правильно садились. Получается модель летит и прям перед пятачком резко сбрасывает высоту - соответственно модель набирает скорость и пролетает расчетное место посадки.
Нужно заходить на посадку на глиссаде без резких изменений высоты.
Отработал заход на посадку с разворотом на 180 градусов- при этом хорошо гасится скорость. Наша площадка небольшая и деревья вокруг, хочешь не хочешь - пришлось научиться))
Хватает площадки примерно ~50-70метров независимо от ветра. От ветра зависит только высота и скорость на развороте, когда сильный - примерно вдвое выше и вдвое быстрее чем на видео (на 50% газа). Можно садить и по спирали, тот же самый маневр.
Смотреть с 3:55
Про ошибки никто и не говорит.
Не надо просто позволять себе кого то обвинять во лжи, фразами, типа: “ветер с моря дул”- это дешевая отмаза.
Да и, извините, пи#$&лов-теоретиков тут слишком много- лишь бы почесать языком да умных советов понадавать.
Мне конечно гордится пока нечем, и я еще совсем зеленый. Но за зиму налетал более 70 часов, и уж что такое посадка - не с чужих слов знаю.
Зря вы Андрей так резко я тоже много отлетал в режиме ФПВ не умея летать. Купите тренера килиграмма 2-3 из бальзы так чтобы дух захватывало от мысли о возможной ошибке и поймете что значит посадить самолет и как нужно заходить на посадку какой угол и расстояние закладывать чтобы модель не шлепнулась а плавно села ничего не сломав на три колеса, когда понимаешь, что второй попытки не будет, если в конце впп преграда…😃 а вообще надо бы вам на баньку сьздить посмотреть как Паша летает на невесомых самолетах в любой ветер.😃)
rcopen.com/forum/f22/topic194354/1946
Можете дружно кидать мне помидоры, но зря все на Андрея начали собачиться. Он лишь для всеобщего обозрения выложил видео, на котором плановая проверка винта, превратилась в лазиние по сугробам и деревьям. Если бы он хотел совета, то прямо и спросил бы его. А то началось сразу:
Просто Вы немного не правильно садились.
Нужно заходить на посадку на глиссаде без резких изменений высоты.
Андрей, тебе нужно на легком пеновздроче отработать посадки, визуально.
Там видны ошибки при заходе на посадку, не смотря на ветер.
Нужно стараться всегда садиться против ветра.
Лучше сесть чуть подальше но правильно, чем по ближе и на дерево.
Купите тренера килиграмма 2-3 из бальзы
Неужели все думают, что Андрей всего этого не знает!
На видео Вы управляли визуально, или я чего то проглядел?
Ага, проглядел вот это сообщение Андрея:
Начинался он фпв, заканчивался визуально.
а я скажу - что если былаб возможность садить в очках -надо было в очках садить
тк посадка в очках в большинстве случаев проще (если обьектив конечно не угол в 30 градусов)
там можноб было или прям над деревьями пройтии притереться - или между деревьями был проем
зрительно - фиг попадешь - а по камере - только так
я в том году ради прикола метровое крыло загнал себе в багажник с первой попытки (есть свидетели)