новая фпв платформа skyhunter - отчёт от первого владельца!
Эти самолеты известны своими отказами системы управления (ЭДСУ). Был случай аварийного снижения с эшелона с сильным креном но успели переключиться на резерв. На малой высоте могли бы и не успеть.
Вот один такой инцидент
www.aex.ru/docs/2/2010/6/15/1052/
снижения с эшелона с сильным креном
Интересно, но “разлет осколков с радиусом 1 км”- как можно объяснить?
Если бы упал в результате отказа управления- лежал бы кучно и горел…
В том же Раменском до сих пор стоят развалины ткацкого комбината,“Красное Знамя” на который упал в 1973 году МИГ25 Олега Гудкова. ru.wikipedia.org/wiki/Гудков,_Олег_Васильевич
Так даже до дороги в 30 метрах от места падения- ничего не долетело.
www.google.ru/search?q=раменское+1973+катастрофа+ф…
А тут- разброс километр?
Интересно, но “разлет осколков с радиусом 1 км”- как можно объяснить?
мля… ну как фсигда, баба Яга протиф… тебе уже даже видео падения выложили…
А собственника Домодедова при прошлом инциденте сменили или он тогда штрафом отделался?
Как ранее отмечалось, на авиа.ру уже к 7-10 странице появляется более-менее внятная версия. Пока это, вроде, отказ приборного оборудования из-за возможного обледенения и закупорки приемников воздушного давления. Отказ системы управления ЭДСУ тоже возможен, тем более он ранее на этом типе проявлялся…
хотя бы одно видео авиакатастрофы, где самолет весом…тонн- срикошетил?
Хороший козел подойдет?
Здесь при ударе о землю могло подбросить переднюю часть, угол атаки мог достичь выше 10 градусов и самолет взмыл вверх (скорость была под 300).
Сообщили о воронке в месте окончания падения.
2 м глубиной и 17 м в диаметре.
Недалеко от жилых домов.
Хороший козел подойдет?
нет, не подойдет: отскок возможен только при столкновении двух упругих тел, а здесь- одно вязкое (снегу по пояс), другое- уже писал, тонкостенный сосуд.
Какой козел то?
Да и опять же, разброс на километр- откуда, даже при козле?
ЗЫ: на всякий случай- бОльшую часть жизни- я прожил в Жуковском, сейчас там знакомых, работающих в авиации- полным полно,
по сопромату в институте- было 5.
Я ж говорю- бытовой газ, не иначе.
обледенения и закупорки приемников воздушного давления.
ПВД уж лет 70 как- обогреваются. И антиобледенитель- включается сам по себе. В кабине только лампочка обо этом загорается.
Да и когда он обледенеть то успел, если упал через 4 минуты?
Это ж градиент температуры какой нужен?
Неужели это место падения? Не осталось вообще ничего! Сначала самолет задел верхушки деревьев.
Да и когда он обледенеть то успел, если упал через 4 минуты?
Это ж градиент температуры какой нужен?
А тут много времени и не надо. Вспомните АТР-72 под Тюменью. Упал через 42 секунды.
Что за “специалист” снимал?
Хороший специалист, и не упрекнешь, что не показали.
Ростовский Боинг тоже несколько дней не показывали, тут некоторые кричали, что нет воронки - обломки собирали на площади 15 гектар, хотя он упал почти вертикально.
Ан 148 в белгородской области - лежал кучно, но обломки находили на расстоянии 1.5 км…
Ан 148 в белгородской области - лежал кучно
Да, много крупных фрагментов.
www.youtube.com/watch?time_continue=40&v=4ktNhJtpj…
Про этот говорят, что падал почти вертикально
Ой зря он об этом рассказал, ой зря… Затаскают мужика…
Пока это, вроде, отказ приборного оборудования из-за возможного обледенения и закупорки приемников воздушного давления. Отказ системы управления ЭДСУ тоже возможен
А тишина в эфире чем объясняется?
Короче - ждем расшифровки ЧЯ.
“…ПВД уж лет 70 как- обогреваются…”
Это правильно. Но на земле их работа ограничена небольшим временем, дальше надо их выключать иначе сгорят. В полете это делать уже не надо, там за счет набегающего потока воздуха охлаждения достаточно. При задержках в рулении на исполнительный старт их иногда выключают, а потом забывают включать…
“…А тишина в эфире чем объясняется?..”
А ничем, могли просто их не дать “в народ” для обсуждения. А может ситуация в кабине была непонятная, неясно что было сообщать в информации диспетчеру…
Про этот говорят, что падал почти вертикально
График, положим, говорит о том, что снижался в свободном падении. Около 20-ти секунд на километр. Это скорость парашютиста с нераскрывшимся куполом. Как трактовать то такую динамику снижения?
на авиафоруме появились фотки самописца:
Закупорку приемников воздушного давления обычно сложно распознать в полете, так как показания приборов - высоты, скорости сохраняются и даже могут изменяться. Но дело обычно заканчивается потерей потребной для полета скорости и падением, тем более при отсутствии видимости земли…
Закупорку приемников воздушного давления обычно сложно распознать в полете, так как показания приборов
Насколько известно, в современных самолетах ПВД дублированы или троированы, причем- установлены в разных местах.
Кроме того, имеется резервный индикатор параметров полета, работающий от GPS, ой звиняюсь- ГЛОНАСС…
Вообще, все тутошние эксперты строят самые невероятные версии, типа :упал-отскочил (от пашни, покрытой метровым слоем снега!), попрыгал- развалился, загорелся, и погас еще до приезда спасателей, ( хотя в остальных случаях-тлеет больше суток), но без опаленных поверхностей , избегая самой простой и очевидной…
В общем, А и Б не говорить, белое и обтягивающее- не одевать.
www.google.ru/search?newwindow=1&source=hp&ei=w8CB…
высоты, скорости сохраняются и даже могут изменяться
Вот это- вряд ли, так как ПВД основан на разности давлений и при затыкании одного из отверстий- просто не будет ничего казать:
Пока не найдено ни одного обломка на траектории полета самолета до места аварии, самые простые и очевидные версии могут выдвигать только те, у которых в институте по сопромату было 5.
Падение почти вертикально, скорость высокая (250-280 м/с), при вхождении в землю топливо распылилось и произошел взрыв, разорвавший и раскидавший все на мелкие клочки.
К взрыву добавилась вся кинетическая энергия 40 тонн на этой скорости.
Падение почти вертикально
На чем основывается такой вывод? Промеры? Срезанные деревья?
Обломки могут находиться глубоко под землей.
Очень давно читал как Ту-154 по касательной врезался в склон горы. Основная часть фрагментов самолета извлекалась с глубины 4м из-под земли. Это от удара по касательной!
Вообще, все тутошние эксперты строят самые невероятные версии, типа :упал-отскочил (от пашни, покрытой метровым слоем снега!), попрыгал- развалился, загорелся, и погас еще до приезда спасателей, ( хотя в остальных случаях-тлеет больше суток), но без опаленных поверхностей , избегая самой простой и очевидной…
Ну посмотрите тогда видео:
Рикошетов не наблюдается, да?
Рикошетов не наблюдается
Наблюдается резкое изменение траектории по курсу. Прямо на месте поворот на 90 или около градусов. Это очень странно
27 км/ч, потом сваливается все равно
Сейчас снег, поэтому и при 45 км неплохо садится
27 км/ч, потом сваливается все равно
Так это же очень круто! Это всего 7,5 м/с, меньше уже точно некуда!
А без отклонения флапперонов не пробовали сколько получается?
порядка 38-45 км, может чуть меньше
Поправлюсь - минимальная 33-35 км, при поднятых флапперонах - 42 - 45 км
Всё равно здорово! Не зря с флапперонами заморачивались. Это очень существенное изменение скорости. Неужели никто так еще не делал?
У меня на скайвокере были удлиненные закрылки. Вот те реально скорость почти до 15 км гасили, но это закрылки, а не флаппероны
Ну так там и нагрузка на крыло другая была, и крейсерская скорость:) Понятно, что флаппероны - полумера, но, как обсуждалось, из-за особенностей конструкции полноценные закрылки на Скайхантере делать практически негде:(
Есть такой чудо агрегат,fpvmodel.com/super-huge-mugin-4450mm-uav-h-t-tail-… у него закрылки около 35 см, и как-то работают, может и нам так поступить??? да если кто такой самуль прикупит 😃)) темку организуйте плз.
И еще вопрос, зачем у него руль высоты разделен на 2 секции???
Агрегат по ссылке - полное чудо, согласен:)
Давайте считать. Размах этих “щелевых” закрылков примерно 16%. Допустим, что они поднимают Су с 1,5 до 2,5, то есть на 70%. Умножаем, получаем добавку Су около 11%, то есть на 5% снижаем посадочную скорость. Странноватый результат…
Кавычки к слову “щелевые” в данном случае необходимы, так как эта самая щель у настоящих щелевых закрылков должна сужаться разгоняя проходящий через нее воздух, таким образом повышая перепад давления и предотвращая срыв потока с верхней поверхности крыла. А здесь видно, что ось закрылка неподвижна, поэтому щель не сужается, а расширяется, тормозя поток! То есть это не профилированная аэродинамическая щель, а просто дыра, через которую воздух бесконтрольно перетекает по градиенту давления, снижая подъемную силу. То есть речь пойдет о росте подъемной силы на размахе закрылков хорошо если до 125%, то есть посадочная скорость реально уменьшится на пару процентов.
Может быть я ошибаюсь, если кто-то может поправить - буду благодарен!
Ну а если вернуться к Скайхантеру - там только под такую пародию на закрылки места и хватит - между фюзеляжем и креплениями хвостовых балок около 17 см. Ну 20% размах будет… Но придется пожертвовать силовым элементом - карбоновым стержнем, дополнительно соединяющим фюзеляж и крепление хвостовой балки по задней кромке крыла. Не уверен, что это будет разумно.
Коллеги, есть на выбор T-MOTOR AT2820 kv 830 (штатный). или Emax GT 3520 kv 950 (1.2) кВт какой ставить бум???
Доброго времени суток. Владельцам данного аппарата просьба выложить параметры модели: размах, корневая,концевая хорда крыла, межбалочное расстояние, расстояние между крылом и стабом, размеры стабилизатора, длинна и ширина фюза. Хочу похожий на пенорезе вырезать. Спасибо
Коллеги, есть на выбор T-MOTOR AT2820 kv 830 (штатный). или Emax GT 3520 kv 950 (1.2) кВт какой ставить бум???
Приветствую! подскажите а какие планируются цели (какие винты, полетный вес, время полета и т.д.) просто в первом случае будет более спокойный, во втором более шустрый. На самом деле проще всего посмотреть какие винты для каждого мотора наиболее оптиальны и что имеем по амперам, исходя из этого и решать, а полетит с любым.
По поводу вырезания этого самолета на пенорезке … не советую, уж больно у него схема нежизнеспособная. Очень много времени занимает сборка, а делать неразборным масштабы не позволяют. Я как бывший пользователь такого самика могу сказать, что в итоге причиной краша у меня послужило то, что при посадке немного нарушилась геометрия между хвостом и крыльями (сместились трубки карбоновые в зажимах), в рез-те заменив акк поднялся на нем второй раз и летать он стал крайне неустойчиво, заваливаясь то набок, то вниз, в итоге воевал с ним минуты 1,5 после чего он бахнулся носом в землю метров с 50. в результате целыми остались только крылья и хвост… Вот что в нем радовало, дак это крылья - очень прочные, может соберу потом на них какой самострой
у него схема нежизнеспособная
На этих словах закашлялся.
😃 ну да, схема здоровская, летает классно пока все ровно. Но в реальной жизни при частых полетах (каждые выходные в моем случае) неживучая - прожила она всю весну и середину прошлого лета, причем чем дальше, тем больше приходилось поддтягивать крепления, резьба в крелениях уже хуже стала держать и качество полетов заметно снижалось. Сейчас летаю на клоне бикселра - скайсерфере, очень мне нравиться, крылья приладил и в путь. Хотя конечно по Хантеру скучаю, классный, большой был самолет
А где там, пардон, резьба в креплениях?! Там все крепления на болте с гайкой. Как может хуже держать стальная гайка на стальном болте - не могу даже вообразить.
Не говорю, что вы неправы, всякое бывает, но со мной рядом летают люди, у которых скайхантеры уже слабо напоминают то, чем они были при покупке - штопаные, клееные, обкевларенные, жёваные - ничего, летают.
Я не могу опереться на свой опыт, мой хантер пылился полтора года после первых десяти вылетов (я летал бикслера и крылья), зато теперь с прошлой осени он отрывается сполна. (он и MyTwinDream). По-моему, вполне выносливый сукин сын.
я имел ввиду как раз соединение гайки с болтом, оно изнашивается + еще от отвертки шлицы (или как их там) в болтах разносились и они то и дело прокручивались. То что он выносливый и то что он сукин сын - это да, ведь он тоже из семейства скайвокеров. А у меня крылья пылятся с лета, сейчас облетываю Вектора на скайсерфере (удивительное сочетание дорогущего АП и дешманского, но удобного смолета), уж простите за офф топ.
На самом деле была мысль склеить все части скай хантера и не возиться с креплениями, а сделать съемными части крыла, там где начинаются элероны, но не успел. Так удалось бы добиться жесткой конструкции, склееной намертво и в тоже время более менее транспортабельного варианта самолета. Интересно делал так кто…
Хотел бы уточнить MyTwinDream это имеется ввиду самолет такой или автопилот?
MyTwinDream
= самолёт. MyFlyDream = автопилот. От одного производителя.
всем спасибо, а как насчет размеров
Слетал на Хантере уже на 25.200м с высотой на 25-том км в 540м. Лрс Р-линк . видео 0.8 ват и патч 22на22см
Слетал на Хантере уже на 25.200м
А частота какая для такого патча?
Результат хороший, правда рисковый, могут подбить как разведчика.😮
1160мг. Ну я ж не над зоной АТО летаю.
А подскажите, плиз, возможно будет нормально летать/взлетать на 3S с движком SunnkSky x2820 KV920 и пропом 14х7? Думаю в 3 кг взлетного веса уложусь. Или какой то другой проп порекомендуйте.
Просто лежат два аккума ZIPPY Flightmax 8000mAh 3S1P 30C без дела.
Слетал на Хантере уже на 25.200м с высотой на 25-том км в 540м. Лрс Р-линк . видео 0.8 ват и патч 22на22см
А какая вмг у вас установлена? Хочу прикупить хантера для полётов на дальняк, поэтому интересует максимальная экономичность.
Взлетаю с руки с весом 3,500. Движок T-Motor 2820 830kv, проп 14х8. Средний расход тока 10 А.
ВМГ у меня - проп 12 х 8 мотор 28х20 840кv .а круизный ток 8а .вес 2600гр. Сечас уже слетал на 30 км с высотой в конце 238м.
Есть в наличии NTM 2830 800kv и SunnySky V2216-11 900kv, какой из них лучше использовать и с каким винтом?