Проект "Атлас".
А вы точно уверены что это средство которое на спирту работает ???
Абсолютно не работает…, десятки полётов с намораживанием, иногда с трудом удавалось садиться, от веса льда, даже фонарь не зачищает…
Абсолютно не работает…
Вот тож зачем тогда Илья не проверив так заинтриговано утверждает …
Вот тож зачем тогда Илья не проверив так заинтриговано утверждает …
Ну и обморожения тоже бывают разные, я неоднократно попадал в очень жёсткие, что приваривалась качалка сервы руля высоты…в нейтрали полёта, и потом нельзя было снижать самолёт, он сам потиху снижался, пока на малой высоте растаял лёд и серва заработала…,благо стоит зачищённая от заклинивания, а то бы сразу ДЫМ, и такое было, обрабатывал перед взлётом, всё по уму, вроде, но толку НОЛЬ, силиконом ещё не пробывал, надо будет попробывать.
А вы точно уверены что это средство которое на спирту работает ??? Я уверен что оно не работает))) Проверял… Откуда такая грандиозная увереность попадали в обледенение ?
У меня один раз вырвало мотораму в облаках ночью из за обледенения винта, так что для меня очень актуальная тема. А вот средство НаноПротеч супер смазка или электроизоляция образует пленку которую хрен чем уберешь… Думаю хороший жидкий силикон тоже будет работать.
Это такой завуалированный намёк, просьба дать линк на конкретное средство, которым пользуюсь? Попадал и периодически продолжаем попадать.
Насчёт вашего лубриканта: не шибко хочется, чтоб на поверхности пластикового крыла было что то маслянистое и тем более “как буд то жирное”
Неблагодарный у нас народ, вроде подсказываешь рассказываешь.
И да если у вас что то не работает ищите проблемы в первую очередь в себе.
О да, начинаем умолять. Скорее пока весна не наступила, а то станет неактуально.
О да, начинаем умолять. Скорее пока весна не наступила, а то станет неактуально.
Вы уважаемый статью выше про пож почитали, просвятились - детские вопросы про большую авиацию пропали? Стройте лучше новую технику зимой, весной облетаете.
Извиняюсь перед тс за Флуд не по теме.
Коллеги, привет!
Решили рискнуть коптером для проверки полётного времени.
Я снял с него геодезическое оборудование, и повесил весовой аналог +300гр. для запаса.
В общем даже ничего не поломали…😁
Класс!)
1300 грамм протаскать 52 минуты это хороший результат.
Андрей, сколько Wh было съедено и на каком напряжении произошел “обвал” ?
В принципе скинув те 300 грамм, можно смело строить маршрутный полет на 50 минут в аналогичную погоду и честно писать в документации - максимальное время полета до 52ух минут.
Для статистики еще тест в сильный ветер (10ку) проведите, это время и можно брать за основу 100% безопасности полетов по разряду.
ничего не поломали…
А что за “прогрессирующий козел” был на посадке? (если бы было шасси- возможно и пропеллер был бы цел)
И как то посадка была не совсем в том месте, что взлет?
Или- так было задумано?😃
Вообще,КМК, неплохо было бы закопотировать и моторную группу и фюзеляж: в условиях реальной эксплуатации снег/ вода/ солнце- надежности не добавят?
Недаром же DJI все свои аппараты зачехляет наглухо?
А капоты из Лексана 0,6 мм много веса не добавят…
А что за “прогрессирующий козел” был на посадке?
Это была не посадка. Коптер упал…а пропеллер целый.
Андрей, сколько Wh было съедено и на каком напряжении произошел “обвал”
Нужно будет лог посмотреть. Выясню скажу.ОК?
Посмотрел логи полёта.
Получается так, что коптер за 52 минуты скушал 700Wh, а обвал батарейки случился после 17 вольт.
Доброго времени суток!
Я осилил прочитать тему от начала и до конца. Когда режиссёры обратят внимание на авиамоделизм и энтузиастов? Можно снимать бесконечный сериал. Альтернатива “Авиатору” точно бы получилась.
Команда Андрея и Виталия проделала огромный объём работ. Одно это вызывает уважение. Более того, они делятся своими решениями, ошибками и сомнениями со всеми. Как по мне модераторам этого форума нужно закрепить эту тему как важную. Это почти Библия FPVшника получается.
Андрей,
Просмотрев всю тему я понял, что на трансляции видео с борта у вас всегда только диполи? А на земле патч антенна. Я правильно всё уловил?
Хотелось бы понять по каким соображениям ваша команда отказалась от “клевера”.
Думаю что при случае можно было бы заснять “walk around” видео где рассказывается о каждом компоненте наземной станции и почему вы выбрали именно это решение. А если станции делаются под каждый из проектов, то тем паче. Раздел-то FPV и телеметрия, так что в кассу.
Понимаю, что для “гуру”, “профи” это может быть неинтересно, но ими не рождаются. Считайте, что зрители ваших видео ваши дополнительные дети из “кружка”. Кружка FPVшников.
С наступающим Новым Годом! Здоровья, терпения, удачи, ну и достаточного бюджета на ваши проекты.
ваша команда отказалась от “клевера”.
Размеры, поляризация. Это если кратко. Классический клевер не подойдёт.
Сергей, большое спасибо за хороший отзыв о теме. Очень рад, что в ней можно найти полезные для своего применения материалы.
Что касается антенн и прочего приёмно-передающего оборудования.
На наших аппаратах мы применяем то, что нами воспринимается как наиболее понятное и удобное в эксплуатации.
Это вовсе не значит, что патчу и диполю нет альтернативы.
Именно этим мы занимаемся в последнее время.
Тестируем, летаем, испытываем, проверяем, падаем. Иногда остаёмся вполне довольными результатами, а иногда и чешем затылки потому, что очевидная вещь никак не нашла практического подтверждения, хотя результат казался заранее понятным. В общем красивые картинки периодически разбавляются суровыми буднями.😃
Вот вчерашний пример.
Тестирование модема, видеолинка и LRS установленных на коптере на дистанциях 15 и 25 км.
И это вовсе не патчи с диполями. Имеется ещё огромная куча нерешённых вопросов.
…
…
Размеры, поляризация. Это если кратко. Классический клевер не подойдёт.
Тут поляризация скорее всего вторичный аргумент и не самый решающий. Аэродинамика “клевера” не фонтан.
Вот вчерашний пример.
Тестирование модема, видеолинка и LRS установленных на коптере на дистанциях 15 и 25 км.
И это вовсе не патчи с диполями.
Вот и Yagi появились. 😃 Раньше вроде не мелькали на фотографиях.
Хочу вам линк на видео один кинуть. Вдруг да сгодится.
132 км в одну сторону и обратно. Там первые пять минут примерно человек рассказывает о своей наземке.
Тоже Yagi, как для DragonLink, так и для видео.
видеолинка и LRS установленных
То есть, вы все таки перешли на частоту 900-1200 Мгц?
И антенны типа Яги?
И это- прАильно (С)!
Чем ниже частота- тем меньше прохождение зависит от состояния атмосферы, хотя общая энергетика- и хуже, чем на 5,08.
С Новым Годом, удачи в работе!
ЗЫ: Кстати, хотел спросить: а почему длительность полета на октакоптере так сильно упала, по сравнению с “еловым” квадриком?
75 минут и 52- это ж в полтора раза?
Может, дело именно в количестве моторов?
Я как то писал, что у меня в свое время- оптимум получался при 6 моторах…
ЗЫ: Кстати, хотел спросить: а почему длительность полета на октакоптере так сильно упала, по сравнению с “еловым” квадриком? 75 минут и 52- это ж в полтора раза?
Так коптеры вообще разные и для разных задач построенные. Один сделан как долголёт квадрокоптер с большими винтами и моторами с малым KV и полётным весом 3500 гр, другой универсальный относительно крупный октокоптер со взлётным весом 8300 гр. Да и вес полезной нагрузки таи несколько отличается. Вот, рядом комп для сравнения.😃
И ещё, коллеги!!!
Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ! И чтобы путь Вашего носителя как от точки дома, так и обратно всегда был одинаковым по расстоянию скорости и времени!😃
…
Кстати, перевернулся коптер при попытке его качнуть для проверки гайнов. Ручку дернули и…ППЦ.
А без винтов реакцию моторов на стики проверяли? А то вдруг реверс и… ППЦ.
Тогда он бы не взлетел совсем.
С НАСТУПАЮЩИМ !!!
Всех с Новым годом .Здоровья , удачных полетов.осуществления желаний.безглючных автопилотов и ёмких аккумуляторов .
Коллеги, привет! Сегодня провели очередное испытание коптера на продолжительность полёта. Это очень важный фактор, поскольку коптер предназначен для наблюдения и длительность полёта становится практически основным показателем в его технических характеристиках.
Он должен летать с полезной нагрузкой в виде тепловизора FlirVue 640 или GoPro 4 на 3-х осевом подвесе и мониторить подстилающую поверхность. Повторюсь, что единственным отличием от оригинала является материал рамы (карбон -> деревяшка + весовой аналог полезной нагрузки). Ещё одним принципиальным условием испытаний было 100% соответствие ВМГ и полётного веса с оригиналом.
Для разминки слетали с логгером на борту, чтобы понять расход/токи, крейсерскую скорость а также оценить работу Li-Ion аккумуляторов в подобном режиме разряда. Первый полёт обнадёжил, как временем полёта (82 минуты) так и поведением аккумулятора и ВМГ при критически низком напряжении (я про него уже писал). Они «до последнего» позволяют посадить коптер если ты его контролируешь визуально. Исходя из этого было принято решение летать последние 5-7 минут «в ручке» около себя, и при опасной просадке аккумулятора сразу сесть (раму не жалко, а вот о пропеллерах этого не скажу).
После первого полёта «подшаманили» с ВМГ и аккумулятором, выбрали “подходящую погоду” (сегодня с утра на поле -20С ветер 2-3 м/с) и полетели на время.
Маршрут незамысловатый, протяжённость не засекали, скорость тоже выбрали «рабочую» для данного вида коптеров-наблюдателей 7 м/с и в путь!
Что в итоге? Полётное время от момента заведения моторов до посадки составило 99 минут 28 секунд! По моему вполне неплохо для, коптера, который не является «долголётом» и спокойно летает в ветер 10 м/с.
Хочется верить, что низкая температура благоприятно влияет на продолжительность полёта коптера. Воздух более плотный и пропеллеру от него легче отталкиваться.