Зачем двигатель поворачивают вправо

aleks44D

Подскажите зачем двигатель модели поворачивают вправо на 4-5 градуса?

11 days later
jonny
aleks44D:

Подскажите зачем двигатель модели поворачивают вправо на 4-5 градуса?

Это называется- Выкос. Он делается для гашения вредного воздействия крутящего момента от винта. если его не делать то модель будет постоянно будет уводить влево

Vladimir_T

Все правильно, но только это не все. На модель с работающем двигателем действуют два фактора (прошу не придираться, рассматриваем только влияние воздушного винта на поведение модели), это сам реактивный момент винта и воздушный поток от этого винта. С реактивным моментом все понятно, он кренит модель в противоположную сторону от вращения винта. А вот воздушный поток закручивается по направлению вращения в спираль, которая влияет на консоли крыльев (а так-же и на хвостовое оперение). Этот спиральный поток для левой консоли увеличивает подъемную силу, а правой наоборот, уменьшает, тем самым компенсирует частично реактивный момент винта. Но не полностью. Выкос двигателя вправо дает большее приращение подьемной силы для левой консоли крыла (меньшее для правой) и при определенном выкосе может полностью скомпенсировать реактивный момент винта… Вот вся физика процесса. Прошу прощения у JONNY за добавления к сказанному, посто много раз встречал этот вопрос и каждый раз люди объясняли, но не договаривали суть явления.

bolini

а можете также подробно описать физику выкоса вниз на верхнеплане? А то с выкосом вправо понятно, а выкос вниз как работает? Спасибо

server28
bolini:

а можете также подробно описать физику выкоса вниз на верхнеплане? А то с выкосом вправо понятно, а выкос вниз как работает? Спасибо

Выкос вниз-вверх устраивают так, чтобы компенсировать кабрирующий или пикирующий момент. правильная установка - вектор тяги (ось вала винта) проходит через ЦТ. Если не так - самолет поворачивается вокруг ЦТ за счет соответствующего момента и либо поднимает нос, либо опускает его.

Vladimir_T

Выкос вниз, некоторые скажут, а надо ли, у меня и так все хорошо, поднял модель в воздух, отрегулировал и летай себе. Рука не поднимается точить капот под двигатель и вообще все станет криво и некрасиво… Не надо думать, что модель будет лететь так как вы нарисовали на бумаге. Нулевой выкос, нулевые установки крыла (не путать с углом атаки) и стабилизатора и также пряменько полетит и модель. Законы физики еще никто не отменял и ваша идеально ровная модель в реальном полете немного опустит хвост и появится угол атаки между крылом и набегающим потоком. Он небольшой, грубо скажем, 1…2 градуса, благодаря чему модель будет держаться в воздухе…
Теперь встает вопрос, какой выкос должен иметь двигатель? Естественно вниз и желательно, чтобы вектор тяги его совпадал с направлением набегающего потока (общий случай для среднеплана). Если не сделать выкос вниз то при нулевой установке двигателя в реальном полете появится вертикальная составляющая от тяги двигателя, которую придется компенсировать триммированием руля высоты вниз. Так бы все ничего, но на посадке, когда двигатель переводится на малый газ (а некоторые даже и выключают его), вертикальная составляющая тяги резко уменьшается, а рули высоты вы перестроить не успеваете, вернее у вас в голове нет мысли это делать, модель начинает клевать носом, вместо того чтобы планировать. Другой случай, если выкос двигателя вниз сделать чрезмерно большим. Тут тоже появится составляющая тяги, только направленная уже вниз от двигателя. Ее тоже компенсируют триммированием РВ, только вверх. И на посадке, при выключенном двигателе или на малом газе модель как бы всплывает вверх вместо того, чтобы идти на посадку.
В случае с верхнепланом ситуация немного другая. Здесь влияние оказывает, упрощенно скажем, сопротивление крыла помноженное на плечо между осью двигателя и высотой установки крыла. При работающем двигателе в этом случае создается кабрирующий момент, который желательно компенсировать немного большим выкосом двигателя вниз. Если сравнить модели верхнеплана и среднеплана, то верхнеплана, как правило, выкос вниз немного больше.

bolini

спасибо за доходчивый развернутый ответ. Т.е. я так понимаю, что в случае установки двигателя сзади сверху возникает пикирующий момент, и для его компенсации не обходимо выкос двигателя делать вверх? ЗЫ: просто хочу разобраться

Vladimir_T

Все будет зависить от того как установлен двигатель, если сзади, за центром тяжести, то вектор тяги надо направить немного вниз, если перед ЦТ, то вверх.

9 months later
Felar_Furlong

а что больше влияет на крутящий момент от винта, его вес, или его шаг?

EVIL

Что вы подразумеваете под выражением “крутящий момент винта”?

Petja

Интересно а на настоящих самолетах тоже такие выкосы делают?

Syberian
Petja:

такие выкосы делают?

Там у винта лопасти поворачиваются на оси, меняя шаг. Сверху и справа чуть больше.

Prophead

А где можно про это почитать ?😵

P.S. Выкос применялся и на настоящих самолётах.

Flight
Syberian:

Там у винта лопасти поворачиваются на оси, меняя шаг. Сверху и справа чуть больше.

Типа-шутка? Так и надо писать, а-то подумают, что так оно и есть.

гражданинъ

Настоящие самолёты и наши модели по аэродинамике нельзя сравнивать ваще ! Те ни в жисть !"Syberian " угол атаки лопасти винта на самолетах естественно управляемый но не до такой степени !К стати, топикстартер больше ни чего не переспросил ,видимо понял ?