кубок победы или f-2f национальный класс
То-есть “НЕ РАСПУТАВ ДО КОНЦА КОРДЫ” - всё бросил и слинял?! ЗдоровО!
Не все бросил и слинял! А выполнил команду судьи. Согласен что надо было продолжить освобождать от корд участника гонки но это не бой где в кругу двое! Третий участник тоже не стоит на месте ! Вобщем после команды судьи ожидалась остановка гонки и чтоб не мешать участникам посадить модели вышел из круга. Вот как то так! Прошу извинить за доставленные неудобства .Честно говоря я не хотел участвовать но меня уговорили так как не было третьего пилота. В данном классе я вобщето всегда был механником но иногда и летал. Класс интересный есть конечно много недоработок мы неоднократно изменяли правила но к общему решению оканчательного варианта правил непришли вот и решили показать что у нас получилось и что с этим можно дальше сделать! Еще раз приношу извинения за принесенные неудобства.
.Честно говоря я не хотел участвовать но меня уговорили так как не было третьего пилота. В данном классе я вобщето всегда был механником но иногда и летал.
Так это Вы герой ролика?
Ха! А куртка цвета спицифичискаво не о чём не говорит?😇
А куртка цвета спицифичискаво не о чём не говорит?
Ещё как говорит!а может в кругу стоял другой пилот в “чужой” куртке.шлем,бронированная куртка-во подготовочка!
Смеется тот! Кто смеется без последствий! А вобщем то я все сказал что касаеться темы . А языки почесать есть другой раздел форума!
Смеется тот! Кто смеется без последствий!
лично я рад за Вас.показали хороший пример.
Не все бросил и слинял! А выполнил команду судьи.
Вот именно к Вам и никаких претензий быть не может. Вы пытались исправить ситуацию.
А такого судью, за его некомпетентность , к кордодрому и близко подпускать нельзя.
Ха! А куртка цвета спицифичискаво не о чём не говорит?
А кто в пылу боя или гонки ошибок не делает? Адреналин однако…
лично я рад за Вас.показали хороший пример.
Пилот в *красном* выполнял указания СУДЬИ. И это правильно. Кстати, должно являтся примером.
Далее… пилот *в зелёном* нарушал правила гонок (ходил по кругу когда он один), а должен был крутится вокруг своей оси, а не *бегать*.
Про компетентность *судьи* уже раньше всё сказал.В данной ситуации виноват только он, ну и те, что были без шлемов ( хотя как *судья* их допустил ) без элементарной Т.Б.?
Пересмотрите ролик , крики и маты продолжались 32секунды до остановки гонки. Так кто виноват???
Далее… пилот *в зелёном* нарушал правила гонок (ходил по кругу когда он один)
Если обсуждать правила, то и один пилот обязан ходить по кругу, другое дело что спортсмены стараются ходить по как можно меньшей окружности.
Если обсуждать правила,
ГДЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ЭТОГО КЛАССА? Может с этого начать?
Прослеживается грамотная PR акция , по развитию класса…
ГДЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ЭТОГО КЛАССА? Может с этого начать?
Вот они, черным по белому! Можете ознакомиться…
Адрес ссылки:rcopen.com/forum/f95/topic379087/42
Для ленивых:
КУБОК «ПОБЕДА»
В данных соревнованиях участвуют кордовые модели-полукопии самолетов военной конструкции до 1948 года, которые участвовали в боевых действиях первой и второй Мировых войн.
Соревнования проводятся в два этапа:
— Первый этап состоит из стендовой оценки моделей с последующим занятием
соответствующих мест.
— Второй этап - проведение гонки моделей-полукопий на выявление занятых
мест.
— Победитель определяется суммой занятых мест за стендовую оценку и занятым
местом в результате проведенных гоночных стартов.
—Если количество занятых мест будет одинаковым, то преимущество имеет модель, результат которой в гонке был лучшим.
— Модель должна иметь общее внешнее сходство в полукопийном варианте с
прототипом настоящего самолету подтвержденное соответствующей документацией
(любой чертеж в любом масштабе из официального источника).
— В случае отсутствия чертежей могут быть предоставлены цветная или черно-
белая фотография или аналогичная иллюстрация, рисунок, хотя бы в одном ракурсе.
— Допускается изготовление модели с плоским фюзеляжем. Модель не обязательно должна изготавливаться самим спортсменом, допускается приобретение её в торговой сети, на «барахолке», в частном секторе.
Не допускаются к соревнованиям модели самолетов:
«Дельта»;
«Летающее крыло»;
экспериментальных конструкции;
малосерийного производства.
Окраска модели: копийная или произвольная, собирательная с других прототипов, соответствующая окраске самолетов времени существования прототипа, его марки и типа. Допускается нанесение различных знаков, эмблем, звездочек, полосок и др. Но модель не должна напоминать по внешнему виду и раскраске самолет настоящего времени. Или быть окрашенной как современная пилотажка.
Внимание!!!
Нанесение фашистской свастики на любой части модели запрещено!!!
Стендовая оценка производится судьями непосредственно перед стартами методом визуального осмотра с дистанции не менее 1м. и устного обсуждения. Методом исключения определяются занятые места за стендовую оценку, в которую входят:
подобие модели ее прототипу
мастерство изготовления;
раскраска, маркировка и деталировка.
Если две и более модели одинакового изготовления, а судьи затрудняются какой модели отдать предпочтение, то они могут запросить документацию на этот прототип для более детальной оценки модели и определения её места.
Технические требования. Двигатель должен быть поршневого типа с максимально рабочим объемом до 6,5 см3 (40) включительно. ДВС должен быть отечественного или иностранного серийного промышленного производства.
Глушитель. Двигатель должен быть снабжен серийным глушителем, никакие доработки не допускаются.
Воздушный винт. Разрешены двух и более лопастные винты фиксированного шага, изготовленные из дерева или стеклопластика. Не допускается применение металлических и однолопастных винтов.
Обтекатель воздушного винта. Подобный прототипу, закругленный обтекателя или должен использоваться закругленный носовой обтекатель диаметром не менее 20 мм
Шасси. Должны быть похожи на шасси прототипа, как по расположению, так и по
количеству колес. Вместо хвостового колеса допускается использование хвостового
костыля. Убираемое шасси может быть использовано в том случае, если оно
использовалось на прототипе.
Кабина. Должна быть подобна прототипу. Прозрачный фонарь и манекен
поощряется на стенде.
Несущие поверхности. Самолеты типа «Дельта и «Летающее крыло» не разрешаются.
Размах крыла. Для моноплана не менее 1200 мм, для большего крыла биплана - не менее 1000 мм.
Толщина крыла. В корневой части должна быть не менее 30 мм для моноплана (или не менее копийного) и не менее 26 мм для биплана. Толщина крыла может уменьшаться от корневого сечения к законцовке по прямолинейному закону в соответствии с сужением крыла. Нагрузка на несущие поверхности не более 150 г/см.
Бак. Объем бака и его конструкции без ограничений.
Управление моделью. Управление моделью основное по рулю высоты, двухкордовое. Диаметр корды 0,4, длина 15,92 /+40/. Конструкция ручки управления любая. Допускаются дополнительные корды (для управления газом, выпуск-уборка шасси, остановка двигателя и пр.). Ручка должна иметь страховочную петлю. Допускается R-управление дополнительными командами механиком, находящимся за пределами полетного круга.
Топливо. Для ДВС все спортсмены привозят с собой. Состав топлива не ограничен для ДВС «Дизель».
Проведение групповой гонки
2 мин - выход на старт;
1 мину - на запуск и погрев двигателя;
по команде судьи «Старт» механик выпускает модель в полет;
фиксируется полетное время с момента подачи команды «Старт»;
экипаж, двигатель которого не запустился в течение двух минут (после подачи команды «Старт» получает «Ноль» или берет вторую попытку;
база 30 кругов за минимальное время без дополнительной заправки;
модели летают по три экипажа, согласно жеребьевке;
Базовое время гонки составляет 4 мин. с момента подачи команды «Старт»
высота полета модели не более трех метров. После обгона (своей моделью модель соперника) по возможности сразу перевести модель в горизонтальный полет на безопасную высоту не менее 3м;
если модель самопроизвольно прекращает полет до окончания базы, то механик, не заходя в круг, имеет право неоднократно запускать двигатель для дальнейшего прохождения базы. В случае необходимости можно дозаправить модель;
счет кругов идет в моторном полет, а в безмоторном не более двух кругов;
после прохождения базы, посадки, модель должна быть вынесена за большой круг как можно дальше, а пилот должен находится в сидячем положении вне центрального круга, опустив ручку управления своей модели на землю;
база гонки 30 кругов + 5 кругов сверх лимитных. Все остальное время полета модели (сверх этих 5 кругов) штрафуется и прибавляется к основному полетному времени (штрафное время - один круг + 3 с);
пилоты, механики и помощники должны иметь защитные шлемы;
при одинаковом прохождении базы по времени (или не прохождении ее обоими экипажами) объявляется перелет в конце тура, причем только один;
модель должна коснуться земли с остановившимся двигателем прежде, чем механику разрешается поймать ее;
только после того как механик поймал модель, пилоту разрешается заступить одной ногой за пределы центрального круга;
во время повторной заправки и запуска двигателя и до того момента когда он отпустит модель, механик должен держать модель так, чтобы ее средняя линия находилась за пределами полетного круга. Пилот в это время должен сесть или присесть на корточки вне центрального круга. Ручку управления и корды он держит на земле до того момента, когда механик вновь выпустит модель;
если модель закончила гонку или не может продолжать ее. пилот должен сесть или присесть на корточки вне пределов центрального круга и находится там, пока остальные не закончат гонку;
после выхода на корд запрещается запускать двигатель без сигнала судьи;
перед командой «Минута на прогрев двигателя» механик должен стоять рядом с моделью, а пилот должен сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления лежать на земле.
Правила обгона
Обгон должен осуществляться путем пролета модели сверху и пилот обязан предупредить своего соперника о своем намерении обогнать его.
В любом случае при обгоне высота полет модели не должна превышать 6м. Пилот, которого обгоняют, не должен совершать никаких действий, мешающих обгону.
Расстояние между двумя моделями (при обгоне) не должно превышать 10-15 м. Пилот должен видеть обгоняемую модель при обгоне.
Внимание!!! Если модель летает явно с меньшей скоростью, чем модель соперника, но регулярно пытается инсценировать обгон, то это действие пилота будет расцениваться как нарушение правил обгона (после двух попыток) с последующей дисквалификацией пилота в данном туре (высота обгона не более 6 м).
Штрафы
Если механик выпустил модель до команды «Старт», без обоюдного согласия между экипажами и судьей старта, то отчет времени все равно пойдет от момента команды «Старт», а участник штрафуется пятью дополнительными секундами.
База гонки 30 кругов, плюс 5 кругов во время которых модель должна произвести посадку. Все остальное время нахождения модели в воздухе (сверх 35 кругов) штрафуется из расчета 1 круг = 3 сек. И прибавляется к основному времени полета модели.
Предупреждения
Экипаж получает два предупреждения с последующей дисквалификацией если:
пилот мешает другому пилоту либо своими действиями в кругу, либо
маневрами своей модели нормально продолжать полет или совершать
посадку;
пилот стоит на одном месте, движется назад или движется так, что центр
круга находится между ним и моделью;
стиль пилотирования пилота не отвечает требованиям пункта «Проведение групповой гонки»;
пилот прилагает физические усилия для увеличения скорости полета своей модели;
превышается заданная правилами высота полета Зм;
во время старта гонок или остановок, кордовые нити и модель, не находится на земле, или осевая линия модели находится внутри полетного круга;
механик обслуживает модель в большом кругу;
производится неправильный обгон соперника:
прижимание его к земле;
нарушение высоты обгона 6 м
Участники снимаются с гонки, если:
пилот выходит из круга R= 3 м;
механик заходит в полетный круг обеими ногами;
механик достает свою модель с помощью какого-либо приспособления;
обгон совершается снизу под более медленно летящей моделью;
пилот, чью модель обгоняют предпринимает любые действия с целью помешать обгоняющему сопернику;
член экипажа или модель становится причиной столкновения;
произошло отделение какой-либо детали или любой части модели во время прохождения базы;
механик ловит модель до того, как ее двигатель остановился или до того, как модель коснулась земли с остановившимся двигателем;
модель не вынесена из большого круга, пилот не положил ручку управления на землю;
нарушен объем двигателя более 6,5 см3;
механик или помощник сняли шлемы до окончания гонок;
осуществлен вход механика в круг во время гонки или выход пилота из малого круга без защитного шлема;
отсутствует страховочная петля на ручке управления или на руке пилота;
несоответствие контрольных точек/размах крыла, толщина крыла у фюзеляжа/;
за пилотирование модели по часовой стрелке на любом этапе прохождения базы или после ее прохождения;
если после того, как характеристики модели были проверены и пройдена стендовая оценка, соревнующийся экипаж заменил детали или части модели, кроме обтекателя воздушного винта и воздушного винта;
любые другие нарушения, допущенные спортсменом, которые граничат с
безопасностью полета.
Подсчет и определение победителя
общая сумма мест складывается из занятого места за стендовую оценку плюс, занятое место при проведении гоночных стартов. Сумма этих мест и определяет победителя кубка «Победа»;
В случае равенства итоговых результатов предпочтение отдается тому экипажу, чей результат был выше при проведении гонки.
Схема проведения
Все участники летают три (или более) туров без выбывания вплоть до определения итоговых результатов (по лучшей сумме времени всех туров). Участники с лучшим полетным временем разыгрывают финальную пульку за 1-2-3 места.
Определение победителя. Финалы. По окончании последнего тура определяются три участника с лучшим полетным временем за все проведенные туры. База финальной гонки 30 кругов согласно «Положения» (Основной вариант).
Победитель соревнования. Итоговый результат и обладатель кубка «Победа»определяется суммой занятых мест в гоночных стартах и стендовой оценке.
В случае равенства итоговых результатов, предпочтение отдается тому экипажу, чей результат был выше при проведении гонки.
ДОПОЛНЕНИЕ:
Отказ участника соревнования от полета в одном из туров.
Если спортсмен отказывается лететь в предстоящем туре (поломка модели, мотора, ухудшение здоровья и т. п.) то он должен заранее уведомить главного судью соревнований. Это уведомление рассматривает судейская бригада, но решение об удовлетворении этого обращения принимает главный судья соревнований. Если судейская бригада решит, что заявленная причина отказа от полета не актуальна, а спортсмен все равно отказывается участвовать в туре, то ему в предстоящем туре выставляется результат =БАЗОВОГО ВРЕМЕНИ= равный 4 минутам.
Правила требуют работы и работы. Что значит “Расстояние между двумя моделями (при обгоне) не должно превышать 10-15 м. Пилот должен видеть обгоняемую модель при обгоне.”? Как это понимать и как фиксировать судьям? Ребята, ЕЩЕ РАЗ причешите правила, чтобы было однозначно и не смешно!
Наконец-то конкретика.
Где и когда пройдут следующие состязания?
Чё-то зацепило…Брониславович, в мяханнииккииииии пойдёшь? Топлива (прального) обеспещщщщщщщщчу.😁
Кстати, если правила можно подредактировать, то предложил бы увеличить длину корд до 18 метров минимум.
И в финале увеличить количество кругов.
Прослеживается грамотная PR акция , по развитию класса…
Пофиг, лишь бы летело и развивалось.
Вчера по телефону разговаривал с оганизатором, место проведения г.Курск, 16 мая.
Брониславович, в мяханнииккииииии пойдёшь?
Только при условии ПОЛНОГО пансиона… На пенсию не поездишь…
Кстати, а самолётеГ Е?
Благодаря стараниям администрации форума, неделю “учил правила”. Что из этого вышлр представляю на “суд оБчественности”. За осноу взяты ФАИёвские правила по гонкам и копиям и этот компот добавлен свой небольшой опыт.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ
ПО ГОНКАМ КОРДОВЫХ МОДЕЛЕЙ КОПИЙ и ПОЛУКОПИЙ
САМОЛЕТОВ ВРЕМЕН МИРОВЫХ ВОЙН
****
4.3. КЛАСС F2****N - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ НАЦИОНАЛЬНОГО КЛАССА
4.3.1. Определение командных соревнований
a) Командные соревнования - это соревнования, где после отборочных гонок следуют
полуфинальные и финальные гонки, в которых одновременно участвуют три специальные модели, летая по одному и тому же кругу, каждая из них управляется своим экипажем, состоящим из одного пилота и одного механика. В исключитель-ных случаях в гонках может участвовать меньшее количество экипажей. Окончательные результаты определяются после сложения результатов занятых мест в гонках с результатами занятых мест стендовых оценок моделей.
При одинаковых суммарных результатах преимущество отдается экипажу с лучшим результатом в гонках.
b) Ни один из членов экипажа не может быть членом другого экипажа.
b) Гонки проводятся на заранее установленное количество кругов в соответствии с расстоянием, которое должно быть пройдено. Регистрируется время, показанное каждой моделью при прохождении этого расстояния после подачи стартового сигнала. После процедуры, описанной в пункте.4.3.10, производится распределение мест, занятых экипажами.
d) Соревнования представляют собой отборочные гонки и полуфиналы.
e) Отборочные гонки и полуфиналы проводятся на дистанции 30 кругов, что
соответствует 3 км. Финал проводится на дистанции 50 кругов, что соответствует 5
км.
f) Во время гонок пилоты остаются в центре круга. Их единственным действием
является управление моделью. Механики находятся вне полетного круга, в
соответствии с пунктом .4.3.2. В их функции входит заправка, запуск и
регулировка двигателя, когда модель находится на земле, и обычные другие
действия, обеспечивающие участие модели в гонках. Двигатель может запускаться
от руки или механическим приспособлением.
g) Во время соревнований механики должны носить шлем безопасности с ремешком
под подбородком, достаточно прочный, чтобы выдержать удар модели,
участвующей в командных гонках.
4.3.2. Место проведения командных гонок
Место проведения командных гонок должно представлять собой четыре
концентрических круга, размеченных на земле:
а) круг, используемый механиками, имеет радиус 19,6 м. Этот круг называется
полетным кругом и разделен на шесть равных секторов по 60° каждый. В каждом
секторе на внешней стороне полетного круга должна быть размечена площадка
длиной 1 м для старта и заправки. Это место называется площадкой обслуживания;
b) круг, радиусом 19,1 м размечается пунктирной линией. Обозначает границу, за
которой механику не разрешается брать модель.Он называется кругом безопасности;
c) круг, используемый пилотами, имеет радиус 3 м. Он называется центральным
кругом. Центр этого круга маркируется белой меткой диаметром 0,3 м;
d) круг радиусом 2 м называется внутренним кругом и обозначается пунктирной
линией контрастного цвета.
4.3.3. Определение гоночной авиамодели-копии/полукопии
Гоночной авиамоделью называется авиамодель, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем(ями), а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета (за исключением поверхностей управления). Модель должна быть узнаваемой копией или полу-копией серийно выпускаемого самолета времен Первой и Второй Мировых Войн, классической схемы (летающие крылья, утки, тандемы не допускаются), выпуска до 1948 г.
****
4.3.4. Характеристики гоночных моделей копий/полукопий
****
а) Максимальный рабочий объем цилиндров поршневого двигателя…6,555 см3 (0,4 inch3)
b) Двигатели только массового производства с глушителем шума.
c) Двигатель может быть закапотирован полностью или частично.
d) Полный максимальный вес………………………………………………1500 г.
e) Минимальные размах крыла для модели-моноплана 1200мм при толщине профиля в комле (без зализа) не менее 30 мм. Для моделей многопланов размах большего крыла не менее 1000 мм при максимальной толщине не менее 26 мм. Допускается утонение крыльев по размаху (аэродинамическая крутка).
f) Максимально допустимая нагрузка на несущую площадь 120 г/дм2 ;
g) Модель должна иметь кабину с прозрачным или нарисованным остекленим.
h) Использование металлических колес и пропеллеров запрещено.
i) Воздушный винт должен иметь обтекатель (кок) диаметром не менее 20 мм.
j) Количество топлива на модели не регламентируется.
k) Состав топлива не ограничивается. Организаторы не обеспечивают топливом участников.
l) Модель должна быть оборудована устройством принудительной остановки мотора.
m) Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя.
n) Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено.
o) Объязательно наличие печатной документации подтверждающей сходство модели с прототипом по визуальному восприятию и для оценки точности и качества окраски и маркировки модели. Модели с фашистской символикой к соревнованиям не допускаются.
p) Модель может быть изготовлена участиками экипажа, взаимствована или куплена.
q) Использование одной модели разными экипажами в одних соревнованиях не допускается.
r) На всем протяжении соревнований модель должна оставаться в состоянии, определяемым параграфом .4.3.4. в противном случае, она будет дисквалифицирована.
4.3.5. Органы управления - Техническая проверка
а) Длина кордовых нитей равна радиусу полетного круга и составляет 15,92 м. Она измеряется от оси ручки управления до оси винта для одномоторной модели и до оси симметрии многомоторной модели.
b) Система управления. Должны использоваться две кордовых нити управления. Если кордовые нити сделаны из одиночной стальной проволоки, они должны иметь диаметр 0,4 мм с минимальным допуском минус 0,011 мм. Если используются кордовые нити из витого троса, они должны иметь минимум три жилы, и все жилы должны иметь равный диаметр, а скрученная комбинация должна иметь минимальную толщину 0,4 мм без допуска на минус. Во всех случаях кордовые нити должны измеряться, используя подходящий инструмент с измерительными поверхностными диаметрами от 5 мм минимум и максимума 8 мм. Перед каждой гонкой производится испытание приложением к подсоединенным к модели кордовым нитям управления нагрузки равной 10-ти кратному весу модели, но максимум 140 ньютон. Ручка управления должна быть сделана так, чтобы рассто-яние между осью ручки и подвижных точек крепления корд не превысило 40 мм.
Непреднамеренное перекручивание и/или соединение двух кордовых нитей вместе разрешается между точками их выхода из модели и точкой, расположенной в 300 мм от ручки. Разрешается использование гибкого приспособления(й) для группиро-вания нитей, закрепляемого на кончике крыла и выступающего максимум на 2 см.
с) Кроме основных корд управления, модель может оснащаться дополнительными кордами для выполнения манипуляций не связанных с управлением модели в полете. Например: для управления мотором, управления закрылками, для уборки и выпуска шасси и др. Диаметр дополнительных корд не ограничивается. Для допол-нительных манипуляций допускается применение радиокоманд осуществляемых механиком экипажа находящимся за пределами полетного круга.
4.3.6. Организация гонок
****
а) На старт вызываются одновременно три экипажа в порядке, определенном жеребьевкой. Квалификационные гонки между меньшим количеством экипажей переносятся на конец тура, чтобы к ним можно было добавить экипажи, ранее получившие перелет. Если таким образом не набирается в гонке трех экипажей, то надо пригласить желающих совершить полет добровольно.
b) Жеребьевка организуется таким образом, чтобы по возможности только один экипаж из одной команды мог участвовать в каждой из отборочных гонок или полуфинале.
с) В случае отсутствия гонки, в которую можно включить экипаж, получивший перелет, судейская коллегия приглашает на жеребьевку всех желающих из других команд (Для чемпионатов мира и континентов из других стран) принять участие в новой гонке с участием экипажа, получившего перелет. Но при этом экипаж(и) участвующий(е) в гонке в качестве добровольцев, не имеют права результат полета записать в качестве официального. Если желающих не находится, экипажу разрешается лететь в гонке с меньшим количеством экипажей, чтобы выполнить квалификационную попытку в данном туре.
d) Экипажам разрешается запуск двигателей непосредственно перед выходом на корд под наблюдением судей на промере так, чтобы звук моторов не мешал работе старта. Запрещено передвижение механиков с работающими двигателями.
e) Каждая из моделей, которая должна участвовать в гонке, располагается на своей площадке обслуживания см. пункт 4.3.2 а. Модель, имеющая первый по жеребьевке номер, занимает площадку, выбранную ее экипажем. Остальные экипажи выбирают оставшиеся свободные площадки в порядке жеребьевки. Выбранный заправочный сектор считается занятым до окончания гонки, и от начала, и до конца гонки замене не подлежит.
Во время финальной гонки выбор площадок производится согласно результатам, полученным в полуфиналах. Экипаж, имеющий лучшее время, выбирает первым, экипаж со следующим результатом выбирает вторым и т.д. В случае ничейного результата вопрос решается жеребьевкой.
f) После входа в круг запрещается запускать двигатель до того, как начальник старта подаст первый сигнал, если только указание об этом не получено от начальника старта.
g) В случае неподходящей для соревнований погоды: сильный ветер или другие атмосферные явления, могущие привести к неприемлемым спортивным результатам согласно параграфу В.15.1.d. для F2C, главный судья, или судейская коллегия могут отложить гонки, или даже полностью закончить соревнования.
4.3.7. Гонки от старта до финиша
а) Каждый экипаж обслуживает три хронометриста. Они находятся вне полетного круга, около площадки обслуживания моделей, которые они контролируют. В их обязанности входит хронометраж и счет кругов, которые проходит модель их экипажа.
b) Первый сигнал (визуальный или акустический), поданный начальником старта, разрешает механикам начать прогрев и настройку двигателя в течение 90 секунд.Второй сигнал означает 5 секундную готовность к старту и начало обратного отчсета.
с) Стартовый сигнал подается начальником старта визуально (флагом) и звуком (например: стартовый пистолет). Стартовый сигнал должен быть резким и отрывистым, чтобы по нему можно было запустить секундомеры. Экипаж не успевший стартовать по сигналу, может про-должать подготовку к старту на протяжении всего времени отведенного на одну гонку (4 ми-нуты) при этом отсчет времени прохождения дистанции идет с момента сигнала.
d) Полет моделей должен проходить на нормальной высоте от двух до трех метров, за исключением обгона, взлета и посадки.
e) Пилоты моделей во время полета должны находиться в центральном круге радиу-
сом 3 метра.
f) Пилоты должны перемещаться по кругу, по возможности наименьшего радиуса, в
том, же направлении, что и их модели.
g) Ручка управления должна быть прижата спереди к центру тела пилота. Рука
пилота, управляющая моделью, может перемещаться по вертикали, с отклонением от
этой линии не более, чем на 30 см, при условии, что при этом нет попытки
уменьшения радиуса полета модели. Исключение составляют взлет и посадка, когда
смена положения руки допускается не более, чем на три круга.
- Кордовые нити должны постоянно оставаться в плоскости, перпендикулярной
линии, соединяющей плечи пилота, и проходящей через ось симметрии его тела. При
правильной позиции кордовых нитей, их направление постоянно будет по
касательной к кругу, по которому передвигаются пилоты (Рис 4.3.7.f.).
- Пилоты при движении должны держать корпус прямо, без попытки отклонения
назад, для уменьшения радиуса полета модели. При обгоне пилот обгоняющей модели
должен обойти пилота обгоняемой модели сзади, по наименьшему радиусу, оставляя
позади центр круга с отрывом плеча в момент обгона, чтобы сразу после обгона
вклиниться плечом, между плечами других пилотов (Рис 4.3.7.f.).
- Другие пилоты, должны двигаться по прежнему, и немного раздвинуться, позволив
обгоняющему пилоту вклиниться между ними сзади.
Рис.4.3.7.f
h) Обгон совершается пролетом сверху. Высота полета при обгоне не должна
превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, ни в коем случае не должен
совершать какого-либо действия, которое может помешать обгоняющему, и должен
пропустить обгоняющего, когда обгон завершен.
i) C неработающим двигателем модель имеет право пролететь максимум два круга.
j) Посадка должна производится в полетном круге.
k) Модель с остановленным двигателем должна коснуться земли прежде, чем механику разрешается поймать ее.
l) После того, как механик поймал модель, он должен уйти на ближайшую заправочную площадку от точки остановки модели. Площадка считается занятой, если на ней располагается механик, даже если его модель находится в воздухе.
m) Пилот имеет право заступить одной ногой из центрального круга, только после того, как механик, поймает модель.
n) Во время дозаправки и повторного запуска двигателя, если модель не успела пролететь дистанцию, до момента отпускания модели, механик должен сохранять контакт модели с землей хотя бы в одной точке, а осевая линия модели должна быть вне полетного круга. В течение этого времени пилот должен пригнуться или сидеть на корточках внутри центрального круга. Он держит ручку управления и кордовые нити так близко от земли, как это определено судейской коллегией, до выпуска модели механиком и продолжения официального полета.
o) Для каждой гонки установлено предельное время: равное 4 минутам для отборочных и полуфинальных гонок, и 10 минутам для финальных гонок. Гонка заканчивается, когда все участвующие в ней модели пройдут заданное расстояние, или будут не в состоянии продолжать полет, или будут дисквалифицированы, или когда истекает официальное время.
p) Когда модель оканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или присесть на корточках за пределами центрального круга и оставаться там до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только начальник старта не разрешит ему оставить полетный круг раньше.
q) Если экипаж не может завершить гонку, а их модель остается в положении, где она может помешать другим экипажам, пилот или механик должен немедленно убрать модель так, чтобы она не являлась препятствием.
r) Руководитель команды ни при каких условиях не может вмешиваться в процесс гонки.
s) Во время посадки модель имеет приоритет перед другими моделями. Т.е. при столкновениях виновным всегда признается экипаж с работающим двигателем моделт.
****
ПРОДОЛЖЕНИЕ:
4.3.8. Определение зачетного полета
Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не предоставляется попытка - «перелет».
Попытка предоставляется:
а) Любому из экипажей в отборочных турах или полуфинале, если гонка была прервана из-за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа.
b) Если до завершения 15 кругов в отборочных полетах или в полуфинале только один экипаж продолжает полет, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как
попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка,
имеет право участвовать в другой гонке.
с) Финал, который был прерван из-за столкновения или препятствия прежде, чем
любой из участников завершил 25 кругов полета, должен быть остановлен, и всем
участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были
дисквалифицированы, присуждается попытка.
4.3.9. Предупреждение - дисквалификация
При каждом предупреждении главный судья должен известить провинившийся
экипаж, чтобы он знал об имеющемся предупреждении. В случае любого
серьезного нарушения правил, судейская коллегия может дисквалифицировать
экипаж на данную гонку.
ЭКИПАЖ ПОЛУЧАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
а) Если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота, либо своими
действиями в круге (например: поднимает руку над головой), либо маневром своей
модели, что не позволяет другой модели нормально летать или приземляться.
b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же
месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой или
моделью.
c) Если стиль поведения пилота не соответствует требованиям пунктов.4.3.7.d/e/f/g.
d) Если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели
во время зачетного полета.
e) Если превышается предписанная высота полета.
f) Если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления,
кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами, или ось
симметрии модели находится внутри полетного круга.
g) Если механик:
- обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания, или обслуживает
модель, осевая линия которой находится в полетном круге.
- или при обслуживании модель не находится в контакте с землей, хотя бы одной
точкой.
h) Если пилот не оставляет пространства в центральном круге для другого пилота,
совершающего обгон.
ЭКИПАЖ ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ ИЗ ГОНКИ:
i) Если пилот заступит за пределы центрального круга прежде, чем механик
поймает модель, или действия пилота не соответствует требованиям пункта.4.3.7.h.
j) Если модель приземляется за полетным круга.
k) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами, или механик пытается
взять модель, находящуюся далее 0,5 м от линии в круге безопасности;
l) Если механик достает из круга модель с помощью какого-либо приспособления.
m) Если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью.
n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает какое-нибудь действие, препятствующий обгону.
o) Если пилот выполняет опасный маневр при обгоне.
p) Если член экипажа или его модель способствуют столкновению.
q) Если происходит сбрасывание чего-либо с модели, или модель не отвечает требованиям пунктов.4.3.4.a-l.
r) Если модель пролетает более двух кругов с выключенным двигателем.
s) Если механик ловит модель с работающим двигателем, или с остановленным двигателем, до ее касания земли.
t) Если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроля; если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к наложению штрафов, согласно Общему разделу Спортивного Кодекса.
u) Если действия механика не соответствуют правилам пунктов.4.3.7.k. и l.
v) Если экипаж, получил три предупреждения во время гонки (100 кругов).
w) Если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения.
x) При любых грубых нарушениях правил.
4.3.10. Отбор экипажей и определение занятых мест по результатам полетов
a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной отборочной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три отборочных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре отборочных гонки.
b) Число экипажей, отбираемых для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.
Число экипажей Количество полуфиналистов Число экипажей полуфинальных гонок
от 2 до 8 (включительно) 0
от 9 до 11 (включительно) 6
от 12 до 39 (включительно) 9
от 40 и более 12
В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени, соответственно полученными во время отборочных гонок.
Порядок полуфинальных гонок решается жеребьевкой.
c) Если для участия в полуфинальных гонках по лучшим результатам отборочных
туров претендует большее количество экипажей, чем положено для полуфинала (6,
9 или 12, в зависимости от общего числа участников), то экипажи отбираются
следующим образом:
По второму лучшему результату, если они тоже совпадают то по следующему
лучшему результату, и т.д. пока не определятся полуфиналисты. Если после этого
не удалось определить полуфиналистов, то между ними организуется
дополнительная(ые) гонка(и), пока не определится окончательный список
полуфиналистов. Гоночные номера в этих гонках определяются жеребьевкой.
d) Три экипажа, получившие три лучших результата во время полуфиналов,
получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три
экипажа, показавшие в турах лучшие результаты допускаются для участия в
финале.
Все полуфинальные полеты совершаются при участии трех экипажей. Если это
невозможно, либо из-за отказа, либо при перелетах, число экипажей дополняется до
трех за счет экипажей, занявших последующие места (седьмой или тринадцатый
при 6 или 12 полуфиналистов), как потребуется. Этим экипажам не присуждается
попытка, но любой их зарегистрированный полет может быть засчитан для
дальнейшего выхода в финал.
e) В случае совпадения результатов, показанных в полуфиналах, отбор трех лучших
экипажей для участия в финальной гонке производят в соответствии с пунктами. b,
c и d. для отбора полуфиналистов, только число с 6, 9 и 12 уменьшается до трех.
Экипажам, участвующим в финальной гонке, присваиваются первые места в
списке занятых участниками мест, причем во внимание принимается, только
результат, показанный во время финальной гонки, после проверки объема
топливного бака и соответствие правилам общих характеристик моделей.
Экипажи, которые участвовали в полуфиналах, занимают следующие места в
списке, причем во внимание принимается, только время, показанное во время
полетов на полуфинальных гонках. Все экипажи, которые не участвовали в
полуфинальных гонках, занимают места согласно лучшему показанному времени в
любом отборочном туре.
Экипажи, не закончившие гонку и не бывшие дисквалифицированными, занимают
места в соответствии с количеством кругов в лучшей гонке.
Если более чем один экипаж были дисквалифицированы в финале, они занимают
места в списке в зависимости от количества пройденных кругов.
Дисквалифицированный экипаж всегда помещается ниже в списке, чем не
дисквалифицированный экипаж.
Примечание: Решение судейской коллегии о дисквалификации должно быть
**** сообщено счетчикам кругов для установления количества пройденных без
нарушений кругов.
4.3.11. Определение командных мест
Место, занимаемое командой, определяется суммированием мест, занятых каждым
из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и т.д.,
причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем - два, замыкают
список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются
лучшие индивидуальные места.
****
4.3.12. Судьи и хронометристы
a) Организаторы обязаны назначить группу, по крайней мере, из трех судей, которые должны быть выбраны предпочтительно из списка предложенного Национальными федерациями за их опыт судейства международных соревнований и квалификацию, и утвержденных CIAM. Судьи должны иметь хотя бы один общий язык (для общения). На чемпионатах мира и континентов, а также других закрытых международных соревнованиях все судьи должны быть различной национальности. На открытых международных соревнованиях, по крайней мере, два судьи должны быть различной национальности, и два должны быть утверждены CIAM.
b) Каждый экипаж должны обслуживать не менее трех хронометристов с секундомерами, регистрирующими, как минимум, 1/100 секунды с пределом времени измерения не менее 15 минут. Хронометристы могут быть заменены, или дополнены электронно-оптической, автоматической системой равной, или большей точности.
c) Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами показаний и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 секунды. Показания секундомера, превышающие этот допуск, при определении среднего значения не учитываются.
****
4.3.13. Обязанности судейской коллегии
a) Судьи командных гонок наблюдают и оценивают поведение каждого экипажа во время гонок. Экипажам сообщается о каждом нарушении визуальными средствами и на словах.
b) Предупреждение и дисквалификация от гонки передаются каждому экипажу при помощи громкоговорящей установки, и с помощью трех цветных световых сигналов:
Зеленый свет - первое предупреждение (первое нарушение).
Желтый свет - второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение).
Красный свет - отстранение (повторение первых нарушений или новое нарушение).
В финале, повторение предыдущих нарушений в четвертый раз или совершение нового нарушения ведет к дисквалификации. Например: судья сообщает экипажу:
“Красный пояс – четвертое нарушение. Дисквалификация. Посадите вашу модель немедленно”. Все экипажи в гонке должны носить пояса разного цвета. При дисквалификации обязательно указывается цвет пояса экипажа.
c) В турах в финале, после объявления оканчания гонок (по истечении времени гонок) допускается полет модели не более 5 кругов. При превышении лимита начисляется штрафное время по 3 сек за каждый круг пролета сверх лимита.
4.3.14. Стендовая оценка моделей
a) Стендовая оценка моделей может производиться до или после полетных испытаний моделей, по решению организаторов соревновний, согласованных с судейской коллегией.
b) Судьи-оценщики рассматриваю модели на соответствие заявленным прототипам. Визуальная оценка производится с растояния приблизительно в 1 м.
c) Оценивается визуальное сходство модели заявленному прототипу на основании представленной документации.
Система оценок
a) Узнаваемость прототипа ……… от 0 до 10 баллов.
b) Качество отделки ……………… от 0 до 10 баллов.
c) Сложность окраски ……………. от 0 до 10 баллов.
d) Кабина …………………………… от 0 до 10 баллов.
e) Шасси …………………………… от 0 до 10 баллов.
Критерии стендовой оценки
****
a) Узнаваемость прототипа ……… от 0 до 10 баллов:
Геометрические пропорции…………… от 0 до 5 баллов;
Окраска и маркировка……………………от 0 до 5 баллов.
b) Качество отделки ……………… от 0 до 10 баллов:
Общее впечатление от отделки………… от 0 до 5 баллов;
Соответствие окраски документации… от 0 до 5 баллов;
c) Сложность окраски ……………. от 0 до 10 баллов:
Многоцветность………………………… от 3 до 7 баллов;
Разметка швов и иммитация заклепок… от 0 до 3 баллов.
d) Кабина …………………………… от 0 до 10 баллов:
Остекление ……………………………… от 0 до 3 баллов;
Приборная доска и интерьер…………… от 0 до 4 баллов;
Фигурка пилота (манекен)……………… от 0 до 3 баллов.
e) Шасси …………………………… от 0 до 10 баллов:
Соответствие виду оригинала…………. от 0 до 2 баллов;
Наличие амортизации…………………… от 0 до 3 баллов;
Убирающееся в полете…………………………… 5 баллов (оценивается, если уборка шасси зафиксирована хотя бы в одном официальном полете).
Определение победителей соревнований
По итогам летных испытаний и стендовых оценок определяются победитель и призеры соревнований, а также распределение мест занятых участниками.
На всякий случай, то же в “Ворде”
Вопрос к болельщикам данного класса. Нужно ли публиковать чертежи САМОЛЕТОВ предпочтительных для данного класса, в М1:1 и какие машины вы бы предпочли? Я начал “Спитфаер”, есть заготовки “Сиа Фури”, “Темпест”, “Томогавк”, можно наших красавцев “Яков”, ЛаГГ и т.п.
Вопрос к болельщикам данного класса. Нужно ли публиковать чертежи САМОЛЕТОВ предпочтительных для данного класса, в М1:1 и какие машины вы бы предпочли? Я начал “Спитфаер”, есть заготовки “Сиа Фури”, “Темпест”, “Томогавк”, можно наших красавцев “Яков”, ЛаГГ и т.п.
Да, уважаемый Иосив, будте так великодушны. Интересует чертежи самолета “Темпест”.
МИГ 3
Товарищи, прошу помощи! Пытался скинуть чертежи “Spitfire Mk-1” всего 4 килобайта, не получилось, нет места. Как очистить вложения?