Activity

Александр, спасибо за ссылку!

Я со стороны новичка опираюсь на текущее положение дел с аккумуляторными батареями 😃
Добавить запись решил потому, что начав интересоваться электротягой не нашел ни одной темы на форуме, и в статьях на другом хорошем сайте где можно было узнать поверхностно и обо всем, эдакий вводный курс.
Аналогичная ситуация обстоит с Саважами и Рево, все старожилы давно сравнили эти две модели, но сделали это на 400-та страницах. ЭТО прочитать быстро невозможно, в результате информация присутствует, но воспользоваться ей непросто.

ну да, меня смутило упоминание 16 масштаба. всетаки если человек в первый раз, думаю он тоже не полезет брать восьмерку без какого либо опыта.

ИМХО Для фана - только 8-ку или выше. Исключение - Рева которая считается 10-м масштабом.
На мелких барабульках только по двору и парковкам ездить (ну или по квартире), трава, глубокий песок и небольшие кочки становятся для них непроходимым препятстивем вследствие геометрической проходимости (просто садятся на пузо).
Тоесть вначале получаешь безумное удовольствие от езды, а затем, когда через пару дней захочется попрыгать или покатать в другом месте понимешь, что машинка застревает 😦 Похожая ситуация с вертолетами - наигравшись с мелким в квартире выходите на улицу, понимаете, что летать на нем можно только в ПОЛНЫЙ штиль.

Исключение - дрифт, но там даже обсуждать нечего, электричка подходит идеально (развесовка, тяга, тишина, короткие заезды)

Варианты с пулстартером мне совсем не нравятся - тросик рвется, обгонка дохнет и прокручивается, возвратная пружина слабнет и приходится муторно сматывать тросик после старта и т.п. Итак, для ДВС потребуется стартовый стол. Если лень заряжать его по полдня, то придется обзавестись нормальным зарядником и липолькой для него. Т.е. выйти из дома и просто пойти кататься не выйдет - обязательно с собой машина в которой вся эта стартовая бодяга лежать будет. С электромоделью - только запасные акки в карманы/сумку.

Поплакал, что треска и дыма больше нет и… забыл про проблемы.
Модель начала козлить и даже делать бэкфлип с места, при резком нажатии на газ. Позже избавился от этого, поставив центральный дифф.
По поводу веса. При переходе с ДВС вы избавляетесь от движка, трубы, бака, бортового акка, тормозной системы, большей части деталей в коробке передач (в часности, от механизма заднего хода, если он был в вашей модели). Так что, сомневаюсь в сколько-нибудь существенном приросте веса.
Еще важный момент - если собираетесь кататься по воде, снегу, мокрой грязи, то надо готовить электромодель дополнительно: герметить регулятор, и аккумулятор. ДВС у меня месил всё, только радиобокс и серву загерметил.

Имхо, если нет желания повозится именно с ДВС, а в этом есть свой смак и стиль, то электро уделает нитро по всем параметрам.

Согласен, все упирается в желание (и возможность) человека к возне с техникой. Я вот люблю возиться с ДВС 1:1, в результате ни один пул-стартер не пострадал 😃 В тепле, если мотор не залит маслом заводится с 1-2 рывков, если был законсервирован то вначале 5-6 рывков для промывки свечи от масла, затем 3-4 для старта. На морозе - подышать на мотор секунд 30, затем 4-5 рывков и все завелось.
Все по аналогии с машинами 1:1, если настройки мотора сбиты, то надо покупать трос и второй аккумулятор 😃 Я считаю, что стартовый стол для фановых покатушек не нужен. А если его и покупать, то LiPo батарею категорически не ставить - убьет мотор очень быстро (выше я писал почему).

Разница в весе все таки серьезная.
Для ДВС надо
-мотор (350 гр)
-глушитель (40-50 гр)
-бак+топливо (150 гр)
-серва тормоза (30-40 гр)
-механизм тормоза ( диск-колодки-рычажок - около 30 гр)
-бортовая батарея (зависит от размера, в среднем 80 гр)
итого около 690 гр

Для БК надо
-мотор + регулятор (450 гр)
-внешний BEC (не всегда)

• боксы для батарей (2х50 гр)
  -ходовые аккумуяторы (3s1p 5000mah x 2 = 450 х2)
  Итого 1450

Коробку производитель не снимает, т.к. есть ограничения по передаточнуму отношению, которые как правило не удается компенсировать изменением соотношения спур-пиньон и нужно ставить промежуточный редуктор (Savage Flux, E-REVO - везде КПП стоит на месте)

что то некоторые цены в вашем “трактате” удивили 😃 .

Все цены - из розницы (согласитесь, предполагать, что человек НИЧЕГО пока не понимающий в моделях полезет заказывать первый в жизни автомобиль, и уж тем более расходники для него на забугорные сайты не стоит)

Аккумуляторы - Li-Po, а не NiMh, оттого и цена на них не 300 рублей 😃 И зарядку они требуют не просто в виде трансформатора, и схемки следящей за падением напряжения. Извращение с БП от компа или самопалом отбрасываю сразу, т.к. ПЕРВЫЙ раз люди не готовы на такие эксперименты.

Герметичных заводских регуляторов для Б/К моторов сколь-либо приемлемой мощности в природе не встречал 😃

Сходите посмотрите, думаю Вам все объяснят и покажут на примерах, а вы уже решите.

Я уже решил. Для башинга - ДВС 😉
Если потянет на асфальт - БК на 6S

Так я с этим и не спорю. Я написал, что электромотор имеющий меньше сил, чем ДВС может порвать его на старте, но проиграет в максимальной скорости.
Электоромотор с мощностью равной ДВС проиграть ему в максималке не может 😃 Более того при параллельном старте ДВС электричка порвет ДВС с места. Грубо говоря если устроить заезд между Savage Flux и XL 5.9 Flux выиграет

Будет фото, только чуть позже