Activity

К сожалению, опять остановилось строительство самолета:( Сессия началась, надо учиться!😃 А самолет жив пока еще, висит под потолком и ждет руки создателя:) Появилось много новых идей - будут время и деньги, увидите здесь. Обидно, что скоро уже год, как я его делаю:( и никак не сделаю! Пожелайте мне удачи:) и я вам желаю того же!

У самолета появилась кабина. На этом можно считать оформительские работы законченными:) И слава Богу, они мне тяжелее всего дались, и результат я получил не тот, на который рассчитывал. Утешаю себя мыслями о том, что это первый мой самолет, что это не стенд и т.п. Также заодно попробовал взвесить самолет - перекинул через гладкий стержень нитку, к ней привязал самолет:) а с другого конца привязал телефон (99гр) и КПК(125гр). Это все уравновеслось. Можно считать, что на данном этапе вес той конструкции составляет примерно 230гр. Это планер с двигателями, силовыми проводами, основными ногами и их колесами, добавится батарея (46 гр), приемник (примерно 25 гр - корпус нафиг), регулятор (9гр) передняя стойка, микросервы… Мне кажется, что 400 не такая уж и несбыточная мечта:) Буду стремиться к этой цифре, в таком случае тяговооруженность будет примерно 0,5 и оно полетит с колес…
Удачи всем!

Новые фотки аэробуса
Хвост ровный, просто оптический обман.

2avolkov
Красиво…
2ALM
Скоро тогда в голову придут вредные мысли купить девайс, а не делать его:)

2flying yogurt так ведь Валентин с www.modelism.net уже доделал и продает эти девайсы по 800 рублёв штука с описанием и инструкцией. У меня-то когда еще это будет готово, с моими-то темпами. Самолет-то не могу за полгода построить:)

2boroda_de
У нас в Питере есть 90S2323 где-то 150 рублей стоили. надо уточнить.
2flying yogurt
да, обслуживает одну машинку, можно и две, если они одинаковые, если расходы совпадают, необходимый угол поворота совпадает. У меня один такой девайс будет обслуживать носовую машинку, а другой - основные ноги.

Нет уж, вариант на дискретных элементах, этот самолет, пожалуй, и не поднимет:) Буду делать на Атмеле, а если еще и прошивка выложена рабочая, то вообще прекрасно!
2boroda_de А зачем вам под Атмегу иметь? Попробую перекомпилить, может помогут ребята с работы:) Но это позже, когда доберусь до замедлителей.

Основные стойки GWS, покупные. Уже смонтированы в крыло, толщины профи хватило. Серва пока не установлена, но в ручном режиме все работает:). У стоек есть замки и это есть очень и очень гуд, поскольку в выпущенном положениии нагрузка с машинки совсем снята. Переднюю стойку буду делатьпо общеизвестному рецепту - как на Ан-148 у Валентина. Лючок передней ноги будет открываться и закрываться самой ногой, а на основных стойках лючки будут приводится своей сервой. Но этот наворот появится только после летных испытаний, пока без лючков полетаем:)

Простота замены заключается в том, что берется ножик для резки картона и отвертка крестовая, и этот злосчастный девайс снимается без коверкания фюзеляжа. “безтолковую конструкцию” в собранном вде никто не заметит, просто она еще не смонтирована.
На этом предлагаю закончить обсуждение данного вопроса и переключиться на что-нибудь более интересное.
Вот, например, Валентин замедлители доделал, молодец! Я тоже буду свой делать, с процессором восьминогим от ALMEL или на ПЛИС (по работе связан с этим).

Так это Lego-конструкция будет не видна! Щели будут пленкой затянуты и швы будут проглажены!

Сьемный модуль передней стойки придуман еще на самой ранней стадии (см. ранние фото). Сколько, по вашему, будет весить капроновый винт, который будет крепить этот полукруглый кусок пенопласта, обтянутого пленкой, к фюзеляжу? ВЕСЬ механизм ноги будет монтироваться именно на этом полукруглом куске пенопласта, точнее, на его силовых элементах (шпангоутах и стрингерах из бальзы). И если мне при взлете убирает в хлам всю переднюю стойку, то я откручиваю этот винт, выкидываю нафиг этот кусок пенопласта с внутренностями и на его место ставлю другой, хоть вообще без стойки:) Какая разница, к чему приделывать механизм стойки - к фюзеляжу, или к вырезанному из него куску? Дело в том, что эта крышка вставляется на свое место довольно плотно, винт будет крепить ее, чтобы она под собственным весом не выпадала:) Нагрузок на это соединение нникаких не будет (тем более, ударных), поэтому это соединенине можно сделать слабеньким и легким. Щель, которая образуется между этой крышкой и собственно фюзом, я заклею все той же пленкой, снаружи ничего не будет видно. Пленку всегда можно легко разрезать. Получается лишний вес не более 10 грамм. Если что не понятно, спрашивайте!
Кстати, доступ к винту будет только при выпущеной передней ноге, через лючок ноги.

Да, именно так. Причем средние стойки тоже можно заменить, открутив 4 шурупа на каждой и сняв тяги со стоек при снятом крыле. Просто времени маловато сейчас и, возможно, будет изготовлен сьемный модуль с неуправляемой передней ногой, просто палка с колесом. А потом его без труда можно заменить на другой модуль, либо снять его и переделать ногу (проапгрейдить:)

Да, это крышка - кусок фюзеляжа, в нем будет монтироваться передняя стойка, весь этот модуль передней стойки будет сьемным, будет крепиться изнутри к фюзеляжу

Самолет начинает оживать! На фото наклейки смотрятся не очень аккуратно, просто потом все будет еще подгоняться неоднократно или вообще переделываться, да и живьем смотриться гораздо лучше, чем на картинке, особенно издали:) Параллельно думаются думки про переднюю ногу и про неоходимость аэродинамического РН (на передней ноге-то он точно будет).

А фото можете прислать? А300

А зачем их присылать? Здесь есть замечательная тема: rcopen.com/forum/f36/topic35238

Кстати свой А300 я очень дорого оцениваю… Хоть и не имею права… Но 9 месяцев труда

А я строю Airbus A300!
Планер готов 100%, движки навешены, проводка проведена, основные ноги шасси сделаны, планер обтянут.

А мой самолет между тем уже почти весь обтянут белой пленочкой, пузыри ушли и вроде даже прилично смотрится!
Возник вопрос, уважаемые коллеги: какую ливрею делать? Сам самолет белый, перекрашиавтья его не буду, только наклейки клеить. Всвязи с этим предлагаю высказаться за или против того или иного варианта окраски самолета.
Вот какие варианты рассматриваю - три фотки. Предлагайте свои варианты, обсудим!
И еще фотография, на которой видно, какой я представляю себе переднюю стойку.

Вопрос
Зачем именно поворачивающуюся?
Не подруливающую, а которая при уборке поворачивается
Место та в фюзеляже дочёрта

речь про переднюю стойку, которой по земле рулить, а основные-то уже намертво приделаны, тяги смонтированы, только сервы там еще нет, а так, вручную, уже выпускаются и убираются.

2 Валентин.
Вы молодец, что взялись за АН-148, я его тоже рассматривал в качестве прототипа. Отказал ему из-за Т-оперения, из-за необычности основных стоек шасси и из-за отсутствия тогда чертежей у меня.

Прямо не уследить за дискуссией! Колеса у меня дюймовые, но на основных ногах их четыре штуки, а вот на носу - две, если провалятся до “рубеж,…, подьем!”, то самолет размажет по полосе, а двигатели оторвет, а я научусь пить водку…😃 Со схемами Валентина и Евгения знаком, еще со многими знаком, только времени пока нет. Поворачивающаяся стойка нужна, как и руль направления, обдумываю сейчас подходящую, дешевую и легкую схему.
Все спасибо!

Спасибо, ребята. Буду увеличивать элероны, есть возможность сделать их в 1,5 раза больше. Очень надеюсь, что он полетит, ибо для этого он и делается. Осталось:

1. Установка сервомашинок и электроники.
2. Разработка и изготовление передней ноги(убираемой и поворачивающейся)
3. Изготовление узла крепления крыла к фюзеляжу
4. Изготовление лючков ниш основных стоек шасси и их привода.
5. Обтяжка и установка стабилизаторов.
6. Подключение тяг, боуденов к управляющим поверхностям.
7. Дообтяжка модели, декоративные наклейки.
   Сейчас работа встала, ибо просто пока нету деньгофф:( Делаю сейчас то, что не требует материальных затрат - обтяжка и проектиррование, чертежи и т.п.
   Спасибо за критику и замечания!
   П.С. Скоро потребуется профессиональный пилот, чтобы облетать эту модель, сам боюсь:) Кто в Питере сможет помочь? Правда сроки еще не определены…
   С уважением, Алексей.

У себя в А300 я ставил нервюры под углом к первому лонжерону (у носка крыла) и перпендикулярно ко второму. Лонжероны образовывали треугольник, получилось прочно и надежно.

Медленно и очень неверно:) идет процесс обтяжки лайнера. Нос получился совсем плохо, но будут наклейки, которые отвлекут взгляд от неровностей, да и ему же летать 😃 , в конце-концов, а не под колпаком стоять…

Даааааа, неплох эйркрафт! Мой А300 уже начинает обзаводиться белоснежной обшивкой фюзеляжа, правда получается не столь хорошо, как крыло 😦 Но буду стараться! Всем удачи!

Обтянул (правда не очень красиво) гондолы двигателей и поставил двигатели на крыло. С центровкой пока угадываю - стоит на основных ногах, не падает ни на нос, ни на хвост. С мотоустановкой закончено. С горечью смотрю на обтяжку потолочки этой белой пленкой - очень уж она на свет некрасиво начинает смотреться, мелкими пупырышками идет, повернешь по-другому свет, снанет вроде нормально, надо будет температуру тщательнЕЕ выбирать. Да, как прекрасно обтягивалась бальза на крыле - просто глянцевый пластик получался… Но ниче, сдюжим:)
Всем удачи!

Валентин, а у вашего Антонова какая площадь элеронов?
Повторяюсь, у меня их можно еще увеличить, просто сейчас занят другими вещами - делаю переднюю ногу. просто аппаратуры еще нет, когда будет, тогда и буду заниматься управляющими поверхностями. Надеюсь, что успею увеличить размер элеронов до восстановления модели 😃
Всем удачи! Спасибо за интерес и советы!!!

Видимо не внимательно смотрел предидущие фото вашей модели,
На мой взгляд элероны маловаты

Ага, согласен с вами, маловаты на вид. Если будет плохая управляемостьпо крену, то размеры элеронов можно увеличить, правда это будет довольно трудоемко. Но все же возможно. Они отклоняются у меня почти на 45 градусов в обе стороны, а так как площадь небольшая, то думаю, что не возникнет сильного тормозящего эффекта, про который мне говорили выше.

Это не пилотага, нормальные элероны. Там чуть - чуть надо. 😃
Дима.

Спасибо, Дима, поддержал:) Я тоже думаю, что все-таки хватит…
А тележку-то я сделал четырехколесную! Помнишь был разговор двумя страницами выше?

Обтянул крыло пленко, получилось не очень на вид, но если не приглядываться, то сойдет. Главное, что крутки не возникло, и пленка без пузырей приклеилась. Такой вот он беленький будет:) На очереди фюзеляж.

Нуевонах! Пока расковыряешь, весь серо-буро-малиновый станешь:) Хотя если ваши предположения подтвердятся, велкам!

К элеронам, к закрылкам и к рулю высоты у меня проложены боудены. Седня купил еще бальзы на правую консоль, пленку для обтяжки белую, не самоклеющуюся, но с отделяемым защитным слоем, и тяги тонкие, прочные, легкие с нейлоновыми наконечниками для ретракта, надо сначала тяги закрепить на механизмах ретракта, а затем эти места бальзой зашивать. Но все это добро забыл на работе 😦
Буду также делать замедлитель сервы ретракта:
www.speedy-bl.com/goslow-e.htm#lmh
простенькая схемка, прога прилагается, hex заливается програматором и будет щастье(с), при цене этого процессора всего 120 рублей!

Будет руль направления (микросервасерва в толще хвоста) и уже есть нормальные обычные закрылки, смотрите на фото. Элероны будут работатьв самом обычном режиме от одной сервы. Учел опыт товарисчей:)

Новые фотографии. Сопряжение центроплана и фюзеляжа.

Простите мне немного OFFtop вопрос… а что до открытия пилотажа в Питере в Питере не было бальзы?

Была, наверное, только было лениво ее искать, а в Пилотаже все есть в одном месте, приехал и купил, времени много не потратил. Вообще не хотел применять бальзу, но полуторка так и сама напросилась для верхней обшивки консолей. Сейчас все думаю над механизмом легкого и прочного крепления крыла к фюзеляжу, что предложите? Сложно мне его крепить - весь центроплан занят: шасси, машинки элеронов, закрылков,ретракта, лючков ниш шасси.

Макс, не надо резать потолочку - убьете всю ее замечательную структуру. У меня весь фюзеляж, киль, стабилизаторы, нижняя обшивка крыла из нее, родимой. На бальзу я решился только после открытия “Пилотажа в Питере”.
Как я обшивал? Брал кусок потолочки, грел феном по трубе, прикладывал к шпангоутам, рисовал меточки, а потом резал. Главное все это делать без усилия, тщательно подгонять потолочку, чтобы не возникло искажений геометрии фюзеляжа. Посмотрел на ваши фото, все хорошо, только вам не хватает продольного силового элемента в фюзеляже, который бы, как шампур, пронизывал бы шпангоуты. У меня были стрингеры (такие узенькие продольные полосочки), их видно на фото в самом начале темы, потом, когда все крепко связала обшивка, я их убрал изнутри. Если есть стрингеры, то треугольные подпорки шпангоутов (на вашем первом фото) буду не нужны.
Конечно, выкладывайте сюда свои фотки, хотя логично создать отдельную тему и посвятить ее строительству ЯК-42 и давать перекрестные ссылки с темы на тему. Но это как вам виднее.
Больше самолетов хороших и разных!

Максим, а чем у вас вызвано желание построить именно як-42? Я вот тоже сначала про него думал, долго разглядывал его чертежи. И почему именно на двух импеллерах, а не на трех, как у прототипа? Какие планируются размеры, вес? Какова планирутся степень копийности?
Преимущества модели ЯК-42 перед, например, Ту-154:

1. Двигатели с высокой степенью двухконтурности (получаем хорошее соотношение диаметр двига/диам фюзеляжа), позволяющие получить достойную тяговооруженность на модели из-за применения мощных импеллеров большого диаметра
2. Шасси убираются в фюзеляж, стандартным способом, а не с извращениями, как на 154ке
3. Чистое крыло, нет гондол шасси.
4. Меньше колес на стойках=дешевле.
5. Як не столь узнаваем, поэтому можно позволить себе ошибиться в пропорциях и формах, в то время как на 154 любое отклонение просто режет глаза знающему народу.

Я отказался от трехдвигательной схемы, от стабилизатора с РВ на киле и от этой сложной системы тяг, приводящих его в движение. Для меня все это показалось сложно и дорого.
Насчет моего самолета - по чертежу делался только остов фюзеляжа, стабилизаторы, киль, крыло. Все выкройки получены эмпирическим путем и уже не сохранились. Чертеж я не увеличивал - распечатал на А4 и перенес в масштабе 6,45 с листа А4 на ватман при помощи транспортира, циркуля и линейки.
П.С.: меня зовут Алексей.
Удачи вам!

Выкроек нет, есть только общий чертеж, все остальное - дело творчества. Ознакомтесь для начала с работами Евгения Рыбкина. Писать о самолете нет смысла, так как все рассказано здесь, в этой ветке. Я вижу, что вы новичок. Здесь есть несколько простых правил - здороваться, представляться, и уважать друг друга, хотя бы применяя местоимение “вы”. Тогда ваши просьбы могут обрести сколь-либо значимую силу. Спасибо

Работа идет, обшиты консоли, но оставлено место для крепления тяг на механизмы ретракта. Крыло, сделанное из депронового основания, депроновых нервюр, депроновых и деревянных лонжеронов и обшитое бальзой 1,5 мм получилось настолько прочным, что я могу держать весь самолет в руке за краешек крыла и при этом оно нисколько не прогибается. Крутки не возникло, а я очень боялся 😃 Буду рад, если кто-нибудь из профи даст ссылочку на грамотную методику обтяжки моделей, можно на английском. Пленка будет из Пилотажа. Сейчас думаю, как крепить крыло к фюзеляжу, много вариантов, но пока нет серв, а их там много будет (3 шт). А без серв нет смысла разрабатывать крепление - мало ли что потом переделывать придется.

Сейчас далеко от самолета, поэтому площади консолей и элеронов точно не вспомню. 😦
Так, на вскидку, элерон - длина 13 см, ширина 2 см (0,26дм2), а консоль примерно 5,5 дм2.
Все это примерно видно на фото. Максимальный, технологически достижимый угол отклонения элерона +30 -45 градусов. Вдоль всей задней кромки встык ко всему крылу будет приклеена бальзовая рейка треугольного сечения для уменьшения индуктивного сопротивления потоку, за счет нее можно будет увеличить площадь элерона на 40-50% и площадь консоли на 8-10%. 😃

Спасибо за совет! Смогу увеличить площадь элеронов где-то в полтора раза, без ущерба для копийности. Хватит?

2 Brandvik
Спасибо за совет! Нет, от идеи флаперонов я отказался, слава Богу и сделал нормальные закрылки, которые можно отклонять на 45 градусов вниз, а можно ими вообще не пользоваться, в этом случае даже не видно, как они крепятся - чистое гладкое крыло. Элероны будут работать как обычно, от одной сервы, и это окончательно, т.к. левая консоль уже обшита. Хвост, кстати, будет управляться, это уже тоже окончательно.
На канале элеронов и на канале тангажа будут стоять гироскопы.

2samabs
дороговато, однако, выходит. Вот gosha-z самое то посоветовал. Только они узконаправленные эти светодиоды, но светят будь здоров. Есть всякие разные - мигающие однотонные, красно-зеленые, красно-зелено-желтые, такой выбор, что глаза разбегаются

Не, обтккателей нету, да и уже не поставить их, т.к. выходной канал рассчитан без них. Банкет продолжаем, а как же! Уже почти обшита левая консоль.

Тяга каждого 120, вместе примерно 220-230. EDF50 разные есть. 3х и 5ти лопастные, на 2 и на три банки. Модификации А, В и без буквы. Перебрав и посчитав все это я выбрал EDF50А, трехлопастный. Они (GWS) заявляют тягу 97 грамм. Но у меня импеллер установлен в грамотно рассчитанную трубу, моторы перебраны и пропаяны нормальным припоем, щетки подогнаны. Дует сильнее, примерно 110-130 каждый. Вес 430-450. Тяговооруженность получается 0,48-0,6 (при самом плохом и при самом хорошем раскладе) Очень хороший аккумулятор, слово просадка не знает 😃 спасибо КОКАМу.
С весом обязательно буду работать, учитывается все, даже колеса по 0,9 грамм каждое. В том виде, в котором эта корова на фото, она висит вертикально на потоке при максимальном газе и даже вырывается из рук вверх. А щас она весит 230грамм. Я сам не ожидал, ругают GWS, а они меня не подвели.
Сам не верю в цифры, которые заставили меня отказаться от EDF75, но против них не попрешь
Спасибо за интерес к теме!